G25A Motor

Honda G25A 2.5 i 20V – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Honda G25A je inženjerski dragulj iz perioda kada je Honda eksperimentisala sa smelim rešenjima. Radi se o rednom petocilindričnom (R5) motoru zapremine 2.5 litara. Ono što ga čini posebnim je način ugradnje – iako je motor postavljen uzdužno (longitudinalno), on pokreće prednje točkove, što automobilu daje odličan balans težine i specifičnu voznu dinamiku.

Ugrađivao se primarno u luksuznije limuzine kao što je Honda Inspire (druga generacija), kao i u modele Vigor i Saber. Ovaj motor je namenjen vozačima koji žele "premium" osećaj, linearnu isporuku snage i zvuk koji ni jedan V6 ne može da imitira. Iako starog kova, ovaj motor i danas nudi sofisticiranost, ali zahteva vlasnika koji razume potrebe starije mehanike.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	G25A
Konfiguracija	Redni, 5 cilindara (R5), 20 ventila (SOHC)
Zapremina	2451 cc
Snaga	132 kW (180 KS) @ 6500 rpm
Obrtni moment	226 Nm @ 3800 rpm
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Motor G25A koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je klasično rešenje za Honde iz tog perioda. Veoma je važno napomenuti da, s obzirom na to da je ovo petocilindraš, motor je "interferentni" – što znači da pucanje kaiša gotovo sigurno dovodi do sudara klipova i ventila, tj. havarije motora.

Veliki servis

Interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) je preporučen na 100.000 km ili svakih 5 do 6 godina, šta pre nastupi. Zbog starosti ovih vozila danas, ne rizikujte – ako nemate pisanu istoriju, uradite veliki servis odmah po kupovini. Trošak delova je umeren, ali "ruke" mogu biti skuplje zbog specifičnog položaja motora (uzdužno postavljen, ali tesan prostor). (Cena zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter G25A motora staje oko 4.5 do 5 litara motornog ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova i stanja motora. Za motore sa većom kilometražom, kvalitetno polusintetičko 10W-40 je najčešći izbor.

Potrošnja ulja: Honda motori vole da se "vrte", a kod starijih primeraka potrošnja ulja je česta pojava. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se može tolerisati kod agresivnije vožnje, ali ako motor troši više od toga, problem su obično gumice ventila (stvrdnu se od starosti) ili, ređe, uljne karike. Redovna provera nivoa ulja je obavezna!

Najčešći kvarovi

Iako mehanički robustan, godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ahilova peta svih Hondi iz 90-ih. Simptomi su teško paljenje, trzanje u vožnji ili gašenje motora. Često stradaju ležaj, semering (pušta ulje unutra) ili sam modul paljenja.
• Glavni relej (Main Relay): Ako auto neće da upali kada je kabina vruća (leti), a vergla normalno, obično je problem u hladnim lemovima na glavnom releju pumpe goriva.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i semering bregaste su česta mesta curenja. Takođe, proverite VTEC solenoid dihtung (ako je prisutan na specifičnoj varijanti glave, mada je G25A primarno SOHC bez klasičnog agresivnog VTEC-a, koristi varijabilni usis).
• Svećice: Menjaju se na 20.000 - 30.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl), ili do 100.000 km ako koristite Iridijumske. Preporuka je NGK ili Denso.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi provereni Hondin PGM-FI sistem. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do neravnomernog rada, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe za održavanje.

Turbo, DPF, EGR, Zamajac

• Turbo: Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, što znači manje potencijalnih skupih kvarova.
• Plivajući zamajac: Pošto je ovaj model (Inspire) gotovo isključivo dolazio sa automatskim menjačem, on nema plivajući zamajac. Umesto njega ima konverter obrtnog momenta (torque converter). Čak i retke manuelne verzije (ako postoje swapovi) obično koriste fiksni zamajac.
• DPF / AdBlue: Ne. Ovo je benzinac starije generacije, nema te sisteme.
• EGR ventil: Da, poseduje EGR sistem. Može se zapušiti od gareži, što uzrokuje nestabilan ler gas ili "check engine" lampicu. Čišćenje je obično dovoljno rešenje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte se zavaravati – 2.5 litara, 5 cilindara i stara automatika znače veliku potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 15 litara/100 km. Zimi i u gužvama ovo lako ide i više.
• Otvoreni put: Tu je motor u svom elementu. Pri krstarenju troši oko 8 do 10 litara/100 km.

Performanse i "Lenjost"

Sa 180 KS i 226 Nm, Inspire nije sportski automobil u današnjem smislu reči, ali nikako nije ni "lenj". Motor je veoma elastičan. Zbog automatskog menjača sa 4 brzine, start iz mesta može delovati malo tromije dok ne uhvati obrtaje, ali međuubrzanja (npr. od 60 do 100 km/h) su odlična. Zvuk petaka pri punom gasu daje subjektivni osećaj veće brzine.

Auto-put

Ovo je rođena krstarica. Motor radi mirno i tiho. Na 130 km/h, zbog 4-stepenog automatika, obrtaji su nešto viši nego kod modernih vozila, obično oko 3.000 - 3.200 obrtaja. To ne smeta motoru, ali utiče na buku i potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. G25A je idealan kandidat za TNG. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) i indirektno ubrizgavanje. Sa kvalitetnim sekvencijalnim uređajem, motor radi savršeno, a troškovi vožnje se prepolovljuju.
Napomena: Zbog 5 cilindara, instalacija je malo skuplja nego za običan 4-cilindraš (zahteva odgovarajući kompjuter i dizne). Obavezno proveravajte zazor ventila češće ako vozite na plin (svakih 20-30k km).

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca ove generacije, "čipovanje" je bacanje novca. Možete dobiti možda 5-8 KS, što u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne svećice, kablove i sveže ulje u menjaču – to će više vratiti fabričke performanse nego bilo kakav softver.

Menjač: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača

Uz Honda Inspire II i G25A motor, standard je bio 4-stepeni automatski menjač (kodovi često MPYA ili slični). Manuelni menjači su izuzetno retki u ovoj kombinaciji na Inspire modelu, češći su bili na manjim Hondama ili Vigor modelu u određenim regijama.

Problemi automatskog menjača

Honda automatici iz 90-ih su specifični. Nisu klasični planetarni menjači, već više liče na automatizovane manuelne unutra.

• Najčešći kvar: Proklizavanje između brzina ili grubi udarci ("šutiranje") pri prebacivanju. Uzrok je često prljavo ulje ili zapušeni solenoidi.
• Održavanje: Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km.
• ZLATNO PRAVILO: U Honda automatske menjače sipajte ISKLJUČIVO Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1). Korišćenje univerzalnih Dexron ulja često dovodi do kvara menjača nakon kratkog vremena!
• Filter ulja: Većina ovih menjača ima interni filter koji se menja samo rasklapanjem menjača, pa je redovna zamena ulja (metodom "iscuri-naspi") ključna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Hladan start: Da li se čuje metalno zveckanje? Ako se čuje par sekundi pa stane, to su verovatno hidropodizači (ako ih ima varijanta) ili češće – zazor ventila koji traži štelovanje (mehaničko štelovanje na šraf).
2. Menjač: Mora da šalta tečno, bez zadrške i bez jakog trzaja, i kad je hladan i kad je vruć. Proverite boju ulja na meraču – mora biti crvenkasta, nikako crna ili da smrdi na paljevinu.
3. Korozija: Rubovi, pragovi i dno vrata. Honda i rđa su nažalost stari prijatelji.
4. Dim: Plavi dim na auspuhu pri dodavanju gasa znači potrošnju ulja (karike/gumice).

Zaključak

Honda G25A u modelu Inspire je automobil za entuzijaste. Nudi izvanrednu uglađenost i zvuk koji danas ne postoji u toj klasi. Održavanje motora nije preskupo (osim specifičnih delova), ali potrošnja goriva jeste visoka.

Ako tražite pouzdanog "radnog konja" za grad, zaobiđite ga. Ali, ako tražite udobnu, brzu limuzinu sa karakterom i spremni ste da uložite u kvalitetno održavanje (i gorivo), ovaj motor će vam izmamiti osmeh svaki put kada kazaljka obrtomera pređe 4000 obrtaja.