D15B Motor

Honda D15B 1.5 (105 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom D15B pripada legendarnoj Hondinoj D-seriji agregata, koja je definisala reputaciju ovog japanskog brenda tokom devedesetih godina. Verzija o kojoj govorimo razvija 105 KS i specifična je po tome što predstavlja savršen balans između ekonomičnosti i solidnih performansi za to vreme. Ovaj motor se ugrađivao u Honda Domani II, ali i u Isuzu Gemini (MJ), što ne treba da vas čudi – Isuzu Gemini te generacije je zapravo bio "prepakovana" Honda Domani, nastala kao plod saradnje dva proizvođača.

Radi se o klasičnom japanskom inženjeringu: aluminijumski blok, jedna bregasta osovina u glavi (SOHC) i 16 ventila. Iako nema performanse sportskih "Type R" modela, D15B je cenjen zbog svoje neverovatne izdržljivosti i sposobnosti da pređe stotine hiljada kilometara uz minimalno održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	D15B
Zapremina	1493 cc (1.5 L)
Snaga	77 kW (105 KS)
Obrtni moment	133 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point fuel injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D15B koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je ključna stavka održavanja. Hondini motori iz ove serije su uglavnom "interference" tipa, što znači da pucanje kaiša gotovo sigurno dovodi do sudara klipova i ventila, uzrokujući katastrofalnu štetu na motoru. Preporuka je da se ne kockate sa intervalima.

Najčešći kvarovi

Iako je motor izuzetno pouzdan, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je najslabija tačka. Ležaj razvodnika može da zariba, ili češće, dolazi do otkaza komutatora (igniter) ili bobine unutar kućišta. Simptomi su gašenje u vožnji, nemogućnost startovanja ili nepravilan rad motora.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Poznat problem na Hondama ovog doba. Kada je kabina vrela (leti), automobil vergla ali neće da upali jer hladni lemovi na releju popuste. Kada se ohladi, pali normalno.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila, semeringu bregaste osovine ili na O-ringu razvodnika paljenja.
• IACV ventil (Ler gas): Može se zaprljati čađi, što dovodi do variranja obrtaja na leru ("skakanje" obrtaja gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.

Veliki servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 kilometara ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Uz kaiš, obavezno proverite i semeringe radilice i bregaste, jer je to idealna prilika za njihovu zamenu (deo je jeftin, a ruke skupe ako se radi naknadno).

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 3.3 do 3.5 litara ulja, uključujući filter. Preporučena gradacija je obično 5W-30 ili 10W-40 polusintetika, zavisno od klime i pređene kilometraže.

Što se tiče potrošnje ulja, D-serija motora je poznata po tome da voli da "popije" malo ulja ako se vozi u visokim obrtajima (VTEC zona, iako ova verzija od 105ks verovatno nema agresivan VTEC režim ili ga uopšte nema, zavisno od tržišta). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka toleriše, ali idealno bi trebalo da bude znatno manja. Ako troši više, uzrok su obično gumice ventila (plavi dim pri jutarnjem paljenju) ili uljne karike (dim pri punom gasu).

Svećice

Kod ovog benzinca, standardne (bakarne) svećice se menjaju na 20.000 do 30.000 km. NGK ili Denso su fabrička preporuka i najbolje je držati se njih. Postoje i iridijumske opcije koje traju duže (do 100.000 km), ali za ovaj jednostavan motor standardne svećice rade savršen posao i veoma su jeftine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačila

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne kvari. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi Honda PGM-FI sistem ubrizgavanja u više tačaka. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe ni kao polovne, ni kao nove (zamenske).

Turbo i DPF/EGR

Ovo je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač. To eliminiše potencijalno skupe kvarove vezane za turbinu.
Takođe, kao stariji benzinac, nema DPF filter (koji imaju dizeli). Što se tiče EGR ventila, on postoji na nekim verzijama (naročito "VTEC-E" ekonomičnim varijantama), dok ga druge verzije D15B motora nemaju. Ako ga ima, može se zapušiti kanalima usisne grane, što uzrokuje trzanje pri laganom gasu. Čišćenje je "uradi sam" posao i ne košta ništa osim vremena i spreja za karburator.

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. Proizveden je davno pre nego što je ova tehnologija postala standard.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8 i 9 litara na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama može ići do 10 litara, ali retko preko toga ako je motor ispravan.
• Otvoreni put: Tu je motor najekonomičniji i može se spustiti na oko 6 do 6.5 litara na 100 km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Sa 105 KS u karoseriji Honde Domani ili Isuzu Geminija (koji su relativno lagani automobili po današnjim standardima, oko 1100 kg), motor nije lenj, ali zahteva rad menjačem. Zbog malog obrtnog momenta (133 Nm) na niskim obrtajima, nećete osetiti "lepljenje za sedište" pri kretanju. Da bi auto povukao, morate ga zavrteti preko 3.500-4.000 obrtaja. Za normalnu gradsku vožnju je sasvim adekvatan i živahan.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije idealan "krstaš" za moderne auto-puteve, pre svega zbog buke i prenosnih odnosa menjača. Pri 130 km/h, motor se u petoj brzini vrti na prilično visokih 3.500 do 4.000 obrtaja (zavisno od konkretnog menjača). To znači da je u kabini bučno, ali motor bez problema održava tu brzinu satima. Preticanja na tim brzinama zahtevaju vraćanje u četvrtu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Honda D15B je odličan kandidat za TNG. Usisna grana je metalna (na većini varijanti), a elektronika jednostavna. Međutim, postoji jedno ključno pravilo: pošto motor nema hidraulične podizače ventila, a plin sagoreva na višoj temperaturi, štelovanje ventila se mora raditi češće – preporuka je na svakih 15.000 do 20.000 km vožnje na plin. Ako se ovo zanemari, ventili mogu "utonuti" u glavu motora i izgoreti, što dovodi do skupe popravke.

Čipovanje (Stage 1)

Budimo realni – čipovanje atmosferskog benzinca male zapremine je bacanje novca. Stage 1 mapa bi vam donela možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neosetno. Jedini pravi način za povećanje snage kod D-serije je mehanički tjunig (zamena usisne grane, izduva, ili popularni "Mini-Me swap" gde se stavlja VTEC glava na non-VTEC blok), ali to izlazi iz okvira standardnog održavanja.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor su najčešće dolazili:

• Manuelni 5-stepeni menjač (oznake S40 ili S20).
• Automatski 4-stepeni menjač (klasičan hidraulični konverter).

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Izuzetno precizan i trajan. Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom je šuštanje ili meljanje kada je menjač u leru (neutralu) i kvačilo pušteno. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Zamena nije skupa u delovima, ali zahteva skidanje menjača.
Automatski menjač: Starije Honda automatike su pouzdane ako se ulje menja redovno. Ako menjač "udara" pri promeni brzina ili proklizava, obično je kasno za promenu ulja i potreban je remont koji je (veoma skup) (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

• Manuelni: Honda koristi specifično MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. U ovaj menjač staje oko 2 litra ulja. Nikako ne sipajte menjačko ulje za diferencijale (90W), jer je pregusto; u nuždi može poslužiti motorno 10W-40, ali MTF je pravi izbor.
• Automatik: Zamena ulja (Honda ATF) je obavezna na svakih 60.000 km (ili češće ako se vozi samo po gradu).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete automobil sa D15B motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa". Ako dugo vergla, sumnjajte na pumpu goriva ili glavni relej.
2. Dim iz auspuha: Neka neko da gas dok vi gledate pozadi. Plavi dim = troši ulje (karike/gumice). Beli dim (kad je motor vruć) = dihtung glave.
3. Rad na leru: Kad se zagreje, ler gas mora biti miran (oko 750-800 obrtaja). Ako "pulsira", IACV ventil je prljav ili postoji problem sa vakuumom.
4. Zvuk ventila: Lagano "kuckanje" je normalno za Honde (kao šivaća mašina), ali jako metalno lupanje znači da ventili nisu štelovani godinama ili je bregasta oštećena.

Zaključak:

Honda D15B (105 KS) je jedan od najboljih "radničkih" motora ikada napravljenih. Nije sportista, ali će vas odvesti na kraj sveta i nazad uz minimalne troškove. Idealan je za studente, početnike ili ljude kojima treba pouzdan prevoz od tačke A do tačke B, a spremni su da tolerišu malo buke i spartanski karakter automobila iz 90-ih. Ako nađete primerak čija karoserija nije trula (što je veći problem od motora), kupujte bez mnogo razmišljanja.