K20A4 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost "neuništiva": K20 serija motora važi za jednu od najboljih benzinskih konstrukcija ikada napravljenih.
• Lanac umesto kaiša: Pogon je na lanac koji retko zahteva zamenu pre velikih kilometraža.
• Potrošnja goriva: Ovo nije ekonomičan motor, naročito u teškoj karoseriji kao što je CR-V. Očekujte dvocifrenu potrošnju u gradu.
• LPG (Plin): Motor odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila jer nema hidraulične podizače.
• Nedostatak obrtnog momenta: Kao klasičan atmosferac, deluje "lenjo" na niskim obrtajima i traži "vrtnju" da bi povukao.
• VTC aktuator: Karakterističan zvuk "krčanja" pri hladnom startu je najčešća boljka.
• Preporuka: Idealan izbor za one koji žele da izbegnu skupe popravke dizelaša (turbo, zamajac, dizne) i spremni su da plate više za gorivo.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom K20A4 pripada Hondinoj legendarnoj K-seriji agregata, koja je početkom 2000-ih godina zamenila čuvenu B-seriju. Ovo je 2.0-litarski atmosferski benzinac opremljen i-VTEC tehnologijom (inteligentna varijabilna kontrola ventila). Ugrađivao se primarno u Hondu CR-V druge generacije (2002–2006).

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "zlatnu sredinu" automobilizma – dovoljno je moderan da bude efikasan i čist, a dovoljno "stare škole" da nema nepotrebne komplikacije koje danas prazne novčanike vlasnika. Njegova reputacija se zasniva na tome da, uz osnovno održavanje, može preći stotine hiljada kilometara bez otvaranja motora.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1998 ccm (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	192 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	K20A4
Tip ubrizgavanja	Multi-point injection (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K20A4 koristi pogonski lanac. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru izuzetno robustan. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde se lanac tegli na 100.000 km, Hondin lanac u ovom motoru često traje koliko i sam motor (300.000+ km), pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema predviđenog intervala zamene, menja se samo ako se čuje zveckanje ili dijagnostika prijavi neslaganje faza.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je pouzdan, nije imun na probleme:

• VTC Aktuator (Zupčanik bregaste): Najčešći problem. Manifestuje se kao kratak, grub metalni zvuk (krljanje) u trajanju od 1-2 sekunde odmah nakon hladnog starta. To ne oštećuje motor odmah, ali je iritantno i vremenom može pogoršati fazu motora.
• Bregaste osovine: Na ranim serijama K20 motora dešavalo se trošenje izduvne bregaste osovine ("pitting"). Simptomi su grublji rad motora i gubitak snage. Na K20A4 u CR-V modelu je ovo ređe nego na Civicu Type R, ali treba obratiti pažnju.
• Curenje ulja: Dihtung VTEC ventila i semering radilice su mesta gde motor može "označiti teritoriju".
• Senzor detonacije (Knock sensor): Zna da otkaže, što pali "Check Engine" lampicu i može blago povećati potrošnju.

Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole čisto ulje.

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičnog "velikog servisa" nema. Međutim, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti i po potrebi zameniti PK kaiš (kaiš agregata), španer PK kaiša, vodenu pumpu i zameniti antifriz.

Količina i gradacija ulja: U motor staje oko 4.0 do 4.2 litra ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika). Za motore sa velikom kilometražom koji troše malo više ulja, 5W-40 ili 10W-40 je čest izbor u toplijim klimama.

Potrošnja ulja: VTEC motori su dizajnirani da rade na visokim obrtajima, i tada je normalno da "popiju" malo ulja. Do 0.5 litara na 1.000 km fabrika smatra "u granicama", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 1 litra između servisa (na 10.000 km). Ako troši litar na 1.000 km, verovatno su karike zapekle ili su gumice ventila otvrdnule.

Svećice: Preporučuju se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Ovaj motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i gotovo nikad se ne kvare. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne direktne dizne (GDI/FSI). Trošak reparacije ili zamene je minimalan i retko potreban.

Turbo, Zamajac, DPF, EGR

• Turbo punjač: Nema ga. Motor je atmosferski, što znači jedna (skupa) briga manje.
• Plivajući zamajac: Benzinske verzije Honde CR-V sa manuelnim menjačem najčešće koriste običan (fiksni) zamajac ili veoma jednostavan zamajac koji retko pravi probleme. Ovo je velika prednost u odnosu na dizel verziju (2.2 i-CTDi) koja ima problematičan plivajući zamajac.
• DPF filter i AdBlue: Nema. Ovaj motor zadovoljava Euro 3 ili Euro 4 norme (zavisno od godišta) bez ovih sistema. Nema zapušavanja filtera čestica, nema dolivanja uree.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova. EGR ventil se može zapušiti od gareži, što izaziva nestabilan ler gas ili trzanje. Srećom, lako se skida i čisti (nije skupo).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovde dolazimo do "bolne tačke". Honda CR-V II je kutijast SUV sa aerodinamikom cigle i pogonom na sva četiri točka (Real Time 4WD). Atmosferski benzinac mora da se vrti da bi povukao tu masu.

Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara na 100 km. Zimi i u gužvama, kod automatika, ovo može ići i do 15 litara. Ovo nije motor za uštedu goriva.

Da li je motor "lenj"?

Da i ne. Sa 192 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4000 obrtaja, motor deluje lenjo u niskim obrtajima (ispod 3000 o/min). Za preticanje ili uzbrdice, morate vratiti brzinu ili dve niže i naterati motor preko 4500 obrtaja. Tada se budi VTEC i auto povlači sasvim solidno za svojih 150 KS. Vozači naviknuti na dizelaše će imati osećaj da "nema snage" dok ne nauče da ga voze u visokim obrtajima.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu motor je bučan. Zbog kratkih prenosa (naročito kod manuelnog menjača sa 5 brzina), pri 130 km/h motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja. To rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom od oko 9-10 litara. Nedostaje mu 6. brzina za opušteno krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) - OBAVEZNO PROČITATI

Ovaj motor je veoma pogodan za ugradnju TNG uređaja. Usisna grana je plastična, pa se preporučuje sekvencijalni sistem. Međutim, postoji jedna kritična stvar: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila.

To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Dok na benzinu to radite na 40.000 km, na plinu je obavezno štelovanje ventila na svakih 20.000 do 25.000 km! Ako ovo zanemarite, doći će do "ukopavanja" ventila u sedišta (tzv. VSR - Valve Seat Recession), gubitka kompresije i na kraju skupe obrade glave motora. Ako redovno štelujete ventile, motor na plinu prelazi stotine hiljada kilometara bez problema.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca kao što je K20A4, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS), što u vožnji nećete osetiti. Jedini pravi tjuning za K20 motore su mehaničke modifikacije (bregaste, usis, izduv), ali to je preskupo i neisplativo za porodični SUV.

Menjač: Manuelni i Automatski

Opcije menjača

• Manuelni menjač (5 brzina): Precizan, kratkih hodova, tipičan Hondin osećaj. Ručica menjača je na instrument tabli, što je ergonomski odlično.
• Automatski menjač (4 brzine): Stariji tip hidrauličnog automatika. Nema moderne "šaltalice" na volanu niti sport modove.

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila (potrošni materijal). Trošak zamene kvačila je umeren (zavisi od tržišta, ali nije skupo). Ulje u menjaču (Honda MTF) se menja na svakih 60.000 do 80.000 km.

Automatski menjač: Veoma robustan, ali "spor" i povećava potrošnju goriva za oko 1-2 litra. Najvažnije održavanje je zamena ulja. Ulje se menja metodom "ispusti i sipaj" (drain & fill) na svakih 40.000 do 60.000 km. Nikako ne raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom na starim menjačima! Koristiti isključivo originalno Honda ATF-Z1 ili novije ATF-DW1 ulje. Kvarovi su retki ako se ulje menja, a simptomi problema su proklizavanje pri šaltanju ili jaki udarci pri ubacivanju u D ili R.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krljanje" (VTC aktuator) u prve 2 sekunde.
2. Ler gas: Kad se zagreje, motor mora raditi mirno. Variranje obrtaja može ukazivati na prljav ler motor (IACV) ili potrebu za štelovanjem ventila.
3. Ulje: Proverite nivo. Ako je na minimumu ili ispod, bežite. Ovi motori ne praštaju vožnju bez ulja (stradaju ležajevi radilice).
4. Trap i rđa: Kod CR-V modela, obavezno proverite stanje zadnjeg trapa (da li su točkovi "razglavljeni") i rđu na zadnjim rubovima i podvozju.
5. Klima uređaj: Kompresor klime je poznata slaba tačka na CR-V II. Proverite da li hladi i da li pravi čudne zvuke kad se uključi.

Finalni zaključak

Honda CR-V sa K20A4 motorom je vozilo za ljude koji cene bezbrižnost ispred ekonomičnosti. Ako prelazite do 10-15 hiljada kilometara godišnje, ovo je bolji izbor od dizela. Platićete više na pumpi, ali ćete uštedeti na majstorima jer nema zamajaca, turbina i osetljivih dizni. To je iskren, trajan mehanički sklop koji, uz malo pažnje oko nivoa ulja i štelovanja ventila, može služiti decenijama.