LEB Motor

Honda 1.5 i-VTEC Hybrid (LEB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Uvod: Honda LEB 1.5 i-VTEC Hybrid

Motor sa kodnom oznakom LEB predstavlja srce Hondinog i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive) hibridnog sistema. Za razliku od starijih IMA sistema ili novijih e:HEV sistema, ovaj pogon je specifičan jer kombinuje atmosferski benzinac sa jednim električnim motorom integrisanim direktno u menjač sa duplim kvačilom.

Ovaj motor se primarno nalazi u Honda HR-V II (restajling) i njegovom japanskom ekvivalentu Honda Vezel. Bitno je napomenuti da je ovaj sistem dizajniran da pruži sportskiji osećaj vožnje u odnosu na klasične hibride, eliminišući onaj osećaj proklizavanja kvačila karakterističan za Toyotine hibride. Ipak, ta kompleksnost donosi i određene izazove u održavanju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1496 ccm
Snaga benzinskog motora	97 kW (132 KS)
Ukupna snaga sistema (Hybrid)	Oko 112 kW (152 KS) - Zavisi od tržišta
Obrtni moment (Benzinac)	156 Nm
Kod motora	LEB (LEB-H1)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Earth Dreams)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventilski razvod	DOHC, 16 ventila, i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda LEB motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Hondini lanci su tradicionalno veoma izdržljivi i kod ovog motora retko prave probleme pre 200.000 ili čak 250.000 kilometara, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema potrebe za skupim "velikim servisom" zamene kaiša, već se lanac menja samo ako se čuje zveckanje (istegnutost).

Najčešći kvarovi motora

Sam benzinski agregat je "nepoderiv", ali periferije mogu praviti probleme:

• Naslage ugljenika (Carbon buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne ispiraju gorivom. Na većim kilometražama (preko 100.000 km) može doći do grubljeg rada u leru ili pada performansi. Rešava se "peskarenjem" orahovim ljuskama (Walnut blasting).
• Aktuatori menjača: Iako nije deo samog bloka motora, ovo je neraskidivo vezano za pogon. Curenje ulja na aktuatorima kvačila je bio problem, naročito na modelima pre 2018. godine.
• Mali 12V akumulator: Hibridi često "ubijaju" male 12V akumulatore ako auto stoji duže. Ako je 12V akumulator loš, auto neće startovati hibridni sistem.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. U ovaj motor ide 0W-20 ulje (Hondina preporuka za hibride, tzv. "Green Oil"). Kapacitet kartera je obično oko 3.3 do 3.6 litara (sa filterom), što održavanje čini povoljnim.

Potrošnja ulja: Ovaj motor generalno ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora da doliva ništa između servisa.

Svećice i sistem paljenja

Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na ovome i stavljati obične svećice, jer je pristup malo teži (skida se plastika ispod brisača kod nekih modela) i hibridni sistem često pali/gasi motor, pa je kvalitetna varnica ključna.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da. S obzirom da je ovo motor uparen sa DCT (Dual Clutch) menjačem, sistem poseduje zamajac sa dve mase (plivajući zamajac) kako bi se amortizovale vibracije prilikom prebacivanja brzina i rada start-stop sistema. On je dugotrajniji nego kod dizelaša jer elektromotor pomaže pri kretanju, ali kada dođe do zamene, to je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi direktno ubrizgavanje (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su "seckanje" pri ubrzanju ili greška "Check Engine" vezana za smesu goriva. Zamena seta dizni je skupa.

Turbo i Eko-sistemi

Ovaj motor nema turbo punjač, što je velika prednost za dugoročnu pouzdanost i niže troškove održavanja.

EGR ventil je prisutan i može se zaprljati, ali se to retko dešava pre 150.000 km. Što se tiče DPF/GPF filtera: Modeli za evropsko tržište (naročito HR-V nakon 2018. godine) opremljeni su GPF-om (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljili Euro 6d-TEMP norme. Za razliku od dizela, GPF na benzincima se pasivno regeneriše mnogo lakše zbog više temperature izduvnih gasova i retko pravi probleme.

Motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut LEB motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 4.5 i 5.5 l/100km. U gužvama, elektromotor preuzima veliki deo posla pri kreni-stani vožnji.
• Otvoreni put (magistrala): Potrošnja može pasti i ispod 4.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Ovde hibrid gubi prednost. Potrošnja raste na oko 6.5 do 7.5 l/100km jer benzinski motor radi konstantno i vuče težinu baterija.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 132 KS iz benzinca i dodatnom "injekcijom" obrtnog momenta od elektromotora, ovaj auto u Sport modu ide iznenađujuće dobro. Odziv na gas je trenutan (zbog struje). Honda HR-V/Vezel sa ovim motorom je startnija od obične 1.5 benzinske verzije.

Na 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima zahvaljujući 7. stepenu prenosa na DCT menjaču, što ga čini tišim od verzija sa CVT menjačem ili 5-brzinskim manuelcem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo. Prvo, motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva skup uređaj (koji troši i benzin i plin ili tečni TNG). Drugo, ugradnja boce bi zauzela prostor u gepeku koji je već delimično kompromitovan ili specifičan zbog hibridne baterije (koja se nalazi ispod poda prtljažnika kod Vezela/HR-V-a). Isplativost je upitna s obzirom na već malu potrošnju.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak bi bio zanemarljiv (možda 3-5 KS), a rizikujete da poremetite finu kalibraciju između benzinskog motora, elektromotora i DCT menjača. Hondin softver za hibridni pogon je veoma kompleksan i bolje ga je ne dirati.

Menjač: i-DCD (DCT)

Uz LEB motor u ovoj konfiguraciji dolazi isključivo 7-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (DCT). Ovo je kritična tačka automobila.

Najčešći problemi DCT menjača

Rani modeli (2013-2015 Vezel) su imali ozbiljne opozive zbog pregrevanja i softverskih grešaka koje su dovodile do naglog ubrzanja ili nemogućnosti kretanja.

Kod modela posle 2018. (facelift), ovi problemi su uglavnom rešeni, ali menjač i dalje zahteva pažnju. Simptomi problema su:

• Zveckanje ili metalni zvuk pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu.
• Oklevanje pri kretanju.
• Poruka "Transmission High Temp" na tabli u gradskoj gužvi.

Održavanje menjača

Krucijalno: Ulje u menjaču i ulje u aktuatoru kvačila se mora menjati. Preporuka je na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristi se isključivo originalno Honda ulje za DW-1 ili specifično za i-DCD (proveriti u ovlašćenom servisu po broju šasije). Takođe, povremeno je potrebno uraditi kalibraciju kvačila putem dijagnostike.

Trošak zamene seta kvačila na ovom menjaču je veoma skup (često preko 1000-1500 EUR, zavisno od tržišta), pa je provera stanja menjača pre kupovine obavezna.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa LEB motorom:

1. Testirajte menjač hladan i vruć: Mora da kreće glatko, bez trzanja i bez čudnih zvukova.
2. Proverite servisnu istoriju: Da li je menjano ulje u menjaču/aktuatoru? Ako nije, a auto ima preko 100k km, preskočite.
3. Stanje hibridne baterije: Iako su dugotrajne, proverite da li se baterija brzo prazni i puni (što može ukazivati na smanjen kapacitet).

Zaključak:

Honda LEB 1.5 i-VTEC Hybrid je tehnološki dragulj koji nudi odlične performanse uz smešnu potrošnju. U modelu HR-V/Vezel pruža mnogo više vozačkog užitka od konkurentskih CVT hibrida. Međutim, on nije za vlasnike koji žele da "sipaju i voze" bez održavanja. Zahteva kvalitetno ulje, redovnu brigu o menjaču i svest o tome kako hibridni DCT funkcioniše. Ako nađete dobro održavan primerak (naročito 2018+ godište), ovo je fantastična kupovina.