C32A Motor

Honda C32A 3.2 V6: Poslednji samuraj luksuza devedesetih

Honda C32A je motor koji budi nostalgiju kod svakog pravog poznavaoca japanske auto industrije. Ovo nije motor dizajniran za jurcanje od semafora do semafora u malom Civicu; ovo je pogonska jedinica konstruisana za Honda Inspire (i sestrinsku Acuru Legend), sa ciljem da pruži maksimalnu udobnost, tišinu i momentalni odziv na gas bez potrebe za visokim obrtajima.

Specifičnost ovog motora je njegova ugradnja. Iako pokreće prednje točkove, postavljen je uzdužno (longitudinalno), što je retkost za FWD (Front Wheel Drive) vozila. Ovo je urađeno radi boljeg rasporeda težine i smanjenja vibracija, ali znatno komplikuje pristup određenim delovima prilikom servisiranja. Danas, C32A predstavlja ulaznicu u svet "youngtimer" klasika, ali zahteva vlasnika koji razume da stari V6 motori traže pažnju i poštovanje.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	3206 cc (3.2 L)
Konfiguracija	V6, SOHC, 24 ventila
Snaga	155 kW (210 KS) @ 5300 o/min
Obrtni moment	294 Nm @ 4500 o/min
Kod motora	C32A
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-Point Injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Belt)

Pouzdanost i Održavanje: Čvrst kao stena, osetljiv na temperaturu

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Motor C32A koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. S obzirom na to da je ovo interferentni motor, pucanje kaiša gotovo sigurno dovodi do sudara klipova i ventila, što znači totalnu havariju motora.

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina starosti kaiša (šta pre nastupi). Zbog specifičnog uzdužnog položaja motora i manjka prostora, "ruke" majstora mogu biti skuplje nego kod prosečnih vozila. Obavezno menjajte i zatezače, rolere i vodenu pumpu u istom trošku, jer se pumpa pokreće istim kaišem.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U karter ovog motora staje oko 4.5 do 5 litara ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova i pređene kilometraže.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori u godinama znaju da troše ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali uzrok su obično otvrdnule gumice ventila ili curenje na semerinzima radilice i bregaste, a ređe karike (ako motor nije pregrejan).

Svećice se menjaju na svakih 40.000 km ako koristite standardne bakarne, ili do 100.000 km ako se odlučite za iridijumske (preporuka za ovaj motor radi ređeg pristupa).

Najčešći kvarovi

Pored curenja ulja, najveći neprijatelj C32A motora je pregrevanje.

• Sistem za hlađenje: Hladnjaci su skloni pucanju na plastičnim delovima usled starosti. Ako motor "prokuva", aluminijumska glava se lako iskrivi i dihtung glave strada. Simptomi su "majonez" na čepu za ulje, tvrda creva hladnjaka ili beli dim.
• Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde iz 90-ih. Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća, a upali normalno kad se ohladi. Problem su hladni lemovi na releju pumpe goriva.
• EGR sistem: Kanal u usisnoj grani se zapuši od gareži, što pali "Check Engine" lampicu i može izazvati neravnomeran rad.

Specifični Delovi (Troškovi)

S obzirom na to da se ovaj motor ugrađivao u automobile više klase, cene delova mogu biti više od proseka (Zavisi od tržišta), a dostupnost specifičnih delova može biti problematična.

• Plivajući zamajac: C32A u modelu Inspire dolazi isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema plivajući zamajac. Umesto njega ima konverter obrtnog momenta (wandler), koji je generalno pouzdaniji, ali i on može stradati ako se menjač ne održava.
• Dizne (Injektori): Sistem ubrizgavanja je klasičan MPFI. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do neravnomernog rada, ultrazvučno čišćenje obično rešava problem. Nisu skupe za reparaciju.
• Turbo / DPF / AdBlue: Ovaj motor nema turbo punjač, nema DPF filter niti koristi AdBlue. To je "old school" benzinac, što znači manje skupih komponenti koje se mogu pokvariti, ali ekološki ne ispunjava moderne norme (često Euro 2 ili Euro 3).
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Kao što je pomenuto, on se ne kvari često mehanički, ali se kanali kojima recirkuliše gasove zapuše, što zahteva fizičko čišćenje usisne grane ("top hat" skidanje).

Potrošnja i Performanse: Snaga koja košta

Gradska vožnja i "lenjost"

Da budemo iskreni – ovo nije ekonomičan motor. Gradska potrošnja se realno kreće između 13 i 16 litara na 100 km. Ako imate "tešku nogu" ili vozite zimi na kratkim relacijama, brojka ide i do 18 litara.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 294 Nm obrtnog momenta dostupnih relativno nisko za benzinca, C32A nosi karoseriju Honde Inspire sa lakoćom. Osećaj nije sportski "udarac u leđa", već snažno, kontinuirano ubrzanje poput lokomotive.

Otvoreni put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno tih i rafiniran. Pri brzini od 130 km/h, motor se "vrti" na niskim obrtajima (zahvaljujući dugačkim prenosnim odnosima automatika), a potrošnja pada na podnošljivijih 9 do 11 litara. Preticanja su sigurna i brza, bez potrebe za paničnim šaltanjem u niže brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, C32A je veoma pogodan za ugradnju TNG uređaja. S obzirom na veliku potrošnju, plin je jedini način da se ovaj auto vozi ekonomično. Napomena: Motor nema hidraulične podizače ventila, već se zazor ventila šteluje mehanički (šraf i matica). Vožnja na plin zahteva češću proveru zazora ventila (na svakih 20.000 - 30.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u sedišta glave motora. Ne štedite na kvalitetnom sekvent sistemu i isparivaču koji može da podrži 210 KS.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor velike zapremine. "Čipovanje" (remap) ne donosi značajne rezultate. Možete očekivati dobitak od možda 5-8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje, sveže svećice i čiste filtere – to će više "osloboditi" snagu nego bilo kakav softver.

Menjač: Ahilova peta ili pouzdan pratilac?

Uz C32A u modelu Inspire II dolazi klasičan 4-stepeni automatski menjač. Ne postoje manuelni menjači fabrički upareni sa ovim motorom u ovoj karoseriji (za razliku od nekih varijanti Legend-a).

Održavanje i problemi

Hondini automatski menjači iz ovog perioda su poznati po tome da su osetljivi ako se zanemare, ali nisu toliko problematični kao 5-brzinski menjači iz kasnijih V6 modela (2000+).

• Servisni interval: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Preporučuje se isključivo originalno Honda ulje (ATF-DW1 ili starije ATF-Z1) jer su ovi menjači specifični po konstrukciji (više liče na automatizovane manuelne nego na klasične planetarne automatike).
• Najčešći kvarovi: Trzanje pri prebacivanju (posebno iz 1. u 2. brzinu), proklizavanje kvačila pri jačem gasu ili zapušenje solenoida prljavim uljem. Ako menjač "lupa" pri ubacivanju u D ili R, često su problem nosači motora/menjača, a ne sam menjač.
• Trošak: Reparacija ovih menjača je veoma skupa (često prevazilazi vrednost vozila), pa je preventivna zamena ulja ključna.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Hladan start: Da li se čuje zveckanje ventila? (Potrebno štelovanje). Da li ima plavog dima na auspuhu? (Potrošnja ulja).
2. Menjač: Mora menjati brzine glatko, bez udaraca, i odmah reagovati na ubacivanje u D ili R. Probajte "kickdown" (naglo dodavanje gasa) – ne sme biti proklizavanja.
3. Curenja: Pogledajte motor odozdo. Zbog godina, dihtunzi kartera i poklopca ventila su često loši. Curenje kod spoja motora i menjača može ukazivati na semering radilice (skupa popravka zbog ruku).
4. ABS senzor / VSS: Ako brzinomer ne radi ili ABS lampica svetli, to je čest problem sa senzorom brzine.

Zaključak: Honda Inspire sa C32A motorom je automobil za dušu, ne za štednju. Ovaj motor je namenjen vozačima koji cene inženjersku preciznost devedesetih, uglađen rad V6 motora i udobnost. Nije za početnike sa ograničenim budžetom zbog visoke potrošnje i potencijalno skupih delova. Ako nađete održavan primerak, dobićete jedan od najprijatnijih motora koje je Honda ikada napravila.