D17A2 Motor

Honda D17A2 (1.7 i-VTEC) u modelu FR-V: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi zupčasti kaiš, ne lanac. Zamena je ključna da se izbegne havarija.
• Snaga vs Težina: Motor od 125 KS je pomalo "knap" za tešku karoseriju FR-V modela (šestosed), pa zahteva više obrtaja.
• Najčešći problem: Mogućnost proboja dihtunga glave motora ako se rashladni sistem zapostavi.
• Menjač: Manuelni menjači često pate od zujanja ležaja spojničke osovine (Input Shaft Bearing).
• Održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF – jeftino redovno održavanje.
• Preporuka: Idealan za smirene vozače kojima su prostor i pouzdanost ispred performansi.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce porodičnog šestoseda

Motor sa kodnom oznakom D17A2 pripada legendarnoj Hondinoj D-seriji agregata. Iako su Honda motori poznati po visokim obrtajima i sportskom duhu, u modelu Honda FR-V (ili Edix u Japanu), ovaj 1.7-litarski benzinac ima zadatak da preveze šestočlanu porodicu i prtljag. Ovo je klasičan atmosferski motor sa VTEC tehnologijom (varijabilno upravljanje ventilima), koji balansira između ekonomičnosti i performansi. Važno je napomenuti da je ovo jedan od poslednjih motora D-serije pre nego što je Honda masovno prešla na R-seriju (1.8 i-VTEC).

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1668 cc (1.7 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	154 Nm pri 4800 o/min
Kod motora	D17A2
Tip ubrizgavanja	Multi-point injection (MPI)
Konstrukcija	R4, SOHC, VTEC, 16 ventila
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je veoma bitna stavka jer pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (interferencijski motor). Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Uz kaiš, obavezno se menja španer (zatezač) i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako je D17A2 generalno pouzdan ("bulletproof" reputacija Hondinih benzinaca), ima nekoliko slabih tačaka:

• Dihtung glave motora (Head Gasket): Ovo je najozbiljniji problem D17 serije. Zbog malog kapaciteta rashladnog sistema i plastičnih kućišta termostata, pregrevanje se može lako desiti, što dovodi do "duvanja" dihtunga. Simptomi su: nestajanje antifriza, pregrevanje u leru ili "majonez" na čepu za ulje.
• Senzor položaja bregaste/radilice: Mogu da otkažu, što dovodi do teškog paljenja ili gašenja motora u vožnji.
• Curenje ulja: Često na VTEC solenoidu (gumica otvrdne) ili na semeringu radilice.
• IACV ventil (Ler gas): Može se zaprljati, uzrokujući variranje obrtaja u praznom hodu (skakanje gore-dole).

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (sintetika).
Da li troši ulje? Da. Honda VTEC motori su dizajnirani tako da pri višim obrtajima (kada se aktivira VTEC) mogu potrošiti određenu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se fabrički može smatrati prihvatljivom ako se vozi agresivno, ali u normalnoj eksploataciji ne bi trebalo da pređe 1 litar između servisa (10.000 km). Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila ili karike.

Svećice i Dizne

Budući da je benzinac, svećice su potrošna roba.
Interval zamene: Obične nikl svećice se menjaju na 40.000 km. Ako koristite Iridium svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja), one mogu trajati i do 100.000 km.
Dizne su klasične elektromagnetne i izuzetno su dugotrajne. Retko prave probleme osim ako se ne koristi izuzetno prljavo gorivo.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Srećom, ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ovo je velika prednost u odnosu na dizel verziju (2.2 i-CTDi).

Turbo i Ubrizgavanje: Motor nema turbo punjač. Ovo je stara škola atmosferskog motora, što znači manje delova koji se mogu pokvariti. Sistem ubrizgavanja je indirektan (MPI), nije osetljiv kao moderni GDI sistemi sa pumpama visokog pritiska.

EGR i Ekologija: Motor poseduje EGR ventil. Na Hondama D-serije, kanali EGR ventila u usisnoj grani se često zapuše čađi, što pali "Check Engine" lampicu i uzrokuje trzanje. Čišćenje je relativno jeftino i rešava problem.
DPF i AdBlue: Ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ima klasičan katalizator koji retko pravi probleme pre 200.000 km.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Budimo realni: Honda FR-V je težak automobil (oko 1400-1500 kg), a 154 Nm obrtnog momenta na 1.7 litara zapremine nije mnogo.
Da li je motor lenj? U niskim obrtajima (ispod 3000 o/min) – jeste. Morate često koristiti menjač da biste pratili dinamičan saobraćaj. Tek iznad 4000 o/min, kada VTEC "prodiše", auto ide solidno, ali tada raste i buka i potrošnja.

Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 9.5 i 11.5 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to lako ide i do 12 litara.

Auto-put i Krstarenje

Na auto-putu, nedostatak 6. brzine kod manuelnog menjača (neki modeli su imali 5, neki 6 brzina zavisno od godišta i tržišta, ali uz 1.7 motor najčešće ide 5-stepeni) se oseća.
Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3800 - 4200 o/min. To znači da je u kabini prisutna buka motora. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7 - 8 litara/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan? Da, ali uz oprez. Honda motori imaju nešto mekša sedišta ventila.
Obavezno: Ako ugradite plin, morate proveravati i štelovati zazor ventila (mehaničko štelovanje) svakih 20.000 do 30.000 km. Ako ovo zanemarite, ventili će se "ukopati", izgubićete kompresiju i glava motora će morati na mašinsku obradu (skupa popravka). Sistem za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiv.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak je možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetne gume ili sveže ulje.

Menjač

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Automatski menjači (4-stepeni) su retki u Evropi, češći su na japanskim (JDM) modelima.

Kvarovi menjača

• Manuelni menjač: Najpoznatija boljka Hondinih menjača te generacije je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing).
  Simptom: Čuje se šuštanje ili mlevenje kada je menjač u leru (neutral), a zvuk nestane čim pritisnete kvačilo. Ako se ovo čuje, menjač se mora skidati i otvarati radi zamene ležajeva.
• Automatski menjač: Stari Hondini automatici su generalno pouzdani ako se ulje menja redovno, ali su spori i dodatno povećavaju potrošnju goriva.

Trošak kvačila: Pošto nema plivajući zamajac, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je pristupačan (Cena zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo").

Servis menjača: Ulje u manuelnom menjaču se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. Isključivo koristiti Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje, jer druga ulja mogu otežati šaltanje zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde FR-V sa 1.7 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Oslušnite motor. Da li se čuje zveckanje ventila? (Potrebno štelovanje).
2. Menjač u leru: Pustite kvačilo u leru i slušajte da li se menja zvuk (problem sa ležajem spojničke).
3. Test vožnja: Zagrejte motor, pa naglo ubrzajte u drugoj brzini do crvenog polja. VTEC mora da "povuče" bez seckanja, a iza ne sme biti plavog dima (potrošnja ulja).
4. Rashladna tečnost: Proverite boju antifriza i čep hladnjaka (kad je motor hladan!). Bilo kakav trag ulja u vodi je znak za bežanje.

Zaključak:
Honda FR-V 1.7 je racionalan izbor za porodicu kojoj ne trebaju trkačke performanse. Motor je jednostavan, jeftin za održavanje (nema skupe dizel komponente) i veoma praktičan. Iako može delovati lenjo i bučno na auto-putu, njegova pouzdanost i prostranost kabine to nadoknađuju. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (posebno oko zupčastog kaiša i štelovanja ventila), to je kupovina koja se isplati na duže staze.