J35A Motor

Honda J35A 3.5 V6 (243 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na zupčasti kaiš: Ovo nije motor sa lancem. Zamena je skupa ali obavezna i kritična za život motora.
• Automatski menjač je slaba tačka: Najveći problem ovog pogonskog sklopa u Hondi Odyssey II je automatski menjač koji je sklon pregrevanju i otkazivanju.
• Potrošnja goriva: Pripremite se na visoke cifre. U gradu ovaj V6 bez problema "popije" preko 15 litara.
• VTEC Tehnologija: Motor je izuzetno elastičan, snažan i rafiniran. Nije lenj, uprkos težini vozila.
• Podesivi ventili: Nema hidropodizače. Zazori ventila se moraju mehanički štelovati, što je dodatni trošak održavanja.
• Idealna krstarica: Na otvorenom putu je "kralj udobnosti", ali nije namenjen za sportsku vožnju kroz krivine.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjač: Problemi i Održavanje
• Kupovina i Zaključak

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	J35A (najčešće J35A4 u ovoj verziji)
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC (jedna bregasta po glavi), VTEC
Snaga	179 kW (243 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	328 Nm @ 4500 rpm
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI) - Indirektno
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o "gvožđu", J35A je izuzetno robustan motor. Međutim, zahteva pedantno održavanje koje nije jeftino.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna informacija za svakog vlasnika. Kaiš pokreće i vodenu pumpu. Interval zamene je obično oko 100.000 km do 120.000 km ili 7 godina (šta pre nastupi). Ovo je interferencijski motor – ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i motor je uništen. Prilikom velikog servisa obavezno se menja kaiš, španeri, roleri i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi motora

Sam blok i glava su veoma trajni. Ipak, obratite pažnju na:

• Curenje ulja: Često se dešava na dihtunzima poklopca ventila i na VTEC solenoidu.
• Nosači motora: Zbog velikog obrtnog momenta i težine, hidraulični nosači motora često stradaju, što se oseća kao jaka vibracija u kabini (naročito u "D" položaju menjača dok stojite).
• EGR ventil: Kanali EGR ventila se mogu zapušiti čađi, što dovodi do grubog rada i paljenja "Check Engine" lampice.

Mali servis i ulje

U ovaj motor staje približno 4.3 do 4.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-20 ili 5W-30 (zavisno od klime, 5W-30 je sigurniji izbor za evropska leta). Što se tiče potrošnje ulja, Honda V6 motori znaju da potroše 0.5 do 1 litar na 5.000 km kako stare, što se smatra prihvatljivim, ali nagli skok potrošnje može ukazivati na zapekle karike ili curenje.

Svećice i ventili

Svećice su iridijumske i menjaju se na oko 100.000 km. Međutim, ono što mnogi zaboravljaju jeste štelovanje ventila. J35 motori nemaju hidraulične podizače. Ventili se moraju proveravati i štelovati na svakih 40.000 - 50.000 km. Ako se čuje "kliktanje", zazor je prevelik. Ako je motor previše tih i radi nemirno, ventili su možda pretegnuti (što je opasnije jer mogu izgoreti).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kao atmosferski benzinac stare škole, J35A je relativno jednostavan u poređenju sa modernim dizelima.

• Plivajući zamajac: S obzirom da je ovaj motor u Odyssey II gotovo isključivo uparen sa automatskim menjačem, on nema plivajući zamajac. Umesto toga ima "flexplate" i konverter obrtnog momenta (torque converter).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično MPI (Multipoint) ubrizgavanje. Dizne su vrlo pouzdane i retko prave probleme. Nisu osetljive kao kod direktnog ubrizgavanja, a i jeftinije su za zamenu ili čišćenje.
• Turbo: Nema turbo punjač. To je jedna briga manje (nema reparacije turba, interkulera, creva).
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue. Poseduje katalizatore koji mogu biti skupi za zamenu ako propadnu, ali to se obično dešava tek na velikim kilometražama.
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Kao što je napomenuto, sklon je zapušavanju kanala u usisnoj grani, ali čišćenje je relativno jeftino i rutinsko.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 243 KS i 328 Nm, ovaj motor sa lakoćom nosi tešku karoseriju Honde Odyssey (koja teži oko 2 tone). Ubrzanja su linearna i snažna, posebno kada se aktivira VTEC na višim obrtajima. Preticanja na magistrali su bezbedna i brza.

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do bolne tačke. Ovo je veliki motor u teškom vozilu sa ne baš aerodinamičnim oblikom.

• Gradska vožnja: Očekujte između 14 i 17 l/100km. U gužvama zimi to može ići i više.
• Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji (80-90 km/h) možete spustiti na 9-10 l/100km.
• Auto-put: Na 130 km/h motor se vrti na relativno niskih 2.500-2.600 obrtaja (zahvaljujući 5. brzini na automatskom menjaču), a potrošnja je oko 11-12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za TNG (Plin)?

Da, ali uz oprez. J-serija motora ima glave koje su osetljive na visoke temperature sagorevanja plina ("mekana" sedišta ventila). Ugradnja plina je moguća i donosi ogromnu uštedu, ali zahteva:

1. Vrhunski sistem sa preciznim mapiranjem da smeša ne bude siromašna.
2. Obavezno korišćenje kapalice (Flashlube) ili sistema za doziranje benzina na visokim obrtajima radi hlađenja ventila.
3. Mnogo češću proveru zazora ventila (na svakih 20.000 - 30.000 km).

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor. "Čipovanjem" (remapiranjem) ćete dobiti možda 5 do 10 KS, što je u praksi neprimetno. Ne isplati se. Bolje uložite taj novac u kvalitetno održavanje menjača.

Menjač: Ahilova peta

Uz ovaj motor u Hondi Odyssey II (facelift 2002-2004) dolazio je 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjači nisu bili opcija za ovo tržište i model.

Problemi sa automatskim menjačem

Ovo je najveći problem celog automobila. Hondini 5-stepeni automatici iz ovog perioda su ozloglašeni po kvarovima. Problemi uključuju pregrevanje, trošenje lamela unutar menjača i raspadanje konvertera, čiji opiljci potom zapuše filtere i kanale.

Simptomi kvara:

• Proklizavanje pri promeni brzina.
• Tvrdo "udaranje" prilikom ubacivanja u brzinu.
• Trešenje vozila pri konstantnoj brzini (problem sa lock-upom konvertera).
• Zakašnela reakcija pri prebacivanju iz P u D ili R.

Održavanje menjača

Ako menjač još uvek radi dobro, produžite mu život sledećim koracima:

• Zamena ulja: Menjajte ulje u menjaču na svakih 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ATF-Z1 (ili novije DW-1) ulje. Nikako univerzalna ATF ulja.
• Hladnjak ulja: Toplo se preporučuje ugradnja dodatnog, eksternog hladnjaka za ulje menjača. To je najbolja investicija za ovaj auto.

Cena remonta ovog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Odyssey sa J35A motorom, 80% vaše pažnje treba da bude usmereno na automatski menjač. Provozajte auto dok se dobro ne zagreje. Menjač mora da šalta neosetno, bez trzaja i proklizavanja. Proverite boju ulja na meraču menjača – mora biti crvena ili svetlo roze, nikako braon ili crna sa mirisom paljevine.

Takođe, tražite dokaz o zameni zupčastog kaiša. Ako ga nema, odmah uračunajte taj trošak (skupo).

Zaključak: Ovaj motor je fantastičan inženjerski poduhvat što se tiče snage i kulture rada. Idealan je za velike porodice koje putuju na duge relacije. Međutim, rizik od kvara automatskog menjača i visoka potrošnja goriva čine ga izborom samo za one koji su spremni na veće tekuće troškove u zamenu za vrhunski komfor i prostor.