D4FD Motor

1.7 CRDi (D4FD) - Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac za razvod, koji je generalno trajan, ali zahteva proveru zvučnosti na hladnom startu nakon 150.000 km.
• Snaga: Sa 115 KS i 255 Nm, ovaj motor je "na granici" za teže modele poput i40 i Sportage-a. Oseća se nedostatak snage pri preticanju.
• Ekologija: DPF filter i EGR ventil su osetljivi na gradsku vožnju. Noviji modeli (Euro 6) mogu imati AdBlue sistem.
• Kvačilo: Poseduje plivajući zamajac, čija zamena predstavlja jedan od većih troškova održavanja.
• Potencijal: Motor je softverski "prigušen". Veoma je pogodan za Stage 1 remap, čime se otključava snaga jače verzije (136/141 KS).
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i traže ekonomičnost, a ne sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom D4FD pripada "U2" porodici Hyundai/Kia dizel agregata. Ovo je motor koji je konstruisan da popuni prazninu između manjeg 1.6 CRDi i većeg 2.0 CRDi motora. Njegova primarna svrha je bila da ponudi solidan obrtni moment uz nižu potrošnju goriva i jeftiniju registraciju (u zemljama gde se porez plaća po kubikaži do 2.0 litra).

U verziji od 115 KS (85 kW), ovaj motor je "ulazna" dizel opcija za prilično teške karoserije kao što su Hyundai i40 i Kia Sportage. Iako nije trkač, ovaj agregat je poznat po svojoj rafiniranosti i tišem radu u poređenju sa starijim generacijama dizela.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	D4FD (U2 familija)
Zapremina	1685 cc (1.7 L)
Snaga	85 kW (115 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	255 Nm pri 1250–2750 o/min (varira neznatno po modelu)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch, do 1800 bara)
Punjenje vazduhom	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor D4FD koristi razvodni lanac (zapravo dva lanca – jedan pokreće pumpe, drugi bregaste osovine). Ovo je teoretski "doživotna" komponenta, ali u praksi to znači 200.000+ km. Lanac je generalno pouzdan, ali ako se ulje ne menja redovno, može doći do istezanja. Simptom je zveckanje metalnog zvuka prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi.

Najčešći kvarovi

Iako je motor robustan, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• Zapušavanje EGR ventila i hladnjaka EGR-a: Manifestuje se gubitkom snage i paljenjem "Check Engine" lampice. Uzrok je čađ iz izduvnih gasova, posebno pri gradskoj vožnji.
• Senzor pritiska diferencijala (DPF): Čest kvar koji lažno prijavljuje da je DPF pun. Jeftina popravka, ali iritantna.
• Curenje ulja na poklopcu lanca: Dihtung masa vremenom popusti, pa motor može biti masan sa bočne strane.
• Problemi sa start-stop sistemom (ISG): Često ne radi ako akumulator nije u savršenom stanju (AGM akumulatori su skupi).

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Fabrički intervali od 30.000 km su predugački i treba ih izbegavati radi zdravlja lanca i turba.

• Količina ulja: U motor staje oko 5.3 do 5.7 litara ulja (zavisno od veličine kartera i filtera).
• Gradacija: Obavezno 5W-30 sa specifikacijom ACEA C3 (zbog DPF filtera).
• Potrošnja ulja: Ispravan D4FD motor ne bi trebalo da troši ulje između servisa u primetnoj meri (do 0.5L na 10.000 km je prihvatljivo). Povećana potrošnja ukazuje na problem sa turbom ili karikama.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja (najčešće Bosch) je pouzdan. Dizne obično traju preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravam rad u leru, pojačan dim i teže paljenje. Reparacija je moguća, ali cena novih je visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. S obzirom na to da se ugrađuje u teža vozila i ima solidan obrtni moment, plivajući zamajac služi da ublaži vibracije. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 do 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor koristi jedan VGT turbo punjač (varijabilna geometrija). Turbo je izdržljiv uz redovnu zamenu ulja. Najčešći problem nije sam turbo, već aktuator (vakuumski ili elektronski) koji reguliše krilca geometrije. Ako aktuator zaglavi, auto gubi snagu ("ide u Safe mode") ili prepunjava turbinu.

DPF, EGR i AdBlue

• DPF filter: Standardna oprema. Zapušava se ako se vozi isključivo po gradu. Regeneracija je pasivna i aktivna.
• AdBlue: Modeli proizvedeni do 2015. (Euro 5) obično nemaju AdBlue. Modeli nakon 2015/2016. (Euro 6), posebno u restilizovanim verzijama i40 i novijim Sportage modelima, često imaju SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Proverite da li pored čepa za gorivo postoji plavi čep. Sistem je osetljiv na kristalizaciju uree ako auto dugo stoji.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo realni: Da, motor je pomalo "lenj" za karoserije teške 1.5 - 1.7 tona (poput i40 karavana ili Sportage-a). Sa 115 KS, ubrzanje do 100 km/h traje oko 12-13 sekundi. U gradu je to sasvim dovoljno, ali na otvorenom putu, preticanje kamiona ili vožnja uzbrdo sa punim autom zahteva vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Teška karoserija u "stani-kreni" režimu uzima svoj danak.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 5.0 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Krstarenje na auto-putu

Zbog 6-stepenog menjača, motor je rasterećen. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od modela i dimenzije guma). Kabina je zvučno dobro izolovana, pa motor nije bučan pri ovim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je jedna od najboljih investicija za vlasnike 1.7 CRDi motora sa 115 KS. Zašto? Zato što je ovaj motor hardverski gotovo identičan jačoj verziji od 136/141 KS (ista turbina, iste dizne u većini slučajeva). Fabrika ga je softverski ograničila.

Bezbednim "Stage 1" remapom, snaga se može podići na 140-150 KS, a obrtni moment na preko 320 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, olakšava preticanja i čak može blago smanjiti potrošnju pri normalnoj vožnji. Rizik po motor je minimalan ako se radi u profesionalnom servisu, ali kvačilo trpi veće opterećenje.

Menjač

Tipovi menjača

Uz verziju od 115 KS najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Postoje i verzije sa automatskim menjačem (ranije klasičan automatik, kasnije 7-stepeni DCT sa duplim kvačilom), ali su one češće uparene sa jačom verzijom motora (136/141 KS).

Problemi i Održavanje

• Manuelni menjač: Veoma precizan i pouzdan. Nema specifičnih kvarova samog menjača. Ulje u menjaču se menja na 60.000 - 80.000 km (preporuka, iako fabrika kaže da je doživotno).
• Kvačilo i Zamajac: Kao što je pomenuto, set kvačila sa plivajućim zamajcem je potrošni materijal. Cena zamene seta (korpa, lamela, druk ležaj, zamajac) spada u kategoriju: Skupo (Zavisi od tržišta).
• Automatik (ako postoji): Ako naiđete na DCT (Dual Clutch) menjač, budite oprezni. Suva kvačila se troše brže u gradskoj vožnji, a zamena seta kvačila za DCT menjač je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog automobila sa D4FD motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk lanca: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Ako čujete zveckanje duže od 3-4 sekunde nakon paljenja, lanac je za zamenu.
2. Kvačilo: Probajte da krenete uzbrdo. Ako kvačilo hvata visoko ili se osećaju vibracije na pedali dok auto radi u mestu, plivajući zamajac je pri kraju.
3. Dim iz auspuha: Auspuh mora biti čist (sivkast), bez crnih naslaga čađi. Crn auspuh znači da je DPF uklonjen ili probušen.

Zaključak

Motor 1.7 CRDi (115 KS) je razuman izbor za porodične ljude i vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Nije sportista, ali je izdržljiv, relativno jednostavan za održavanje (u poređenju sa nekim konkurentima) i nudi dobar balans između potrošnje i komfora. Glavni troškovi kojih se treba paziti su plivajući zamajac i DPF sistem.