H22A2 Motor

Honda H22A2 2.2 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje legendarnog motora

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• VTEC karakter: Ovo je motor starog kova – miran na niskim, a divlji na visokim obrtajima (preko 5.000 rpm).
• Potrošnja ulja: Zbog specifičnih FRM košuljica cilindara i VTEC sistema, potrošnja ulja je česta pojava, ali ne mora nužno značiti kraj motora.
• Osetljiv razvod: Ima dva kaiša (zupčasti i za balansne osovine). Hidraulični zatezač zna da popusti, što može biti fatalno.
• Nema skupe "moderne" kvarove: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF, nema direktno ubrizgavanje.
• Menjač: Manuelni menjač je savršenstvo preciznosti, dok automatski treba izbegavati jer "ubija" performanse ovog motora.
• Preporuka: Motor za entuzijaste koji znaju šta je redovna provera nivoa ulja i ne štede na kvalitetnom servisu.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod

Honda H22A2 je jedan od onih motora koji su definisali "zlatnu eru" japanskog inženjeringa devedesetih godina. Ugrađivan primarno u Honda Prelude IV generacije (šasija BB1), ovaj 2.2-litarski agregat predstavljao je vrhunac ponude na evropskom tržištu pre dolaska Type-R filozofije u šire mase. Ono što ga čini posebnim je VTEC sistem (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) koji ovom relativno velikom četvorocilindrašu daje dvostruku ličnost: uglađenu krstaricu do 5.000 obrtaja i trkačku mašinu sve do crvene zone na 7.400+ obrtaja. Danas je ovo tražen klasik, ali godine i kilometraža čine svoje, pa kupovina zahteva oprez.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	2156 cc (2.2 L)
Snaga	136 kW (185 KS) @ 6800 rpm
Obrtni moment	215 Nm @ 5300 rpm
Kod motora	H22A2
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirect injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC-om
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

H22A2 motor koristi zupčasti kaiš. Međutim, ovde je situacija specifična jer motor ima dva kaiša: jedan veliki koji pokreće bregaste osovine i jedan manji za balansne osovine. Pucanje bilo kog od ova dva kaiša može dovesti do katastrofe (sudar klipova i ventila). Takođe, H22 motori su poznati po problematičnom automatskom hidrauličnom zatezaču kaiša koji vremenom može popustiti. Mnogi entuzijasti preventivno prelaze na manuelni zatezač sa H23 motora radi sigurnosti.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika robusna, godine čine svoje. Najčešći problemi uključuju:

• Potrošnja ulja (FRM košuljice): H22 koristi specifične zidove cilindara ojačane vlaknima (Fiber Reinforced Metal). Oni su tvrdi, ali ako se koriste loše karike ili motor pregreje, dolazi do ovalizacije i povećane potrošnje ulja.
• Curenje ulja: Standardna mesta su semering bregaste, dihtung VTEC ventila (solenoida) i semering radilice. Ako vidite ulje kod razvodnika paljenja, to je čest znak dotrajalog O-ringa.
• VTEC solenoid: Sito na VTEC ventilu se može zapušiti od naslaga lošeg ulja, što rezultira time da se VTEC ne aktivira ("nema VTEC udar").
• Razvodnik paljenja (Distributor): Ležaj u razvodniku zna da strada, što se čuje kao škripanje ili dovodi do problema sa paljenjem.
• EGR ventil: Kanali usisne grane se zapušavaju od čađi iz EGR ventila, što izaziva nemiran rad i "knedlu" pri dodavanju gasa.

Veliki servis i zamena svećica

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi. Zbog starosti vozila, preporučujem skraćenje intervala na 80.000 km. Obavezno se menjaju oba kaiša, svi španeri, roleri i vodena pumpa.

Svećice se menjaju na 20.000 do 40.000 km ako su standardne bakarne (što ove Honde vole), ili do 100.000 km ako koristite iridijumske (NGK je fabrička preporuka i najbolji izbor). Ne preporučuje se eksperimentisanje sa drugim brendovima.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 4.8 do 5.0 litara ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 (kvalitetna sintetika ili polusintetika). Zbog visokih obrtaja, kvalitet ulja je presudan.

Da li troši ulje? Da. H22 motori su poznati po tome. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra "prihvatljivom" za motore sa velikom kilometražom koji se voze u VTEC režimu. Ako troši litru na 1.000 km pri normalnoj vožnji, motor je zreo za generalnu (karike i obrada).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod modernih dizelaša. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) košta umereno (Nije skupo), ali cena ruku može varirati zbog pristupa.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi klasičan PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem u više tačaka. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Nema skupih pumpi visokog pritiska.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, što eliminiše jednu veliku brigu i trošak. Kao vozilo iz 90-ih (Euro 1/Euro 2 norma), nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil koji se, kao što je pomenuto, često zapušava i zahteva čišćenje (čišćenje je jeftino, ali zahteva vreme jer se moraju očistiti kanali u usisnoj grani).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo nije štedljiv motor. To je 2.2 litra benzinac stare škole.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 13 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako ide i preko 14 litara.
• Otvoreni put: Može se spustiti na oko 7.5 - 9 l/100km pri umerenoj vožnji.

Performanse i "lenjost"

Motor apsolutno nije lenj. Sa 185 KS u karoseriji Honde Prelude (koja teži oko 1300 kg), automobil je vrlo žustar. Do 5.000 obrtaja ponaša se kao standardni 2.2 motor sa solidnim obrtnim momentom za grad, ali prava zabava počinje kada se uključi VTEC. Odziv na gas je trenutan, tipično za atmosferske motore.

Vožnja na auto-putu

Menjač ima relativno kratke prenose radi boljeg ubrzanja. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja. Ovo znači da je motor uvek spreman za preticanje bez šaltanja u nižu, ali je nivo buke u kabini veći nego kod modernih automobila sa 6 brzina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan? Uslovno DA. Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako se ugrađuje plin, obavezno je potreban kvalitetan sekvencijalni uređaj sa preciznom mapom i preporučuje se sistem za podmazivanje ventila ("kapanje" ili elektronski aditiv). Takođe, H22 motori ne trpe siromašnu smešu jer to podiže temperaturu u cilindrima, što može oštetiti osetljive FRM hilzne. Isplativost je velika zbog potrošnje, ali rizik postoji ako majstor nije stručan.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "Stage 1" čipovanje donosi zanemarljive dobitke (možda 5-8 KS), što se u vožnji jedva oseti. Spuštanje VTEC tačke (da se aktivira ranije) je popularna modifikacija, ali zahteva ozbiljnije mapiranje (Hondata i slično). Bolja investicija je kvalitetan usis i izduvni sistem ("disanje" motora).

Menjač

Manuelni vs Automatski

Uz H22A2 su išle dve opcije:

• Manuelni (5 brzina): Oznake kao M2F5. Ovo je jedan od najboljih menjača tog vremena. Hodovi su kratki, precizni i mehanički osećaj je fantastičan.
• Automatski (4 brzine): Klasičan konvertorski automatik. Za izbegavanje. Ovi menjači su spori, "kradu" puno snage motoru, povećavaju potrošnju i nisu poznati po prevelikoj dugovečnosti, posebno ako se nisu redovno održavali.

Problemi i održavanje menjača

• Manuelni: Najčešći problem je krčanje pri ubacivanju u 5. brzinu ili rikverc (sinhroni), obično zbog agresivne vožnje. Ulje u menjaču (Honda MTF - Manual Transmission Fluid) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. U ovaj menjač ide oko 2 litra ulja.
• Automatski: Trzanje pri promeni brzina i proklizavanje su znaci kraja. Remont je skup (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Prelude sa H22A2 motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Plavi dim na auspuhu: Neka neko vozi iza vas dok naglo dodajete gas u visokim obrtajima. Plavi dim je siguran znak da su karike ili gumice ventila loše (FRM oštećenje), što je skupa popravka.
2. VTEC aktivacija: Motor mora jasno promeniti zvuk i karakter na oko 5.000-5.200 obrtaja. Ako nema te promene, postoji problem sa pritiskom ulja ili solenoidom.
3. Rad na leru: Mora biti miran. Variranje obrtaja ("hunting idle") ukazuje na prljav IACV ventil ili curenje vazduha na usisu.
4. Korozija: Iako nije deo motora, zadnji rubovi na Prelude-u su notorni po rđi.

Zaključak: H22A2 je motor za istinske ljubitelje vožnje. Nije najjeftiniji za eksploataciju zbog potrošnje goriva i potrebe za kvalitetnim uljem, ali pruža osmeh na licu koji moderni turbo motori teško mogu da repliciraju. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem koji ne dimi plavo – kupujte, jer im cena samo raste.