G20A Motor

Honda G20A motor (2.0i) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i karakteristike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja, Performanse i TNG
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i karakteristike

Honda G20A motor je specifičan inženjerski dragulj iz ranih devedesetih godina. Za razliku od većine dvolitarskih motora koji imaju četiri cilindra, Honda je ovde primenila konfiguraciju sa pet cilindara u liniji. Ovaj motor se primarno ugrađivao u modele kao što su Honda Inspire, Vigor i Ascot (zavisno od tržišta).

Ono što ga čini posebnim je njegova postavka – motor je postavljen uzdužno (longitudinalno), ali pogoni prednje točkove, što je omogućilo inženjerima da postignu odličan balans težine i nisku liniju haube. Iako ima "samo" 2.0 litra, zahvaljujući Honda inženjeringu i viševentilskoj tehnologiji, izvlači respektabilnih 165 KS, što je za taj period bila odlična specifikacija za atmosferski motor.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	G20A
Zapremina	1996 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 5 cilindara (R5), SOHC, 20 ventila
Snaga	121 kW (165 KS) @ 6700 rpm
Obrtni moment	186 Nm @ 4000 rpm
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point injection)
Gorivo	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i servisi

Jedno od prvih pitanja svakog kupca je: kaiš ili lanac? Honda G20A koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna stavka održavanja. Interval zamene je obično na 100.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi.

Pucanje zupčastog kaiša na ovom motoru dovodi do havarije (sudaranja klipova i ventila), stoga se ne sme odlagati veliki servis. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer, roleri, kao i vodena pumpa, jer je ona pogonjena istim sistemom.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanički robustan, godine čine svoje. Najčešći problemi uključuju:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta Honda motora iz devedesetih. Gumice otvrdnu i ulje počne da curi unutar razvodnika ili spolja niz blok motora. Simptomi su trzanje u vožnji, otežano paljenje ili vidljivi tragovi ulja.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Ako auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), problem su hladni lemovi na glavnom releju. Ovo je jeftin popravak (prelemljivanje).
• Curenje ulja: Pored razvodnika, česta su curenja na dihtungu poklopca ventila i semerinzima bregaste osovine.
• IACV ventil (Ler gas): Prljavština može zapušiti ventil ler gasa, što dovodi do variranja obrtaja (skakanje gore-dole) dok auto stoji u mestu. Čišćenje obično rešava problem.

Ulje i svećice

U ovaj motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti na šipci). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-30 ili 10W-40 (polusintetika), posebno za motore sa većom kilometražom.

Što se tiče potrošnje ulja, Honda motori sa VTEC tehnologijom ili oni koji se voze u visokim obrtajima mogu trošiti ulje. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se često smatra "prihvatljivom" po fabričkim knjigama za agresivnu vožnju, ali zdrav motor u normalnoj vožnji ne bi trebao zahtevati dolivanje između servisa (maksimalno 1l na 10.000km).

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne (bakarne), ili na 80.000 do 100.000 km ako koristite Iridium ili Platinum svećice.

Specifični Delovi i Sistemi

Honda G20A je motor bez turbo punjača (atmosferski), što drastično smanjuje potencijalne skupe kvarove. Nema turbine, nema interkulera, nema kompleksnih creva pod pritiskom.

Ubrizgavanje i Ekologija

Sistem ubrizgavanja je PGM-FI (Honda Programmed Fuel Injection). Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme pre 250.000+ km. Ako dođe do problema, obično je to zbog lošeg kvaliteta goriva, a čišćenje u ultrazvučnoj kadici rešava stvar.

Motor nema DPF filter (jer je benzinac) niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. On se može zapušiti od čađi, što uzrokuje "Check Engine" lampicu i lošiji rad motora. Čišćenje je moguće i nije skupo. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši mnogo ulja ili ako je smesa goriva loša.

Plivajući zamajac

S obzirom da je konkretan model Honda Inspire I uparen sa automatskim menjačem, on nema plivajući zamajac. Umesto toga, koristi se konverter obrtnog momenta (torque converter). Ovo je velika prednost jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova modernih automobila.

Potrošnja, Performanse i Modifikacije

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Ovo je 2.0 motor sa 5 cilindara i starim automatskim menjačem.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U teškim gužvama i zimi, ovo može ići i više.
• Otvoreni put: Na magistrali se može spustiti na oko 7.5 - 8.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, potrošnja je oko 9 - 10 l/100km.

Performanse na putu

Da li je "lenj"? Sa 165 KS, Inspire nije spor auto, ali obrtni moment od 186 Nm je dostupan tek na 4000 obrtaja. To znači da je motoru potrebno "vrteti" ga da bi povukao. U niskim obrtajima može delovati tromo zbog težine karoserije i automatskog menjača koji "pojede" malo snage. Na auto-putu je stabilan, a pri 130 km/h se vrti na nešto višim obrtajima (često oko 3500 o/min zbog 4-stepenog menjača), ali zvuk 5 cilindara to čini prijatnim.

Tuning i TNG

Ugradnja plina (TNG): Da, ovaj motor je pogodan za konverziju na gas. Ima indirektno ubrizgavanje i metalnu usisnu granu (obično). Potrebno je ugraditi kvalitetan sekvencijalni uređaj i obratiti pažnju na podešavanje mape jer ima 5 cilindara (potreban je računar koji podržava 5 ili više dizni). Boca se obično smešta u prostor rezervnog točka.

Čipovanje (Stage 1): Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS), što nećete osetiti u vožnji. Bolje je uložiti novac u kvalitetne gume i redovan servis.

Menjač

Uz G20A u modelu Inspire I najčešće dolazi 4-stepeni automatski menjač. Postojale su i manuelne verzije (5 brzina) na nekim tržištima (Vigor/Ascot), ali su retke.

• Automatski menjač: Stari Honda automatici su generalno pouzdani ako se održavaju. Nemaju dvostruko kvačilo ni mehatroniku koja se kvari. Međutim, imaju samo 4 brzine, što podiže potrošnju i buku na autoputu.
• Problemi automatika: Najčešći problem su solenoidi za šaltanje koji se zaprljaju, pa menjač "udari" pri promeni brzine ili kasni. Takođe, proklizavanje lamela unutar menjača je znak kraja životnog veka.
• Održavanje menjača: Ulje u automatskom menjaču (ATF) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Obavezno koristiti originalno Honda ulje (ATF-Z1 ili novije ATF-DW1) jer su ovi menjači osetljivi na univerzalna ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmišljate o kupovini Honde sa G20A motorom, evo šta da proverite:

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah. Ako dugo vergla, relej ili pumpa su problem.
2. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa znači da motor troši ulje (karike ili gumice ventila). Crni dim znači problem sa smešom goriva.
3. Rad menjača: Provozajte auto dok se menjač dobro ne zagreje. Šaltanje mora biti tečno, bez jakih udaraca. Proverite boju ulja na šipci menjača – mora biti crvena, nikako crna ili da miriše na paljevinu.
4. Korozija: Honda modeli iz ovog perioda su veoma skloni rđi na rubovima i pragovima. Ovo je često veći problem od samog motora.

Zaključak:

Motor G20A je namenjen entuzijastima. Nudi jedinstven zvuk petaka i prefinjen rad koji 4-cilindraši nemaju. Održavanje osnovnih stvari nije skupo (Zavisi od tržišta), ali specifični delovi mogu biti problematični za nabavku. Ako tražite pouzdan klasik za vikend vožnju ili uživanje u JDM inženjeringu, ovo je sjajan izbor. Ako vam treba štedljiv auto za gradsku gužvu, potražite nešto modernije i manje kubikaže.