L15B7 Motor

Honda 1.5 VTEC Turbo (L15B7) – Iskustva, problemi, potrošnja i fenomen "Oil Dilution"

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Motor je izuzetno živahan i elastičan, daleko bolji od starih atmosferskih 1.8 motora.
• Glavni problem (Oil Dilution): Poznat problem mešanja goriva sa uljem, naročito u hladnim klimatskim uslovima i pri kratkim relacijama.
• Menjač: CVT traži redovnu zamenu ulja na svakih 40.000 km (ili 2 godine). Ako se to poštuje, veoma je pouzdan.
• Direktno ubrizgavanje: Podložan stvaranju naslaga ugljenika (čađi) na usisnim ventilima.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za snagu koju nudi, posebno na otvorenom putu.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno sintetičko ulje i strože servisne intervale od fabrički propisanih.
• Preporuka: Odličan motor za one koji voze mešovito ili na otvorenom; manje idealan za isključivo kratke gradske vožnje zimi.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistem Ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG i Tuning)
• Menjač (CVT i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda je sa L15B7 motorom napravila radikalan zaokret, napuštajući svoju filozofiju visokoturažnih atmosferskih motora u korist turbo tehnologije ("downsizing"). Ovaj motor se nalazi u srcu desete generacije Civic-a (Civic X), uključujući i facelift model iz 2020. godine. Iako nudi fantastične performanse i malu potrošnju, doneo je i određene kontroverze koje svaki vlasnik mora da zna pre kupovine. Nije to više ona jednostavna Honda "sipaj i vozi", već mašina koja traži malo više tehničke pismenosti od vlasnika.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	L15B7
Zapremina	1498 cc (1.5 litara)
Snaga	128 kW (174 KS) / Postoji i verzija od 134 kW (182 KS) za EU tržište
Obrtni moment	220 Nm (CVT) / 240 Nm (Manuelni menjač)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Indukcija	Turbo punjač (Single Scroll) sa Interkulerom
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Kaiš ili Lanac?)

Motor L15B7 koristi lanac za pogon bregastih osovina. Hondini lanci su generalno vrlo pouzdani i projektovani su da traju koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema predviđenog intervala zamene, menja se samo ako se čuje zveckanje ili dođe do istegljenja (retko pre 200.000 km uz dobro održavanje).

Najčešći kvarovi i "Oil Dilution"

Najveći i najpoznatiji problem ovog motora je razređivanje ulja gorivom (Oil Dilution).
Simptomi: Nivo ulja na meraču raste iznad maksimuma, a ulje miriše na benzin.
Uzrok: Kod direktnog ubrizgavanja, gorivo se prska pod visokim pritiskom direktno u cilindar. Dok je motor hladan, deo goriva se kondenzuje na zidovima cilindra i sliva pored karika u karter, mešajući se sa uljem. Kako je ovaj motor termički veoma efikasan, sporo se zagreva, pa gorivo ne stigne da ispari iz ulja ako vozite kratke relacije.
Rešenje: Honda je izbacila softverski apdejt (ECU update) koji pomaže da se motor brže zagreje. Ipak, ključ je u češćim zamenama ulja (na 7.000 - 10.000 km) i izbegavanju kratkih vožnji zimi gde motor ne dostigne radnu temperaturu.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer motor ima lanac. Međutim, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti zazore ventila (mehaničko podešavanje, nije hidraulično) i zameniti kanalni kaiš (PK kaiš).

Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom).
Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za rad turbo punjača i VTC sistema. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 5W-40) osim ako niste u ekstremno vreloj klimi i znate šta radite, jer to može uticati na protok ulja kroz turbo.

Potrošnja ulja

Ovaj motor ne troši ulje u klasičnom smislu (da nivo opada). Naprotiv, zbog gore pomenutog problema, češće se dešava da nivo raste. Ako nivo ulja opada, to ukazuje na problem sa turbom ili karikama, što nije karakteristično za ispravan L15B7 motor sa manjom kilometražom.

Svećice

S obzirom da je turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Koriste se isključivo Iridijumske svećice (npr. NGK ili Denso).
Fabrički interval je često 100.000 km, ali preporuka iz iskustva je zamena na 60.000 do 80.000 km kako bi se sačuvale bobine i osiguralo optimalno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Verzija sa CVT menjačem (koja je predmet ovog teksta) NEMA plivajući zamajac. Ona koristi konvertor obrtnog momenta (torque converter) i "flexplate". Ovo je velika prednost jer eliminiše skupu zamenu zamajca.
Napomena: Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), koji je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem je direktno ubrizgavanje (GDI). Dizne (injektori) su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu se zapušiti ili "propicati", što doprinosi problemu sa uljem.
Turbo punjač: Motor koristi jedan "low-inertia" turbo punjač (obično Mitsubishi TD03 familija) sa elektronskim wastegate-om. Veoma je pouzdan i retko otkazuje pre 200.000 km, pod uslovom da se koristi 0W-20 ulje i da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje. Reparacija ili zamena turba spada u kategoriju: Veoma skupo.

Ekologija (GPF, EGR)

Modeli za evropsko tržište (naročito facelift 2020) opremljeni su GPF filterom (Gasoline Particulate Filter) – benzinskim ekvivalentom DPF-a. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše regeneriše pasivno (zbog veće temperature izduvnih gasova benzinca) i retko se zapušava u toj meri da zahteva servisnu intervenciju.
Motor nema AdBlue sistem (to je rezervisano za dizele). EGR ventil postoji i može se zaprljati čađi, ali nije kritična tačka kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Ovde L15B7 briljira. Odnos snage i potrošnje je jedan od najboljih u klasi.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 7.5 do 9.0 l/100km. CVT menjač pomaže u gradu jer drži obrtaje niskim, ali turbo "voli da popije" ako imate tešku nogu na gasu.
• Otvoreni put / Auto-put: Ovde je motor fascinantan. Pri 130 km/h troši oko 5.5 do 6.5 l/100km.
• Krstarenje: Zahvaljujući CVT menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih 2.200 - 2.400 obrtaja, što doprinosi tišini i ekonomičnosti.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 174 KS (ili 182 KS) i 220 Nm dostupnih već od 1.700 obrtaja, Civic sa ovim motorom "leti". Karoserija nije preteška, a turbo rupa je minimalna. Međuubrzanja su odlična, preticanja su bezbedna i brza.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo. Iako je fizički moguće ugraditi plin, zbog sistema direktnog ubrizgavanja to zahteva specifičan i skup uređaj (koji koristi ili tečnu fazu plina ili ubrizgava 10-20% benzina konstantno da hladi dizne). Isplativost je upitna, a rizik od pregrevanja benzinskih dizni i glave motora je povećan. S obzirom na malu potrošnju benzina, TNG se retko isplati.

Chiptuning (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal za tjuniranje. Stage 1 mape bezbedno podižu snagu na 200 - 210 KS.
Upozorenje za CVT: CVT menjač je "usko grlo". Dok manuelni menjač trpi veći obrtni moment, CVT je osetljiviji. Ako radite tuning na CVT modelu, ograničite obrtni moment (torque limit) kako ne biste proklizali remen u menjaču. Preterivanje sa snagom na CVT-u brzo vodi do skupih kvarova.

Menjač

Tip menjača: CVT (Continuously Variable Transmission)

Uz ovaj motor u 2020. godini najčešće dolazi Hondin LL-CVT (G-Design Shift).
Ovo nije onaj stari CVT koji zavija kao skuter. Honda je programirala "virtuelne brzine" pri jačem gasu, tako da se ponaša slično klasičnom automatiku (obrtaji padaju i rastu), što daje prirodniji osećaj vožnje.

Kvarovi i Održavanje menjača

Najčešći kvarovi: CVT menjači su osetljivi na pregrevanje i staro ulje. Simptomi problema su trzanje pri kretanju, zujanje ili proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava).

Servis: Ovo je najvažnija stavka. Ulje u CVT menjaču se MORA menjati na svakih 40.000 km (ili 2 godine), iako neki serviseri kažu da je "fill for life". Koristite isključivo originalno Honda HCF-2 ulje. Nipošto ne sipajte običan ATF! Zamena nije skupa u poređenju sa cenom reparacije menjača.

Kao što je rečeno, CVT nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo koje se menja kao potrošni deo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Civic-a sa 1.5 Turbo motorom, obavezno uradite sledeće:

• Provera ulja: Izvucite šipku za ulje. Pomirišite ulje. Ako jako smrdi na čist benzin i nivo je visoko iznad maksimuma, budite oprezni – motor je vožen hladan i gorivo je u karteru.
• Hladan start: Slušajte paljenje. Zveckanje u prvih par sekundi može ukazivati na problem sa VTC aktuatorom (čest problem, iritantan zvuk ali ne uvek fatalan) ili lancem.
• CVT test: Menjač mora da kreće momentalno kad pustite kočnicu, bez trzanja. Pri ubrzanju ne sme biti "stepenica" u snazi osim simuliranih promena brzina.
• Klima uređaj: Civic X ima poznatu fabričku manu sa kondenzatorom klime (hladnjakom) koji je porozan. Proverite da li klima radi, jer je popravka skupa (iako Honda često priznaje produženu garanciju za ovaj deo).

Zaključak

Motor L15B7 je tehnološki dragulj koji nudi performanse hot-hatcha uz potrošnju gradskog mališana. Međutim, on zahteva pedantnog vlasnika. Ako planirate da vozite samo 2-3 km do posla i nazad, a živite u hladnom području, ovaj motor (zbog mešanja ulja i benzina) možda nije najbolji izbor za vas – ili ćete morati menjati ulje dva puta godišnje. Za sve ostale, posebno one koji voze na otvorenom, ovo je jedan od najzabavnijih i najefikasnijih motora u klasi.