F20C Motor

Honda F20C (S2000) 2.0 VTEC – iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod i modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Inženjersko remek-delo Honde

Honda F20C je motor koji ne treba posebno predstavljati ljubiteljima automobila. Dizajniran specifično za Honda S2000 (šasija AP1), ovaj agregat je godinama držao svetski rekord za najveću specifičnu snagu po litru zapremine (120 KS/l) za atmosferske motore, sve dok ga nije skinuo Ferrari 458 Italia. Ovo nije običan motor iz putničkog automobila; ovo je trkački motor prilagođen za ulicu.

Ugrađivao se primarno u S2000 modele od 1999. do 2009. godine (u Evropi i Japanu F20C je ostao do kraja proizvodnje, dok su SAD dobile F22C veće zapremine kasnije). Bitno je razumeti da F20C zahteva potpuno drugačiji pristup vožnji i održavanju od prosečnog dvolitarskog benzinca. On živi iznad 6.000 obrtaja i tamo pruža ono zbog čega je napravljen.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1997 ccm (2.0 L)
Snaga	177 kW (240 KS) pri 8.300 o/min
Obrtni moment	208 Nm pri 7.500 o/min
Kod motora	F20C (JDM verzije mogu imati oznake F20C1/C2)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	11.0:1 (varira zavisno od tržišta, JDM 11.7:1)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

F20C motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Sam lanac je izuzetno robustan i retko puca. Međutim, njegova "Ahilova peta" je zatezač lanca (TCT - Timing Chain Tensioner). Ovo je verovatno najčešći problem na ovom motoru. Zatezač gubi pritisak ili se pužni mehanizam istroši, što dovodi do karakterističnog zvuka.

Simptomi: Zvuk metalnog "čegrtanja" ili kao da imate "kartu za igranje u žbicama bicikla" pri leru ili niskim obrtajima, posebno kada je motor topao. Rešenje je zamena TCT-a (preporučuje se aftermarket ojačana verzija, jer fabrički novi delovi često ponovo propadnu nakon par desetina hiljada kilometara).

Najčešći kvarovi i problemi

Pored TCT-a, F20C ima nekoliko specifičnih tačaka:

• Osigurači ventila (Retainers): Na ranim AP1 modelima, osigurači usisnih ventila su skloni pucanju ako se motor pretera u obrtaje (over-rev pri pogrešnom šaltanju naniže). Ako puknu, ventil može upasti u cilindar i uništiti motor. Preporuka je preventivna zamena ojačanim osiguračima sa AP2 modela.
• MAP senzor: Prljav ili neispravan MAP senzor može izazvati trzanje i nestabilan rad. Često se rešava jednostavnim čišćenjem kanala i "kuckanjem" senzora (poznat kao "MAP whack" u zajednici), ali zamena je trajno rešenje.
• Hladan start i VTEC solenoid: Sito na VTEC solenoidu se može zapušiti ako se ulje ne menja redovno, što sprečava aktivaciju VTEC sistema.

Veliki i mali servis

Mali servis: Preporučuje se na svakih 5.000 do 7.000 km ili jednom godišnje. Zbog visokih obrtaja i termičkog stresa, ulje se brže degradira.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičnog "velikog servisa" na fiksnoj kilometraži nema u smislu zamene kaiša. Ipak, na oko 100.000 km treba proveriti zazore ventila, stanje lanca, zameniti pumpu vode i rashladnu tečnost, kao i PK kaiš (za alternator/klimu).

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje oko 4.8 do 5.1 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje različite gradacije zavisno od klime, ali u Evropi se najčešće koristi kvalitetno, potpuno sintetičko 5W-40 ili 10W-30 ulje.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje i to je normalno. Zbog kovanih klipova i visokih obrtaja, te VTEC sistema, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 1.000 km pri agresivnoj vožnji nije neobična. U normalnoj gradskoj vožnji potrošnja bi trebala biti znatno manja. Vlasnik S2000 mora proveravati nivo ulja pri svakom sipanju goriva. Nedostatak ulja je smrt za ovaj motor (lezajevi radilice stradaju prvi).

Svećice

Koriste se isključivo Iridijumske svećice (NGK PFR7G-11S je fabrički standard). Interval zamene je fabrički oko 100.000 km, ali entuzijasti ih menjaju na 40.000 - 60.000 km radi optimalnih performansi. Veoma je važno da su pravilno zategnute (moment ključem), jer su se dešavali slučajevi da se svećica odvije i ošteti navoj u glavi.

Specifični Delovi i Sistemi

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovaj model nema plivajući zamajac u klasičnom smislu kao dizeli. Koristi jednostavniji zamajac, ali kvačilo može biti specifično. Rani AP1 modeli su poznati po zvuku "zujanja" kvačila (clutch buzz) pri usporavanju (motorno kočenje). To nije kvar, već rezonancija opruga u lameli. Kasniji modeli su imali revidiranu lamelu koja je rešila ovaj problem buke.

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasično indirektno (port) ubrizgavanje. Dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme. Za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

F20C je čistokrvni atmosferski benzinac.

• Turbo: Nema. Životni vek motora je duži jer nema termičkog stresa turbine, ali nema ni "lakoće" vožnje koju turbo pruža.
• DPF / AdBlue: Nema.
• EGR: Koristi sistem recirkulacije, ali on retko pravi probleme do mere da se mora blokirati ili menjati, jer visoki obrtaji "izduvaju" sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte očekivati ekonomičnost. U gradu, realna potrošnja se kreće od 12 do 15 litara na 100 km. Ako ste teški na gasu, cifra lako ide i više. Ovo je sportski automobil i tako troši.

Da li je motor "lenj"?

Ovo je najkontroverznija tema. Da, ispod 6.000 obrtaja motor deluje relativno pitomo, pa čak i lenjo za današnje turbo standarde. Sa samo 208 Nm obrtnog momenta visoko u obrtajima, nećete imati onaj "udarac u leđa" pri 2.000 obrtaja. Morate raditi menjačem da bi auto išao brzo. Međutim, kada VTEC "otvori" (oko 6.000 o/min), karakter se drastično menja i motor postaje eksplozivan sve do blokade na 9.000 o/min.

Auto-put i krstarenje

Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak obrtnog momenta), F20C se na auto-putu vrti visoko. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor je na oko 4.000 - 4.200 obrtaja. To znači da je u kabini prilično bučno i potrošnja na otvorenom retko pada ispod 8.5 - 10 l/100km. Nije idealan "cruiser" za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne preporučuje se. Iako je fizički moguće ugraditi sekvencijalni plin, glava motora F20C nije dizajnirana za visoke temperature sagorevanja plina bez adekvatnog podmazivanja ventila. Zazori ventila se na plinu drastično brže smanjuju, što vodi do izgaranja ventila. Takođe, s obzirom na to da je gepek S2000 minijaturan, nemate gde ni staviti bocu. Većina kupaca će zaobići S2000 sa plinom.

Čipovanje (Stage 1)

Kao atmosferski motor koji je već fabrički "navijen" do maksimuma (120 KS/l), prostor za softversko pojačanje je minimalan. Stage 1 remap može doneti možda 5-8 KS i to uglavnom pomeranjem VTEC tačke niže i peglanjem krive snage. Nećete dobiti značajno ubrzanje samo softverom. Ozbiljna snaga zahteva kompresor (Supercharger) ili Turbo kit, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na hiljade evra).

Menjač

Tip menjača

Uz F20C se u S2000 ugrađivao isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Ne postoji automatska opcija. Ovaj menjač se smatra jednim od najboljih manuelnih menjača ikada napravljenih zbog kratkog hoda ručice i preciznosti ("rifle-bolt action").

Najčešći problemi menjača

Iako je robustan, agresivna vožnja uzima danak:

• Sinhron 2. brzine: Često strada zbog brzog šaltanja iz prve u drugu na visokim obrtajima. Simptom je krčanje pri ubacivanju u drugu brzinu.
• Diferencijal: Zadnji diferencijal je osetljiviji od menjača. Agresivni startovi ("launch") mogu ga slomiti.

Servis menjača

Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km, ili češće ako se vozi na stazi. Preporučuje se isključivo originalno Honda MTF-3 ulje jer obezbeđuje najbolji osećaj šaltanja i zaštitu sinhrona. Trošak zamene kvačila (set: korpa, lamela, druk ležaj) je umereno skup (Zavisi od tržišta), ali rad može biti skuplji zbog pristupa.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa F20C motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Kompresija: Izmerite kompresiju na svim cilindrima. Mora biti ujednačena. Ovo je najbolji pokazatelj zdravlja motora.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start i rad na toplom motoru. Zveckanje ukazuje na TCT problem (rešivo, ali pregovarajte cenu).
3. Nivo ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo ispod minimuma, bežite. Vlasnik koji ne proverava ulje na S2000 nije održavao auto kako treba.
4. Diferencijal: Slušajte da li ima zujanja iz zadnjeg dela automobila pri vožnji.

Zaključak:

Honda F20C nije motor za svakoga. Zahteva pažnju, troši ulje, bučan je i traži da ga "cedite" do crvenog polja da bi pokazao zube. Međutim, ako tražite čisto vozačko iskustvo, mehaničku perfekciju i zvuk koji diže dlake na glavi, ovo je jedan od najboljih izbora u istoriji automobilizma. Kupujte dok ih još ima u dobrom stanju, jer cene samo rastu.