H23A2 Motor

Honda H23A2 (Prelude 2.3i): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Zaboravljeni heroj Honde Prelude

Motor sa oznakom H23A2 je specifičan agregat koji je obeležio četvrtu generaciju Honde Prelude (BB2 šasija) na evropskom tržištu početkom i sredinom 90-ih godina. Za razliku od slavnijeg "brata" H22A (koji poseduje VTEC sistem), H23A2 je dizajniran da pruži više obrtnog momenta na nižim obrtajima i udobniju vožnju, žrtvujući pritom visoke obrtaje po kojima je Honda poznata.

Ovo je motor za vozače koji preferiraju elastičnost u vožnji pre nego "vrištanje" motora na 7000 obrtaja. Iako je često u senci VTEC modela, H23A2 je tehnički fascinantan, ali i zahtevan motor koji ne trpi nemar vlasnika.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	2259 cc (2.3 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC (Dve bregaste), 16 ventila
Snaga	118 kW (160 KS) @ 5800 rpm
Obrtni moment	209 Nm @ 4500 rpm
Kod motora	H23A2
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Blok motora	Aluminijum sa FRM hilznama

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš: Ahilova peta ako se zanemari

H23A2 motor koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregastih osovina. Međutim, ovde postoji jedna "kvaka" karakteristična za H i F seriju Honda motora: postoji i drugi, manji kaiš za balansne osovine.

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili 5 godina. Ovo je ključno: često se dešava da pukne mali kaiš balansnih osovina (usled starosti ili lošeg kvaliteta), on se zatim podvuče pod glavni zupčasti kaiš, što dovodi do prezubljenja i sudara klipova i ventila. Dakle, prilikom velikog servisa obavezno menjajte oba kaiša, sve španere i vodenu pumpu. Cena delova je umerena, ali ruke mogu biti skuplje jer je prostor u Prelude-u tesan (Zavisi od tržišta).

Potrošnja ulja i FRM cilindri

Najčešće pitanje za H23A2 je potrošnja ulja. Ovaj motor koristi FRM (Fiber Reinforced Metal) hilzne u bloku motora. To je materijal otporan na habanje, ali veoma osetljiv na loše podmazivanje i pregrevanje.

• Da li troši ulje? Da. Gotovo svaki H23A2 sa preko 200.000 km će trošiti ulje. Potrošnja od 0.5 litara na 1000 km se često smatra prihvatljivom za ovaj motor ako se vozi oštrije. Ako prelazi 1L na 1000 km, motor je zreo za ozbiljan remont.
• Uzrok: Obično su to gumice ventila (koje otvrdnu od godina) ili uljne karike koje se "zapeku". Zbog FRM materijala, ne može svaki mašinski radionica da obradi ovaj blok, što čini "generalnu" skupljom i komplikovanijom.

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.3 do 4.8 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika za naše klimatske uslove i starije motore, mada se zimi može koristiti i 5W-40.

Svećice se menjaju na svakih 20.000 - 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR6F-11 preporuka), ili duže ako koristite Iridijumske.

Najčešći kvarovi (Simptomi)

• Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde iz 90-ih. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (leti). Rešenje je prelemljivanje kontakata releja.
• Razvodnik paljenja (Distributor): O-ring gumica propadne i ulje curi niz razvodnik, ili strada sam modul paljenja (igniter) što dovodi do gašenja u vožnji.
• EGR kanali: Mogu se zapušiti garežom, što dovodi do neravnomernog rada ili pada performansi.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac: Dobra vest – ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila je relativno pristupačan i jednostavan (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i Dizne: Sistem je pouzdani Hondin PGM-FI. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je reč o zaprljanosti koja se rešava ultrazvučnim čišćenjem, a ne zamenom.

Turbo, DPF, AdBlue: Ovaj motor nema turbo punjač, nema DPF filter, niti AdBlue sistem. To je "stara škola" mehanike gde nema skupih ekoloških sistema koji se kvare. Poseduje katalizator i jednostavan EGR ventil. EGR ventil se može očistiti ako se zaglavi (simptom: "seckanje" na niskim obrtajima), trošak je minimalan (uglavnom radni sati).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i, što je važnije, 209 Nm obrtnog momenta, H23A2 se odlično nosi sa karoserijom Prelude-a (koja teži oko 1200-1300 kg). Za razliku od manjih Hondinih motora koje morate "cediti" do crvenog polja da bi išli, ovaj 2.3 motor povlači snažno već od 2500-3000 obrtaja. Osećaj u vožnji je više kao kod nekog 2.5 V6 motora nego klasičnog japanskog "zujavca".

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 13 litara/100 km. Ovo nije štedljiv motor. Teška noga na gasu u gradu lako podiže prosečnu potrošnju na 14+ litara.
• Otvoreni put: Tu se može spustiti na 7.5 - 9 litara/100 km, zavisno od brzine.
• Auto-put: Na 130 km/h motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja (u 5. brzini), što znači da nije najtiši, a potrošnja je oko 9 litara. Menjač je relativno "kratak" za današnje standarde.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li podnosi plin (TNG)?

Da, H23A2 se može voziti na TNG, ali uz veliki oprez. Honda motori generalno imaju osetljiva sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezno je:
1. Koristiti kvalitetan sekvencijalni uređaj sa preciznim mapiranjem.
2. Proveravati i štelovati zazore ventila češće (na svakih 15.000 - 20.000 km) jer ovaj motor nema hidraulične podizače. Ako se ventili "pretegnu", doći će do izgaranja ventila i skupe popravke glave motora.

Chip Tuning (Stage 1)

Budući da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS), što nećete osetiti u vožnji. Jedina prava modifikacija koju entuzijasti rade je tzv. "G23" ili "Frankenstein" hibrid – stavljanje glave od H22 (VTEC) motora na ovaj blok, ali to je kompleksan i skup zahvat.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina): Oznaka menjača je obično M2S4. Veoma precizan i sportski osećaj ručice. Najčešći kvarovi: Sinhroni 2. i 3. brzine mogu stradati kod agresivne vožnje (krčanje pri brzom šaltanju). Ulje u menjaču (Honda MTF-3) treba menjati na svakih 40.000 - 60.000 km. U njega staje oko 2 litra ulja.

Automatski menjač (4 brzine): Uz ovaj motor se ugrađivao i klasičan automatik. Savet: Izbegavajte ga ako tražite pouzdanost ili performanse. Ovi menjači iz 90-ih su spori ("jedu" snagu motora) i skloni pregrevanju i kvarenju nakon 20+ godina eksploatacije. Remont je često skuplji od vrednosti auta (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa H23A2 motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Gledajte na auspuh. Plavi dim odmah po paljenju ukazuje na gumice ventila. Plavi dim pri visokim obrtajima ukazuje na potrošene karike/cilindre (što je skuplji kvar).
2. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Ako obrtaji skaču gore-dole (tzv. "hunting idle"), problem je verovatno u IACV ventilu ili falš vazduhu.
3. Curenje ulja: Proverite stranu motora gde su kaiševi. Ako je masno, semerinzi su popustili, što može nauljiti zupčasti kaiš i izazvati havariju.

Zaključak:

H23A2 je motor za istinske ljubitelje japanskih kupea iz 90-ih. Nudi fantastičan balans snage i obrtnog momenta, čineći Prelude veoma zabavnim automobilom za vožnju. Međutim, godine čine svoje – budite spremni na redovnu proveru nivoa ulja i ulaganja u sistem hlađenja i dihtovanja. Ako nađete dobro održavan primerak sa manuelnim menjačem, imaćete budući klasik u garaži.