N22B4 Motor

Honda 2.2 i-DTEC (N22B4) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite poslednji "pravi" Hondin dizel motor veće zapremine pre nego što je trend "downsizing-a" preuzeo tržište sa manjim 1.6 jedinicama, N22B4 je verovatno najbolji izbor. Ovo je evolucija legendarnog i-CTDi motora, rafinisana da bude tiša, čistija i efikasnija. Ipak, kao i svaki moderan dizel, nosi sa sobom specifične rizike održavanja kojih morate biti svesni pre kupovine.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac razvoda koji je generalno pouzdan i ne zahteva redovnu zamenu, ali ga treba osluškivati na visokim kilometražama.
• Performanse: Sa 150 KS i 350 Nm, ovo je izuzetno potentan motor, posebno u lakšem Civicu, dok se u CR-V modelu ponaša kao suverena krstarica.
• Ekologija: DPF filter je osetljiva tačka, naročito ako se automobil vozi isključivo u gradu. Regeneracije su česte.
• Sistem ubrizgavanja: Piezo dizne su precizne i tihe, ali njihova reparacija je teška ili nemoguća, a zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Veoma ekonomičan na otvorenom putu, ali u teškom CR-V modelu sa automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka, gradska potrošnja nije zanemarljiva.
• Preporuka: Idealan motor za one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Nije preporuka za kratke gradske relacije.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	N22B4 (i-DTEC)
Zapremina	2199 ccm
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 2000 o/min
Tip goriva	Dizel
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor N22B4 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer, u teoriji, lanac je predviđen da traje koliko i sam motor ("lifetime"). Međutim, u praksi, preporučuje se provera stanja lanca (zvučna provera na hladnom startu) nakon 200.000 km. Iako je robustniji od lanca na starom N22A motoru, neredovna zamena ulja može dovesti do istezanja lanca. Simptom je karakteristično zveckanje metal o metal pri paljenju hladnog motora.

Najčešći kvarovi

Iako važi za jedan od pouzdanijih dizela na tržištu, godine i kilometraža čine svoje. Najčešći problemi su:

• DPF filter: Honda ima prilično agresivan sistem regeneracije, ali česta gradska vožnja ga neminovno zapušava.
• EGR ventil: Prljanje ventila čađi dovodi do gubitka snage i ulaska u "safe mode".
• Senzori pritiska izduvnih gasova: Često stradaju i šalju lažne signale računaru.
• Pucanje izduvne grane: Iako ređe nego na prethodniku (i-CTDi), i dalje se može desiti da se oseti miris izduvnih gasova u kabini.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) se ne radi na fiksnom intervalu. Ipak, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće alternator i klimu treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili 5-7 godina, zajedno sa španerima i vodenom pumpom ako pokazuje znakove curenja.

Mali servis (zamena ulja i filtera) se striktno preporučuje na 10.000 km do maksimalno 15.000 km, posebno zbog osetljivosti lanca i turbo punjača na kvalitet ulja.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje prilično velika količina ulja – između 5.5 i 5.9 litara (zavisno od toga da li se menja filter). Preporučena gradacija je isključivo 0W-30 (Honda preporučuje ulja koja zadovoljavaju C2 ili C3 standard zbog DPF-a).

Što se tiče potrošnje ulja, N22B4 je poznat po tome da ne troši ulje u značajnim količinama. Normalno je doliti do 0.5 litara između servisa. Međutim, obratite pažnju na suprotan problem – podizanje nivoa ulja. Ako se DPF regeneracija često prekida, nesagoreli dizel se sliva u karter i razređuje ulje. Ako primetite da nivo ulja raste, hitno zamenite ulje i proverite DPF sistem.

Trajnost dizni

Ovaj motor koristi sofisticirane Piezo dizne. One omogućavaju izuzetno precizno ubrizgavanje u više faza, što motor čini tišim i efikasnijim. Trajnost im je obično preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, kada stradaju, reparacija je često nemoguća ili neuspešna. Obično je potrebna kupovina novih ili fabrički repariranih dizni, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, svi modeli sa manuelnim menjačem upareni sa ovim motorom imaju plivajući zamajac. S obzirom na veliki obrtni moment od 350 Nm, zamajac trpi značajna opterećenja. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora, vibracije na pedali kvačila ili trzanje pri kretanju. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (spada u kategoriju: skupo/veoma skupo, zavisno od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je generalno veoma izdržljiv i retko otkazuje pre 250.000 km, pod uslovom da se motor pravilno održava i hladi nakon brze vožnje. Simptom problema je zviždanje (poput sirene hitne pomoći) ili nagli gubitak snage uz crni dim.

DPF i EGR

Model poseduje i DPF filter i EGR ventil. Kao što je napomenuto, ovo su najslabije tačke ako se auto vozi u gradu. Honda ima sistem gde se DPF regeneriše dodatnim ubrizgavanjem goriva. Ako se lampica za DPF upali, obavezno je izvesti automobil na otvoren put i voziti konstantnom brzinom iznad 2.000 obrtaja dok se lampica ne ugasi.

AdBlue

Većina N22B4 motora (Euro 5 norma) ugrađenih u Civic IX i CR-V IV (pre facelifta) nema AdBlue sistem. Oni se oslanjaju na efikasan katalizator i DPF filter za zadovoljenje normi. Ovo je prednost jer imate jednu brigu (i trošak) manje u odnosu na novije 1.6 i-DTEC motore u kasnijim fazama koji mogu koristiti ureu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Potrošnja drastično varira od modela i menjača:

• Honda Civic (Manuelni): U gradu troši oko 6.5 - 7.5 l/100km. Na otvorenom može ići neverovatno nisko, čak i ispod 5 l/100km.
• Honda CR-V (AWD + Automatik): Ovo je najžednija kombinacija. U gradu očekujte 9 - 11 l/100km. Težina vozila, pogon na sva četiri točka i klasičan automatik uzimaju svoj danak. Na otvorenom se spušta na oko 7 - 8 l/100km.

Performanse i "lenjost"

Ovaj motor nikako nije lenj. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, povlačenje je linearno i snažno. U Civicu, ovaj motor pruža sportske performanse ("hot hatch" osećaj na dizel način). U CR-V-u, motor je adekvatan – nije trkač, ali omogućava bezbedna preticanja i bez problema vuče pun automobil uzbrdo. Nikada nećete imati osećaj da motoru "fali daha".

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište 2.2 i-DTEC motora. Na 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na prijatno niskih 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od menjača). Kabina je tiha, a rezerve snage su dostupne bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Hondin 2.2 blok je poznat po svojoj robusnosti ("over-engineered"). Stage 1 remap može bezbedno podići snagu na oko 180 - 190 KS i obrtni moment na blizu 400 - 420 Nm. Motor to mehanički podnosi odlično, ali imajte na umu da će kvačilo i plivajući zamajac trpeti veće opterećenje i njihov vek će se skratiti. Kod automatskog menjača treba biti oprezniji sa povećanjem obrtnog momenta.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Ovo je jedan od najboljih manuelnih menjača u klasi – precizan, kratkih hodova, pravo zadovoljstvo za korišćenje.
• Automatski: 5-stepeni klasičan konvertor obrtnog momenta. Ugrađivao se u CR-V. Ovo je starija tehnologija. Nije brz kao moderni menjači sa duplim kvačilom, ali je izuzetno uglađen.

Kvarovi menjača

Manuelni menjač je mehanički "neuništiv". Problemi su vezani isključivo za potrošne delove – set kvačila i plivajući zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km (koristiti originalno Honda MTF ulje).

Automatski menjač je takođe veoma pouzdan ako se održava. Njegov najveći "kvar" je sporost. Ipak, zahteva redovnu zamenu ulja na svakih 40.000 - 60.000 km. Ako se ulje ne menja, može doći do grubog šaltanja ili proklizavanja. Trošak održavanja automatika je prihvatljiv, ali zanemarivanje vodi do skupe reparacije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa N22B4 motorom, obavezno proverite:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
2. Kvačilo i zamajac: Da li pedala vibrira? Da li se čuje udarac pri gašenju? Ovo je najskuplji potrošni deo (veoma skupo, zavisi od tržišta).
3. Dijagnostika dizni: Proverite korekcije dizni na dijagnostici. Velika odstupanja znače skoru zamenu.
4. Dim iz auspuha: Ispravan DPF ne sme da propusti crni dim ni pri punom gasu. Ako su "auspusi" čađavi, DPF je verovatno uklonjen ili oštećen.

Zaključak: Honda 2.2 i-DTEC (N22B4) je sjajan motor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i žele pouzdanost, snagu i rafiniranost. Ako vam treba robustan porodični SUV (CR-V) ili brz i štedljiv hečbek (Civic) za duža putovanja, ovo je odličan izbor. Međutim, ako 90% vremena provodite u gradskoj gužvi, izbegnite ovaj motor zbog DPF problema i potencijalno skupe zamene kvačila i zamajca – u tom slučaju, Hondin benzinac je bolja opcija.