J35A9 Motor

Honda J35A9 3.5 V6 – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Honda J-serija motora važi za jednu od najcenjenijih V6 konfiguracija na svetu. Konkretno, J35A9 je agregat koji pokreće prvu generaciju Honda Ridgeline modela. Ovo je klasičan predstavnik "stare škole" – velika zapremina, atmosfersko punjenje i fokus na dugotrajnost i obrtni moment neophodan za teže vozilo. Iako se ovi motori često opisuju kao "nepoderivi", oni zahtevaju specifično održavanje koje se ne sme ignorisati, posebno kada govorimo o sistemu razvoda i hlađenja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zamena je kritična i skupa stavka održavanja.
• Najveći rizik: Korozija priključaka hladnjaka ulja menjača (integrisanog u glavni hladnjak), što može dovesti do mešanja antifriza i ulja u menjaču (tzv. "Strawberry Milkshake of Death").
• Potrošnja: Visoka. Očekujte dvocifrenu potrošnju u gotovo svim uslovima vožnje.
• Ventili: Zahtevaju mehaničko štelovanje (proveru zazora) na određenoj kilometraži.
• Menjač: Automatski menjač je robustan, ali osetljiv na kvalitet ulja i pregrevanje.
• Preporuka: Izuzetno rafiniran i snažan motor koji prelazi stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje, idealan za one kojima potrošnja goriva nije primarna briga.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Plin (TNG)
• Menjač: Problemi i Održavanje
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	J35A9
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC
Snaga	182 kW (247 KS) @ 5750 rpm
Obrtni moment	339 Nm @ 4500 rpm
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosferski (Naturally aspirated)
Preporučeno ulje	5W-20 ili 5W-30 (zavisno od klime)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnije tehničko pitanje za vlasnike. J35A9 motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je interferencijski motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do havarije motora.
Preporuka: Veliki servis se mora raditi striktno na vreme. Uz kaiš se obavezno menjaju španer, roleri i pumpa za vodu (koju pokreće isti kaiš).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički veoma izdržljiv, postoje tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu VTEC ventila (spool valve) ili na semeringu radilice. Ako primetite ulje na alternatoru, to je znak da dihtung iznad njega popušta, što može uništiti alternator.
• Štelovanje ventila: Honda J-serija nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički proveravati i podešavati. Ako se čuje karakteristično "klaktanje" dok je motor hladan, vreme je za štelovanje.
• Nosači motora: Zbog velikog obrtnog momenta i teške karoserije Ridgeline-a, hidraulični nosači motora stradaju i nisu jeftini za zamenu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Preporučuje se na svakih 100.000 do 120.000 km ili na 6-7 godina starosti, šta god pre nastupi. Nemojte rizikovati sa jeftinim delovima; koristite OEM ili visoko-kvalitetne zamenske setove (npr. Aisin, koji često radi prvu ugradnju).

Količina i tip ulja: U motor staje oko 4.3 do 4.5 litara ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-20, mada se u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom često koristi 5W-30.

Potrošnja ulja: J35A9 nije poznat kao veliki potrošač ulja, za razliku od nekih novijih verzija sa agresivnim sistemom gašenja cilindara (VCM). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali sve preko toga ukazuje na istrošenost karika ili gumica ventila.

Svećice: Koriste se iridijumske ili platinaste svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest za vlasnike polovnjaka. Dizne su izuzetno dugotrajne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Čišćenje dizni je retko potrebno pre 200.000 km.

Plivajući zamajac i Turbo

J35A9 nema plivajući zamajac u smislu u kojem ga imaju dizeli sa manuelnim menjačem, jer dolazi isključivo sa automatskim menjačem koji koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Takođe, motor nema turbo punjač, što eliminiše čitav niz potencijalno skupih kvarova (reparacija turba, interkuler, creva).

Ekologija (EGR, DPF, AdBlue)

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. Vremenom se kanali EGR-a u usisnoj grani mogu zapušiti garežom, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i nemirnog rada. Čišćenje kanala je relativno jednostavan zahvat. Katalizatori su prisutni i mogu biti skupi za zamenu ako propadnu (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – ovo nije ekonomičan motor.

• Gradska vožnja: Očekujte između 15 i 18 litara/100 km. U gužvama i zimi, ova cifra može ići i do 20 litara.
• Otvoreni put: Uz umerenu nogu na gasu, moguće je spustiti se na 10 do 12 litara/100 km.
• Kombinovano: Realan prosek za većinu vozača je oko 13-14 l/100km.

Performanse i "Lenjost"

Sa 247 konjskih snaga i 339 Nm obrtnog momenta, motor nije lenj. Naprotiv, Honda Ridgeline sa ovim motorom ubrzava linearno i ubedljivo. VTEC sistem omogućava da motor "diše" punim plućima u visokim obrtajima, što olakšava preticanja. Ipak, imajte na umu da je vozilo teško oko 2 tone, pa osećaj nije sportski, već "kamionski" snažan.

Na autoputu: Motor krstari bez napora. Pri brzini od 130 km/h, obrtaji su obično oko 2.500 rpm (u najvišem stepenu prenosa), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može na plin? Da, apsolutno. Zbog visoke potrošnje, ovo je česta modifikacija.
Upozorenje: Hondine glave motora su ponekad osetljivije na više temperature sagorevanja gasa (tzv. "mekani ventili"). Obavezno je ugraditi kvalitetan sekvencijalni sistem, redovno proveravati zazor ventila (češće nego na benzinu, npr. na svakih 30-40k km) i razmisliti o sistemu za podmazivanje ventila (kapalica), iako mišljenja o njenoj efikasnosti variraju.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remap) nema mnogo smisla. Dobitak snage bi bio zanemarljiv (možda 5-10 KS), što nećete osetiti u vožnji. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje i sveže tečnosti.

Menjač

Tip menjača

Uz J35A9 u modelu Honda Ridgeline dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjači nisu opcija za ovu kombinaciju u ovom vozilu.

Problemi i Održavanje menjača

Hondini 5-brzinski menjači iz ove ere su generalno pouzdani, ali imaju jednu fatalnu manu vezanu za hlađenje:

• SMOD (Strawberry Milkshake of Death): Priključak hladnjaka menjača koji prolazi kroz donji deo glavnog hladnjaka motora (radijatora) može da korodira i pukne. Tada se rashladna tečnost motora pomeša sa uljem menjača, stvarajući roze emulziju. Ovo uništava menjač momentalno i zahteva kompletnu reparaciju ili zamenu menjača i hladnjaka. Ovo je skupo (Veoma skupo, zavisi od tržišta).
• Preventiva: Mnogi vlasnici preventivno menjaju hladnjak ili ugrađuju eksterni hladnjak ulja za menjač kako bi fizički odvojili sisteme.
• Servis: Ulje u menjaču treba menjati metodom "ispusti i dolij" (ne mašinsko ispiranje pod pritiskom) na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda DW-1 ulje. Ovi menjači ne vole univerzalna ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Ridgeline sa J35A9 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Provera tečnosti: Otvorite čep hladnjaka i posudu za antifriz. Ako vidite tragove ulja ili "majonez", bežite. Proverite i šipku menjača – ulje mora biti crveno i bistro, a ne roze ili braon i da ne smrdi na paljevinu.
2. Zvuk motora: Slušajte hladan start. Oštro metalno kucanje može ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili, u gorem slučaju, na oštećenje bregaste osovine (iako ređe kod ovog modela).
3. Istorija zupčastog kaiša: Ako prodavac nema dokaz o zameni, u startu uračunajte trošak velikog servisa u cenu (Skupo).
4. Curenja: Pogledajte motor odozdo, posebno spoj menjača i motora (semering radilice) i oko pumpe servo volana.

Zaključak:

J35A9 je fantastičan motor za ljude koji traže pouzdanost i snagu, a spremni su da plate cenu kroz potrošnju goriva. Njegova jednostavna konstrukcija (bez turba i direktnog ubrizgavanja) znači manje glavobolja na duže staze. Međutim, njegova Ahilova peta nije u samom motoru, već u sistemu hlađenja menjača. Ako rešite taj potencijalni problem i redovno menjate zupčasti kaiš, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara.