B20B Motor

Honda B20B 2.0 16V (128 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš koji se mora redovno menjati.
• Štelovanje ventila: Nema hidraulične podizače – ventili se moraju mehanički podešavati na svakih 40.000 km (ključno za dugovečnost).
• Pouzdanost: Izuzetno robustan motor ("mazga"), sposoban za ogromne kilometraže uz osnovno održavanje.
• Potrošnja: Prilično visoka u gradu zbog kockaste karoserije CR-V modela i starog tipa ubrizgavanja.
• Plin (TNG): Dobro podnosi plin, ali zahteva striktno štelovanje ventila kako ne bi došlo do njihovog "upuštanja" i gorenja.
• Snaga: Sa 128 KS nije sportista; motor je podešen za obrtni moment na nižim obrtajima, idealno za laganu terensku vožnju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Sistem Ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Pogon
• Zaključak i Saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor Honda B20B je srce prve generacije modela Honda CR-V (RD1). Ovo je agregat iz legendarne Hondine "B-serije", ali za razliku od svojih rođaka iz Civic Type-R modela koji su vrištali na 8000 obrtaja, B20B je dizajniran kao radna mašina. Sa zapreminom od 2.0 litra, njegov cilj je bio da pruži dovoljno obrtnog momenta za pokretanje tada novog koncepta "lakog terenca" ili SUV-a.

Ovaj motor je specifičan po tome što ima duži hod klipa i veću zapreminu, ali nema čuveni VTEC sistem u ovoj varijanti od 128 KS. To ga čini jednostavnijim, jeftinijim za održavanje, ali i nešto "pospanijim" na visokim obrtajima. Za mnoge ljubitelje Honde, ovo je jedan od najpouzdanijih motora ikada napravljenih, pod uslovom da se ispoštuje par ključnih servisnih procedura.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	B20B (Rane verzije)
Zapremina	1973 cc
Snaga	94 kW (128 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	182 Nm pri 4200 o/min
Tip goriva	Benzin (Atmosferski)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Honda B20B koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je ključna stavka održavanja. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km ili 5 godina (šta pre istekne). Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač), kao i vodena pumpa, jer ju pokreće isti kaiš. Ako pumpa blokira, stradaće kaiš, a zatim i motor (klipovi udaraju u ventile).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor izuzetno pouzdan, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Raštelovani ventili: Simptomi su grublji rad motora, gubitak snage ili gašenje na leru. Ako se ignoriše, dolazi do pregrevanja i pucanja ventila.
• Curenje ulja: Najčešće na semeringu bregaste, dihtungu poklopca ventila ili na O-ringu razvodnika paljenja. Takođe, čep ("cam seal") na kraju bregaste osovine često popusti.
• Pucanje hladnjaka: Plastični gornji deo hladnjaka (kiler) često napukne od starosti i ciklusa grejanja-hlađenja. Simptom je miris antifriza i blagi dim ispod haube.
• Razvodnik paljenja: Kod starijih modela, ležaj u razvodniku može da propadne ili da bobina unutar njega otkaže, što dovodi do toga da auto neće da upali.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.0 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-40 (češće korišćeno na starijim motorima u umerenim klimama).

Da li troši ulje? Da. B20B motori, posebno oni sa preko 200.000 km, skloni su potrošnji ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom. Ako troši više od toga (npr. 1L na 1000-2000 km), problem su obično gumice ventila ili zapekle uljne karike.

Svećice i dizne

Ovo je jednostavan motor. Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 40.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl), ili do 100.000 km ako koristite iridijumske (što je preporuka za manje brige). Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme ako se vozi na benzin. Problemi sa diznama su obično posledica vožnje isključivo na plin, gde benzinske dizne zapeknu od nekorišćenja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest za vlasnike ovog motora je odsustvo skupih modernih sistema.

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac koji se ne kvari. Trošak zamene kvačila je stoga značajno niži.
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski ("usisni"). Nema turbine, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom.
• DPF i EGR: NEMA DPF filter (ovo je benzinac). EGR ventil postoji na nekim tržištima, ali se retko zapušava jer benzin ne stvara čađ kao dizel. Ako se i zaprlja, čišćenje je jednostavno.
• AdBlue: NEMA.

Cene delova za veliki servis su pristupačne (nije skupo), dok su originalni delovi karoserije ili specifični senzori Honde (Zavisi od tržišta) ponekad skuplji od evropskih konkurenata.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Nemojte očekivati čuda. Honda CR-V prve generacije je težak automobil sa aerodinamikom cigle. Realna gradska potrošnja se kreće od 11 do 13 litara benzina na 100 km. Zimi ili u gužvama može ići i do 14 litara.

Da li je motor lenj? Za današnje standarde – jeste. Sa 128 KS i 182 Nm, ubrzanje do 100 km/h traje oko 10-11 sekundi (manualni menjač) ili sporije (automatik). Ipak, motor je elastičan i lepo povlači iz niskih obrtaja, pa u gradu ne deluje tromo dokle god ne očekujete sportska ubrzanja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je najslabija tačka ovog modela. Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi imao snage za terensku vožnju), motor se na auto-putu vrti visoko. Pri brzini od 130 km/h, motor je već na oko 3500 do 4000 obrtaja (zavisno od menjača). To rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom koja ne pada drastično ispod 9-10 litara na otvorenom. Nije idealan kruzer za duge ture pri velikim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovaj motor je pogodan za ugradnju TNG-a, ali uz jedno VELIKO upozorenje: Štelovanje ventila. Glava motora B20B je osetljiva na visoke temperature sagorevanja plina. Ventili se "ukopavaju" u sedišta brže nego na benzinu. Dok se na benzinu ventili proveravaju na 40.000 km, na plinu je obavezna provera na 15.000 do 20.000 km. Ako ovo zanemarite, popravka glave motora je zagarantovana. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica").

Chip Tuning (Stage 1)

Da li se može čipovati? Može, ali nema nikakvog smisla. Pošto je motor atmosferski, dobitak snage je zanemarljiv (možda 3-5 KS), što u vožnji nećete osetiti. Novac je bolje uložiti u kvalitetne svećice, kablove i redovno održavanje. Ozbiljnije povećanje snage zahteva turbo konverziju ili "VTEC glavu" (tzv. CR-VTEC konverzija), ali to je već ozbiljan inženjerski poduhvat.

Menjač i Pogon

Manuelni vs Automatski

• Manuelni (5 brzina): Veoma precizan i robustan. Kvarovi su retki, eventualno sinhron druge ili treće brzine na veoma velikim kilometražama. Set kvačila je jeftin jer nema plivajući zamajac.
• Automatski (4 brzine): Klasičan hidrodinamički menjač. Izuzetno izdržljiv, ali "krade" snagu motoru i povećava potrošnju. Malo je spor u reakcijama.

Servis menjača i pogona

Ulje u menjaču: Kod automatika je krucijalno menjati ulje na svakih 60.000 km. Obavezno koristiti originalno Honda ATF ulje (ili visoko-kvalitetnu zamenu specifikacije Z1/DW-1), jer su ovi menjači osetljivi na pogrešne fluide. Kod manuelnog menjača, Honda preporučuje svoje MTF ulje (zamena na oko 80.000 - 100.000 km).

Zadnji diferencijal (Dual Pump System): Specifičnost CR-V-a. Ako čujete struganje ili škripanje iz zadnjeg dela vozila prilikom punog motanja volana (polukružno okretanje), to znači da je ulje u diferencijalu degradiralo. Potrebna je hitna zamena ulja – koristi se isključivo Honda DPS-F (Dual Pump System Fluid). U taj sistem ide oko 1 litar tečnosti i nije skupo, a rešava problem odmah.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

• Zvuk ventila: Da li motor "cakće"? Ako je previše tih, to je gore nego da se čuje – znači da su ventili pretegnuti.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri turiranju ili puštanju gasa ukazuje na potrošnju ulja (karike/gumice).
• Hladnjak: Pogledajte gornji plastični deo hladnjaka, da li ima tragova antifriza (zelenkaste/plave mrlje).
• Kardan: Proverite da li je kardan na mestu (neki vlasnici ga skidaju zbog kvara na diferencijalu ili navodne uštede goriva).

Zaključak: Honda B20B u CR-V-u je automobil za one kojima treba jeftin, jednostavan i neverovatno izdržljiv radni konj. Nije za trke, nije za tišinu na auto-putu pri 150 km/h. Ovo je motor koji će vas, uz minimalno održavanje (ulje, kaiš, ventili), odvesti na kraj sveta i vratiti nazad, verovatno po snegu ili blatu. Idealan izbor za vikendice, lovce, ribolovce ili kao porodični auto u područjima sa lošijim putevima.