J35Y8 Motor

Honda J35Y8 3.5 V6: Iskustva, potrošnja, problemi i održavanje

Uvod: Evolucija legende

Motor sa oznakom J35Y8 predstavlja najnoviju evoluciju Hondine legendarne J-serije V6 motora. Debitovao je u četvrtoj generaciji modela Honda Pilot (od 2023. godine). Ono što ovaj motor čini tehnički fascinantnim, a za puriste pomalo kontroverznim, jeste prelazak sa SOHC (jedna bregasta) na DOHC (dve bregaste osovine po glavi) konfiguraciju. Cilj je bio zadovoljiti strože ekološke norme i poboljšati efikasnost, uz zadržavanje prepoznatljive V6 glatkoće. Ovo je motor za ljude koji žele snagu bez turbo rupe, ali dolazi sa cenom održavanja koja priliči velikoj kubikaži.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	3471 cc (3.5 Litara)
Konfiguracija	V6, DOHC (24 ventila)
Snaga	210 kW (285 KS) @ 6100 rpm
Obrtni moment	355 Nm @ 5000 rpm
Kod motora	J35Y8
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Iako je Honda prešla na DOHC dizajn glave motora kod modela J35Y8, inženjeri su zadržali zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je veoma važno znati jer kaiš nije "večan".

Najčešći kvarovi i problemi

Budući da je J35Y8 relativno nov motor (u upotrebi tek nekoliko godina), dugoročni podaci se još uvek sakupljaju, ali na osnovu konstrukcije i prethodnih iskustava sa J-serijom, treba obratiti pažnju na:

• VCM sistem (Variable Cylinder Management): Honda koristi sistem gašenja cilindara radi uštede goriva. Iako je na Y8 generaciji ovo značajno unapređeno, istorijski gledano, ovaj sistem je znao da uzrokuje prekomernu potrošnju ulja i vibracije koje skraćuju vek nosača motora. Simptomi su blage vibracije pri krstarenju konstantnom brzinom.
• Nakupljanje karbona na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" ventile. Vremenom se može stvoriti gar koja ometa protok vazduha, što se manifestuje nemirnim radom u leru ili blagim gubitkom snage.
• Curenje ulja na dihtunzima: J-serija je poznata po tome da voli da "označi teritoriju" kako stari, posebno na dihtunzima poklopca ventila i VTEC/VTC solenoidima.

Veliki servis

Preporučeni interval za zamenu zupčastog kaiša je obično na oko 100.000 km do 120.000 km ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). Prilikom ovog servisa obavezno se menja i zatezač (španer), kao i pumpa za vodu koja se nalazi u istom sistemu. Preskakanje ovog servisa je ruski rulet – pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Ulje i Svećice

U motor staje približno 5.4 do 5.7 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru pri sipanju). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za pravilan rad VTC sistema i podmazivanje pri hladnom startu.

Što se tiče potrošnje ulja, motori sa VCM sistemom mogu da potroše od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km, što se smatra "normalnim" po fabričkim standardima, ali sve preko toga zahteva proveru karika ili PCV ventila.

Svećice su iridijumske i dugotrajne. Interval zamene je obično na 100.000 km do 120.000 km. Ne štedite na njima, jer loša varnica kod direktnog ubrizgavanja brzo uništava bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor je uparen sa automatskim menjačem koji koristi hidraulični pretvarač obrtnog momenta (torque converter). Dakle, nema klasičan plivajući zamajac kao kod dizelaša sa manuelnim menjačem, što je jedna briga manje.

Sistem ubrizgavanja: Motor koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su skupe (zavisi od tržišta, ali spadaju u kategoriju "skupo") i osetljive su na loš kvalitet goriva. Nije ih lako reparirati kao kod starih motora, obično se menjaju.

Turbo i EGR: Motor nema turbo punjač, što značajno pojednostavljuje održavanje i eliminiše potencijalne kvarove turbine, interkulera i creva. Poseduje EGR sistem za recirkulaciju gasova, koji se može zapušiti, ali ređe nego kod dizela.

Ekologija (DPF/GPF/AdBlue): Kao benzinac, nema DPF ni AdBlue tečnost. Međutim, za evropsko tržište, noviji modeli često dolaze sa GPF (Gasoline Particulate Filter) filterom. On se mnogo teže zapušava nego DPF kod dizela jer su temperature izduvnih gasova kod benzinca više. Ako vozite povremeno na otvorenom putu, nećete imati problema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – 3.5 litara zapremine u teškom SUV-u (Honda Pilot) ne može biti ekonomično.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 14 i 17 litara na 100 km, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi i više.
• Otvoreni put: Tu se motor najbolje snalazi. Zahvaljujući efikasnom menjaču, potrošnja može pasti na 9 do 10 litara na 100 km pri umerenoj vožnji.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 285 KS i 355 Nm, ovaj motor nikako nije lenj, ali se snaga isporučuje drugačije nego kod turbo motora. Nema onog naglog "udara" momenta na 2000 obrtaja. Motor traži obrtaje da bi povukao. Za masu Honde Pilot (preko 2 tone), snaga je sasvim adekvatna (Adequate+). Preticanja su sigurna, a zvuk V6 motora pri punom gasu je muzika za uši.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu je ovaj motor u svom elementu. Zahvaljujući 10-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se "vrti" na niskih 1800-2000 obrtaja. To osigurava tišinu u kabini i razumnu potrošnju goriva za ovoliki automobil.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovde dolazimo do finansijskog izazova. Pošto motor ima direktno ubrizgavanje, ne može se ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj predviđen za direktno ubrizgavanje koji troši i malo benzina dok radi na plin (radi hlađenja dizni) ili skupi sistem tečnog ubrizgavanja plina. Ugradnja je veoma skupa i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remapiranje) donosi vrlo male dobitke. Realno možete očekivati povećanje od 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gas. S obzirom na cenu kvalitetnog remapa, ne isplati se raditi Stage 1 na ovom motoru. Fabrika je već izvukla optimum.

Menjač

Uz J35Y8 motor u Hondi Pilot IV dolazi isključivo 10-stepeni automatski menjač (Hondin sopstveni dizajn, nije ZF). Manuelni menjači se ne nude.

Pouzdanost i održavanje menjača

Ovaj menjač se pokazao znatno boljim i rafiniranijim od starog 9-brzinskog ZF menjača. Promene brzina su brze i neprimetne. Najčešći problemi su softverske prirode koji se rešavaju ažuriranjem u servisu.

Zamena ulja u menjaču: Iako proizvođači često navode "doživotno" ulje, za dugovečnost se preporučuje zamena ulja na svakih 60.000 do 80.000 km. Koristi se specifično Honda ATF Type 3.1 (ili ekvivalent) ulje. Redovna zamena je ključ da menjač pređe 300.000+ km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine vozila sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Dokaz o zameni zupčastog kaiša (ako je vozilo blizu 100k km).
• Zvuk pri hladnom startu: Čegrtanje može ukazivati na problem sa zatezačem kaiša ili aktuatorima bregastih osovina.
• Proverite nosače motora: Aktivni nosači su skupi (veoma skupo), a stradaju zbog VCM sistema. Ubacite menjač u D, držite kočnicu i dodajte malo gasa – ako se motor previše pomera, nosači su za zamenu.

Zaključak: Honda J35Y8 je motor za vozače koji cene rafiniranost, linearnu snagu i zvuk pravog V6 benzinca, a spremni su da plate cenu kroz veću potrošnju goriva i skuplju registraciju (u većini EU zemalja). Njegova pouzdanost je tradicionalno dobra, ali održavanje nije jeftino kao kod malih gradskih automobila. Idealna mašina za velike porodice i duga putovanja.