OM 651.930 Motor

OM 651.930 (2.2 CDI/2.2d) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Kvarovi)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (DCT vs Automatik vs Manuelni)
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Nemačko srce u japanskom odelu

Motor sa oznakom OM 651 je verovatno jedan od najvažnijih agregata u modernoj istoriji Mercedes-Benza. Verzija o kojoj danas govorimo, OM 651.930 (i srodne varijante ugrađene u navedene modele), predstavlja evoluciju ovog četvorocilindraša. Specifično je dizajniran da se ugrađuje poprečno (za vozila na prednji pogon kao što su A-klasa, CLA, GLA i Infiniti Q30), ali njegova osnova se koristi i u longitudinalnim (zadnji pogon) modelima poput Infiniti Q50.

Ovaj motor je zamenio legendarne ali zastarele motore veće zapremine, nudeći veći obrtni moment uz manju potrošnju. Iako nosi komercijalnu oznaku "2.2" (CDI ili d), njegova tačna zapremina je 2.143 kubika, što u nekim državama nažalost znači skuplju registraciju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	2143 cc (2.1 L)
Konfiguracija	R4 (Redni, 4 cilindra)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 3400-4000 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 1400-3400 o/min
Kod motora	OM 651.930 (i varijacije zavisno od pogona)
Ubrizgavanje	Common Rail (CDI), do 2000 bara
Turbo punjač	VGT Turbo (Single) ili Bi-Turbo (zavisno od verzije)
Pogon bregaste	Lanac (Simplex - jednoredni)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. I ovo je najkontroverznija tačka ovog motora. Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (između motora i menjača). To znači da, kada dođe vreme za zamenu, menjač (a često i ceo motor) mora napolje.

Kod prvih verzija OM651 (pre 2012.), lanac se teglio i pucao na malim kilometražama. Verzija .930 i modeli od 2014. pa nadalje (koje vi gledate) imaju revidirane zatezače i lanac, pa su kvarovi ređi. Ipak, na oko 200.000 - 250.000 km, očekujte da ćete čuti zveckanje ("šuštanje") lanca pri hladnom startu. To je znak za hitnu zamenu. Trošak je veoma skup (često preko 1000 EUR zbog puno radnih sati).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Osim lanca, obratite pažnju na:

• Kućište filtera ulja i hladnjak ulja: Često dolazi do curenja ulja ili mešanja ulja i antifriza na plastičnom kućištu. Simptom je masna fleka ispod auta ili emulzija u posudi za vodu.
• Vodena pumpa: Ovde je vakuumska. Zna da procuri ili da vakuumski ventil zaglavi, što dovodi do pregrevanja.
• Senzori: Česti su kvarovi senzora diferencijalnog pritiska DPF-a i NOx senzora (kod novijih Euro 6 modela sa AdBlue sistemom).
• Usisna grana: Plastična usisna grana može da pukne na šavovima, ili da se poluga za klapne (swirl flaps) zaglavi/slomi.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa na određenom intervalu) ne postoji u tom smislu. Menja se samo PK kaiš (kanalni kaiš) i njegovi španeri na oko 100.000 - 120.000 km. Međutim, lanac se menja po potrebi (kada počne da se čuje). Iskusni majstori preporučuju preventivnu promenu lanca na oko 200.000 km kako bi se izbegla havarija.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

Kapacitet kartera je prilično velik, što je dobro za trajnost ulja. U motor OM 651.930 staje oko 6.5 do 7.0 litara ulja (zavisno od toga da li je 4MATIC ili ne, karteri se mogu blago razlikovati).
Preporuka: Isključivo 5W-30 sa specifikacijom MB 229.51 ili MB 229.52 (Low SAPS zbog DPF-a).

Da li troši ulje?

Ispravan OM 651 motor ne bi trebalo da troši ulje u primetnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva (naročito ako se vozi brzo na autoputu). Ako troši više od litra između servisa, proverite turbo punjač ili curenje na hladnjaku ulja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Sve verzije sa manuelnim menjačem imaju klasičan plivajući zamajac. Verzije sa automatskim menjačem (DCT ili 7G-Tronic) takođe imaju zamajac (dual mass flywheel za DCT), koji služi da ublaži vibracije ovog četvorocilindraša. Kod automatika on traje duže, ali kada strada, čuje se metalno kuckanje u leru. Zamena je skupa.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Prve serije OM651 (2009-2011) su imale katastrofalne probleme sa Delphi Piezo diznama. Međutim, motori u modelima koje ste naveli (2014, 2016, 2017 godište) uglavnom koriste pouzdanije elektromagnetne (solenoid) Delphi dizne ili su Piezo dizne dovedene u red. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loše gorivo. Reparacija je moguća i cena je u rangu "srednje skupo". Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru i pojačan crni dim pri gasu.

Turbo punjač

Verzija od 170 KS (poprečna ugradnja .930) najčešće koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). On je prilično pouzdan i uz redovnu zamenu ulja može da izgura preko 250.000 km. Napomena: Neke varijante (posebno u C-klasi ili jače verzije) koriste Bi-Turbo (dve turbine, manja i veća). Ako gledate Infiniti Q50/Q70, proverite po VIN broju, jer longitudinalni motori češće imaju bi-turbo postavku koja je skuplja za održavanje (složeniji sistem vakuma i regulacije).

DPF filter i EGR ventil

Ima oba. EGR ventil je sklon prljanju od gradske vožnje, što se manifestuje "knedlom" u gasu ili Check Engine lampicom. Čišćenje je moguće. DPF filter je robustan, ali ne voli kratke relacije. Ako vozite samo po gradu, zapušiće se. Regeneracija je automatska, ali zahteva vožnju na otvorenim putem s vremena na vreme.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je jedan od najekonomičnijih motora u klasi.

• Grad (teška noga/gužva): 7.0 – 8.5 l/100km.
• Grad (umereno): 6.0 – 6.5 l/100km.
• Otvoreno/Autoput: Neverovatno niska, često 4.5 – 5.5 l/100km.

Infiniti Q50/Q70 i modeli sa 4MATIC pogonom trošiće oko 0.5 do 1 litar više od gore navedenog proseka zbog veće mase i trenja pogona.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm (dostupnih već od niskih obrtaja) i 170 KS, ovaj motor je više nego adekvatan čak i za tešku karoseriju kao što je Infiniti Q70 ili Mercedes GLA 4MATIC. Povlači snažno, preticanja su bezbedna i brza. Nije sportista u smislu zvuka i visokih obrtaja, ali ima "kičmu" za svaku situaciju.

Ponašanje na autoputu

Ovo je njegovo prirodno stanište. Pri 130 km/h, u 7. brzini, motor se "vrti" na niskih 2000 - 2200 obrtaja (zavisno od menjača). U kabini je tiho, a motor ima rezerve snage da ubrza do 160 km/h bez naprezanja. Idealna mašina za duge prugre.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne. Ovo je dizel motor. Ugradnja TNG-a u dizel motore je tehnički moguća (sistem mešanja dizela i plina), ali je neisplativa za putnička vozila, komplikovana i retko se radi. Zaboravite na to.

Čipovanje (Stage 1)

Motor je veoma zahvalan za remapiranje jer je fabrički "uštrojen" (postoje verzije istog bloka sa 204 KS). Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 200 - 205 KS i obrtni moment na 420 - 450 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje lanac i menjač. Radite ovo samo ako je lanac u savršenom stanju.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Ovde je bitna razlika između modela koje ste naveli:

• Mercedes A, B, CLA, GLA, Infiniti Q30, QX30: Koriste 7G-DCT. To je menjač sa duplim kvačilom (kao DSG kod VW-a). On je brz, sportski nastrojen, montiran poprečno.
• Infiniti Q50, Q70 (i Mercedes C, E klasa): Koriste 7G-Tronic Plus (automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta). On je mekši, udobniji, ali malo sporiji od DCT-a, montiran uzdužno.
• Manuelni menjač (6 brzina): Postoji, ali je redak u ovim nivoima opreme.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

7G-DCT (Duplo kvačilo):
Zahteva zamenu ulja i filtera svakih 5 godina ili 100.000 km (preporuka je skratiti na 60.000 km). Ako se ne održava, mehatronika strada (skupo!), a kvačila mogu da proklizaju. Simptomi kvara: trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju, udarci.

7G-Tronic (Konverter):
Izuzetno pouzdan ako se ulje menja na 60.000 km. Kvarovi su uglavnom vezani za elektroniku ploče (conductor plate) unutar menjača. Simptomi: menjač ostaje u jednoj brzini, ne prebacuje glatko.

Manuelni:
Kvarovi su retki, ali set kvačila sa plivajućim zamajcem je potrošna roba. Trošak zamene seta je od 600 do 1000 EUR (sa zamajcem).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa motorom OM 651.930 (170 KS), uradite sledeće:

1. Hladan start je ključan: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte zadnji deo motora prvih 3-5 sekundi. Ako čujete metalno zveckanje ili udarce koji nestanu kada se digne pritisak ulja – lanac je za zamenu. Bežite ili oborite cenu za 1000+ EUR.
2. Provera curenja: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom pogledajte oko kućišta filtera ulja. Sve mora biti suvo.
3. Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (zasićenost) i korekcije dizni.