J37A3 Motor

Honda J37A3 (3.7 VTEC V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i zvuk: Vrhunski atmosferski V6 motor sa linearnom isporukom snage i odličnim zvukom. Nije "lenj" uprkos težini vozila.
• Potrošnja ulja: Najveća mana ovog motora. Zbog specifičnih hilzni (FRM tehnologija), motori sa većom kilometražom mogu trošiti značajne količine ulja.
• Pogon: Dolazi isključivo uz SH-AWD pogon koji je fantastičan, ali zahteva striktno održavanje (zamenu ulja u diferencijalima).
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zamena je obavezna i nije jeftina.
• Potrošnja goriva: Visoka. U gradu očekujte 14-16 litara. Pogodan je za TNG, ali uz oprez oko štelovanja ventila.
• Registracija: Zbog zapremine od 3.7 litara, registracija je u kategoriji "veoma skupo" u većini evropskih zemalja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, performanse i auto-put
• TNG i Čipovanje
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor J37A3 je vrhunac Hondine inženjerske "J-serije" šestocilindraša i predstavlja jedan od najsnažnijih V6 motora koje je ova kompanija proizvela za putnička vozila pre ere turbo punjača. Ugrađivao se primarno u Honda Legend IV (generacija KB2, facelift od 2008. godine).

Ovo je motor koji je zamenio stariji 3.5 V6 (J35), donoseći više snage i obrtnog momenta kako bi se nosio sa teškom karoserijom luksuzne limuzine i naprednim SH-AWD pogonom na sve točkove. Za razliku od mnogih konkurenata koji su prešli na manje turbo motore, Honda je ovde ostala verna velikoj kubikaži i VTEC tehnologiji, nudeći "gospodsku" vožnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	3664 cc (3.7 L)
Konfiguracija	V6 (6 cilindara u V rasporedu)
Snaga	217 kW (295 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	371 Nm @ 5000 rpm
Kod motora	J37A3
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno ubrizgavanje / Multipoint)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventili	24v, SOHC VTEC (Variable Valve Timing)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor J37A3 koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna informacija za vlasnike. Honda preporučuje zamenu na intervalima od oko 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). S obzirom da je ovo "interference" motor (klipovi mogu udariti u ventile ako kaiš pukne), pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora. Prilikom velikog servisa obavezno se menja i zatezač, vodena pumpa i pk kaiš.

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je Honda sinonim za pouzdanost, J37 serija ima jednu specifičnu manu. Radi se o potrošnji ulja. Honda je kod ovog motora koristila specijalne aluminijumske hilzne ojačane vlaknima (FRM - Fiber Reinforced Metal) umesto klasičnih čeličnih, kako bi povećala zapreminu bez povećanja bloka motora.

Simptomi: Ako su karike loše ili se koriste neadekvatna ulja, motor može početi da troši ulje. U ekstremnim slučajevima, to može ići i do 1 litra na 1000 km. Takođe, obratite pažnju na curenje ulja na dihtung poklopca ventila i VTEC solenoidu (čest problem kod svih J motora). Ponekad se javlja i habanje bregaste osovine (pitting) ako ulje nije redovno menjano.

Ulje: Količina, gradacija i intervali

U motor staje približno 4.5 do 5.0 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-20 ili 5W-30. Zbog gore pomenutog problema sa potrošnjom ulja, preporučuje se stroža kontrola nivoa (svakih 500-1000 km) i skraćen interval zamene na maksimalno 10.000 km, idealno na 8.000 km za gradsku vožnju. Potrošnja od 0.5 litara na 2000-3000 km se kod ovog motora, nažalost, često smatra "prihvatljivom" u ovlašćenim servisima, ali sve preko toga zahteva pažnju.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice. Interval zamene je obično 100.000 km. Međutim, zbog potencijalne potrošnje ulja, savetuje se da ih proverite ranije – naslage ulja na svećicama mogu dovesti do lošeg rada motora (misfire) i stradanja bobina (koje nisu jeftine).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

S obzirom da se Honda Legend sa ovim motorom isporučivala isključivo sa automatskim menjačem, nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih dizelaša koji često strada. Umesto toga, koristi se hidraulični pretvarač obrtnog momenta (wandler). To znači da ste oslobođeni troška zamene seta kvačila i zamajca, što je velika prednost.

Sistem ubrizgavanja i dizne

J37A3 koristi provereni PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem (Port Injection). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme, za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem koji pate od nakupljanja gareži na usisnim ventilima. Čišćenje dizni je jeftino i radi se samo preventivno na velikim kilometražama.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Dobra vest za vaš novčanik:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači nula troškova za reparaciju turbine.
• DPF: Nema (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema.
• EGR: Postoji. EGR ventil i kanali u usisnoj grani se mogu zapušiti od gareži (naročito ako motor troši ulje), što pali "Check Engine" lampicu. Čišćenje rešava problem i nije preskupo (Zavisi od tržišta, ali spada u redovno održavanje).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i realna potrošnja

Budimo realni – ovo je motor od 3.7 litara u teškoj limuzini sa pogonom na sva 4 točka. Potrošnja u gradu je visoka. Realno očekujte 13 do 16 litara na 100 km u gustom saobraćaju. Zimi i na kratkim relacijama, ova cifra može ići i do 18 litara. Ako vam neko kaže da troši 10 litara u gradu, ne govori istinu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 295 KS i 371 Nm, ovaj motor se poigrava sa karoserijom Honde Legend. Odziv na gas je trenutan (nema turbo rupe), a VTEC sistem osigurava da motor "poludi" na visokim obrtajima uz fantastičan zvuk. Zahvaljujući SH-AWD pogonu koji aktivno raspoređuje snagu na točkove, auto deluje lakše i agilnije nego što jeste, posebno u krivinama.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor radi rasterećeno, obično se vrti oko 2.500 obrtaja (zahvaljujući 5. brzini koja je dugačka). Pri ovoj brzini potrošnja pada na prihvatljivih 9 do 10 litara. Preticanja su rutina i ne zahtevaju poseban napor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG. Kako ima indirektno ubrizgavanje, konverzija je jednostavnija i jeftinija nego kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.
Bitna napomena: Honda J-serija motora nema hidraulične podizače ventila, već se zazor ventila šteluje mehanički (šraf i matica). Plin sagoreva na višoj temperaturi, pa se "ukopavanje" ventila dešava brže. Ako vozite na plin, štelovanje ventila je obavezno na svakih 30.000 - 40.000 km. Takođe, zbog SH-AWD sistema i zadnjeg diferencijala, prtljažnik je specifičnog oblika, pa proverite koliku točak-bocu možete fizički da ugradite.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje ne donosi drastične razlike kao kod turbo motora. Realno povećanje snage je oko 10 do 15 KS, uz bolji odziv na gas. S obzirom na cenu kvalitetnog remapa, za većinu vozača ovo nije isplativa investicija jer je motor fabrički već veoma "nategnut" za visoke performanse.

Menjač

Tip menjača

Uz J37A3 u Hondi Legend KB2 dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač sa opcijom menjanja brzina na volanu (F1 poluge). Nema manuelnog menjača u ovoj kombinaciji.

Pouzdanost i održavanje menjača

Hondini 5-brzinski automatici iz ovog perioda su generalno robusni, ali su osetljivi na staro ulje.
Servis: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-DW1) ili visoko-kvalitetnu zamenu koja striktno zadovoljava Hondine specifikacije.

Najčešći problemi: Trzanje pri prebacivanju iz prve u drugu kad je hladan (često rešivo zamenom ulja), ili kašnjenje u reakciji. Ako je menjač redovno održavan, lako prelazi preko 300.000 km bez remonta.
Napomena za pogon: Pored menjača, SH-AWD zadnji diferencijal ima svoje specifično ulje (DPSF) i intervale zamene. Zanemarivanje ovoga dovodi do skupih kvarova na pogonu ("drhtanje" u krivinama).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Legend sa J37 motorom, procedura je jasna:

• Hladan start: Neka neko upali auto dok vi stojite iza. Plavičasti dim iz auspuha je siguran znak da motor troši ulje (problem sa karikama/hilznama).
• Zvuk motora: Slušajte zveckanje ventila. Tiho "kuckanje" je često normalno dok se ne ugreje, ali jak metalni zvuk ukazuje na potrebu za hitnim štelovanjem ventila ili problem sa bregastom.
• Probna vožnja: Menjač mora da šalta neosetno. Pri punom gasu u krivini, SH-AWD treba da "gura" auto u krivinu, bez čudnih zvukova ili vibracija od pozadi.

Zaključak:

Honda J37A3 je motor za entuzijaste. Namenjen je onima koji žele prefinjenost, zvuk V6 benzinca i vrhunski pogon na svim točkovima, a spremni su da plate cenu kroz visoku registraciju i potrošnju goriva. Ako nađete primerak koji je redovno održavan i ne troši previše ulja, dobićete jednu od najpouzdanijih i najudobnijih limuzina na tržištu, koja je ujedno i "vuk u jagnjećoj koži".