G25A Motor

Honda G25A 2.5 i - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Honda G25A je jedan od onih motora koji demonstriraju zlatnu eru japanskog inženjeringa 90-ih godina. Radi se o prilično egzotičnoj konfiguraciji – redni petocilindrični (R5) benzinski motor. Ono što ga čini posebnim je način ugradnje: iako pokreće prednje točkove, motor je postavljen uzdužno (longitudinalno), a ne poprečno kao kod većine Hondi (Accord, Civic). Cilj ovakve konstrukcije bio je postizanje balansa težine 50:50 i smanjenje vibracija, što je rezultiralo izuzetnom kulturom rada.

Ovaj agregat je srce modela Honda Inspire i Vigor (zavisno od tržišta), automobila koji su ciljali na "premium" segment, odmah ispod legende Legend. Sa svojih 190 KS iz 2.5 litara zapremine bez turba, G25A nudi linearnu isporuku snage i onaj prepoznatljivi "Honda zvuk" na visokim obrtajima.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	G25A
Zapremina	2451 ccm
Konfiguracija	R5 (Redni, 5 cilindara), 20 ventila
Snaga	140 kW (190 KS) na 6500 o/min
Obrtni moment	237 Nm na 3800 o/min
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Razvod	SOHC (Jedna bregasta osovina u glavi)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor G25A koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna stavka održavanja. Interval zamene je obično propisan na 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa, obavezno se menja i zatezač (španer), kao i pumpa za vodu. S obzirom na to da je motor interferentni (pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila), odlaganje ovog servisa je kockanje sa kompletnim motorom.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (klipovi, radilica) izuzetno trajna, godine donose periferne probleme:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ahilova peta Hondi iz ovog perioda. Simptomi su teško paljenje, gašenje u vožnji ili curenje ulja na semeringu razvodnika. Često strada unutrašnji ležaj ili elektronika (modul paljenja).
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila (dekla), semeringu bregaste i na čuvenom VTEC solenoidu (ako je verzija sa VTEC-om, mada G25A često dolazi u "običnoj" varijanti sa naglaskom na moment). Takođe, proveriti semering radilice.
• Senzor položaja radilice: Može praviti probleme sa startovanjem.
• Ventili: Pošto je ovo Honda, zazor ventila se podešava mehanički. Ako čujete "kliktanje" dok je motor hladan ili topao, vreme je za štelovanje ventila (preporuka na svakih 40.000 km).

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. U motor staje oko 4.5 do 5 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera, uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija za evropsku klimu je 5W-30 ili 10W-40 (polusintetika), s obzirom na starost agregata.

Potrošnja ulja: Ovi motori, ako su u dobrom stanju, ne bi trebalo da troše značajne količine ulja. Ipak, zbog godina i otvrdnulih gumica ventila, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom. Ako dimi plavo pri startu ili kočenju motorom, gumice ventila su za zamenu.

Svećice

Svećice se menjaju u zavisnosti od tipa. Standardne bakarne (NGK ili Denso) traju oko 20.000 - 30.000 km. Ako ugradite Iridijumske svećice, interval se produžava na 80.000 - 100.000 km. Nikako ne štedite na kvalitetu svećica jer loše svećice mogu opteretiti bobinu i kablove.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

S obzirom na to da su modeli Honda Inspire sa G25A motorom gotovo isključivo dolazili sa automatskim menjačem, oni nemaju plivajući zamajac. Imaju konverter obrtnog momenta (hidraulični pretvarač) koji je vrlo pouzdan deo i retko se kvari.

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasičan PGM-FI (Programmed Fuel Injection) sistem. Dizne (injektori) su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nije u pitanju direktno ubrizgavanje, tako da nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima kao kod modernih motora. Eventualno čišćenje dizni u ultrazvučnoj kadi na velikoj kilometraži može vratiti miran rad i smanjiti potrošnju.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor nema turbo punjač. Ovo je čistokrvni atmosferac, što znači manje delova koji se mogu pokvariti.
• DPF i AdBlue: S obzirom na godište i tip goriva (benzin), ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR). Na velikim kilometražama kanali EGR-a u usisnoj grani se mogu zapušiti čađi, što rezultira nemirnim ler gasom i "Check Engine" lampicom. Čišćenje je relativno jeftino i jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – 5 cilindara, 2.5 litra zapremine i automatski menjač iz 90-ih nisu recept za štednju.
Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 15 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi to može ići i više.
Otvoreni put: Tu se situacija popravlja, pa se potrošnja može spustiti na 8 - 9 l/100km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Sa 190 KS i 237 Nm, ovaj motor nikako nije lenj, čak ni za karoseriju limuzine poput Inspire-a. Međutim, kao i svaka Honda, snagu isporučuje linearno i voli obrtaje. Maksimalni obrtni moment je dostupan na 3800 o/min, što je relativno nisko za benzinca, pa je auto vrlo vozan i u gradu. Automatski menjač može malo "uštrojiti" osećaj ubrzanja u poređenju sa manuelnim, ali generalno, performanse su više nego adekvatne za preticanja.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor radi opušteno, a zahvaljujući 5 cilindara, zvuk i vibracije su minimalni. Obrtaji pri toj brzini zavise od stepena prenosa (4. brzina je "overdrive"), ali se obično vrte oko 3000 - 3200 o/min, što je zona komfora za ovaj agregat.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

G25A je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. MPI sistem ubrizgavanja "voli" plin. Međutim, postoji ključno pravilo: pošto motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni šteluju mehanički, pri vožnji na plin morate češće proveravati zazor ventila (npr. na svakih 20.000 - 30.000 km). Ako se ovo zanemari, ventili mogu "ukopati" i izgoreti, što vodi do skupe popravke glave motora. Preporuka je ugradnja kvalitetnog sekvencijalnog sistema.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remapiranje ECU-a) nema puno smisla. Dobici su minimalni, u rangu od 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje (svećice, kablovi, filteri) kako bi se vratila fabrička snaga, nego pokušavati softversko pojačanje.

Menjač

Tipovi menjača

Uz G25A motor u modelima Inspire/Vigor, standard je bio 4-stepeni automatski menjač. Manuelni menjači su bili izuzetno retki na ovom motoru u ovoj karoseriji (više su se vezivali za manje motore ili sportske verzije drugih modela).

Kvarovi i održavanje automatika

Hondini automatski menjači iz ovog perioda nisu klasični planetarni automatici, već konstrukcijski više liče na manuelne menjače sa hidrauličnim kvačilima za svaku brzinu.
Najčešći problemi: Grubo šaltanje ("udaranje") prilikom prebacivanja iz P u D ili R, ili proklizavanje između brzina. Ovo je najčešće posledica prljavog ulja ili zapušenih solenoida.
Servis: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1) ulje. Druga ulja mogu oštetiti menjač. Napomena: Kod ovih menjača se ne radi "ispiranje" mašinom pod pritiskom, već samo ispuštanje i dolivanje (drain & fill), jer pritisak može podići talog i zapušiti fine kanale.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa G25A motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti "na zub". Svako verglanje duže od par sekundi ukazuje na problem sa pumpom goriva, relejem (Main Relay – čest problem kod Hondi) ili razvodnikom.
• Rad menjača: Dok je auto hladan i topao, prođite kroz sve brzine. Ne sme biti kašnjenja u kretanju niti jakih trzaja.
• Curenja: Pogledajte motor odozdo i oko poklopca ventila. Zbog specifičnog položaja (uzdužno), pristup nekim dihtunzima može biti teži, pa samim tim i ruke majstora skuplje.
• Sistem hlađenja: Proverite da li su creva tvrda (znak da kompresija probija u vodu) i da li hladnjak curi. Stara plastika na hladnjacima često puca.

Zaključak: Honda G25A je motor za entuzijaste. Nije najjeftiniji za vožnju zbog potrošnje, ali nudi nivo rafiniranosti i zvuka (R5 brundanje) koji se danas retko sreće. Ako nađete dobro očuvan primerak, dobićete udobnu i brzu limuzinu koja se, uz pravilno održavanje, retko kvari. Namenjen je vozačima koji cene inženjersku posebnost i spremni su da plate malo više za gorivo zarad uživanja u vožnji.