G4FA Motor

Kia 1.4 16V CVVT (G4FA) 90 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Motor koristi razvodni lanac. Iako je zamišljen da traje večno, istegljenost lanca je česta pojava nakon 150.000 km.
• Karakter: Sa 90 KS u karoserijama kao što su Cee'd ili Venga, ovo je motor za smirenu vožnju. Preticanja zahtevaju visoke obrtaje.
• Skupi kvarovi: Najopasniji problem je katalizator čije saće može da se raspadne, a keramička prašina biva usisana u cilindre, uništavajući motor.
• Troškovi: Održavanje je povoljno. Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF filter.
• Plin (TNG): Moguće je ugraditi, ali motor nema hidraulične podizače ventila. Obavezna je provera zazora ventila češće nego na benzinu.
• Presuda: Odličan izbor za grad i regionalne puteve, veoma pouzdan ako se preventivno reši katalizator i prati lanac.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor sa kodnom oznakom G4FA pripada "Gamma" familiji Hyundai/Kia motora. Ovo je ulazni agregat za mnoge modele C-segmenta i monovolumene korejskog giganta. Verzija od 90 KS (66 kW) je zapravo softverski "uštrojena" verzija jačeg motora od 109 KS, prvenstveno zbog poreskih olakšica i flotne prodaje u određenim evropskim zemljama. Ugrađivao se u redizajnirane modele prve generacije Cee'd-a i monovolumen Venga. Važi za jednostavnu mašinu koja trpi mnogo, ali ima dve-tri kritične tačke koje svaki vlasnik mora da zna.

Tehničke Specifikacije

Zapremina motora	1396 cc (1.4 L)
Snaga	66 kW (90 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	137 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	G4FA (Gamma I generacija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Ventili	16 ventila (DOHC), CVVT (varijabilno otvaranje)
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o G4FA motoru, pričamo o jednoj od najracionalnijih kupovina na tržištu polovnjaka, pod uslovom da je prethodni vlasnik bio savestan.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac. U teoriji, on je "bez održavanja", ali praksa je pokazala drugačije. Na ovim motorima lanac zna da se istegne, a zatezač lanca da popusti. Ovo se obično dešava između 120.000 i 180.000 km, mada ima primeraka koji guraju i preko 250.000 km bez intervencije.
Simptomi: Metalni zveket ili zveckanje pri hladnom startu koje traje par sekundi, ili konstantno zujanje/drnjanje iz motornog prostora sa suvozačeve strane. Ako čujete ovo, zamena seta lanca je hitna kako ne bi došlo do preskakanja i havarije.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, najveći neprijatelj ovog motora je katalizator. On se nalazi veoma blizu izduvne grane (zbog bržeg zagrevanja). Kada se saće katalizatora raspadne (usled lošeg goriva, starosti ili problema sa paljenjem), motor može, usled povratnog pritiska pri kočenju motorom, da usisa keramičku prašinu nazad u cilindre. Ta prašina deluje kao šmirgla i uništava zidove cilindara (stvara riseve).
Simptomi: Povećana potrošnja ulja, gubitak kompresije i snage. Rešenje je preventivna provera stanja katalizatora endoskopskom kamerom kroz otvor lambda sonde.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Menja se PK kaiš (kanalni kaiš) i španeri na oko 60.000 - 90.000 km ili po stanju. Lanac se menja isključivo kada se čuje. Međutim, vodena pumpa se menja kada procuri ili preventivno na većim kilometražama.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje relativno malo ulja: oko 3.3 do 3.6 litara (uvek kupite 4 litre). Preporučena gradacija je 5W-30 (ACEA A3/B4 ili A5/B5). Može se koristiti i 5W-40, posebno u toplijim klimama ili kod motora sa većom kilometražom. Mali servis (ulje i svi filteri) se radi striktno na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Zbog male količine ulja u sistemu, ono se brže degradira, pa nemojte odlagati zamenu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan G4FA motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1 litar na 2.000 km), to je alarmantan znak koji obično ukazuje na problem sa karikama (često izazvan pomenutom prašinom iz katalizatora) ili gumicama ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Benzinski 1.4 G4FA motor dolazi isključivo sa fiksnim zamajcem. Ovo je ogromna prednost jer set kvačila košta drastično manje (obično između 80 i 150 EUR, zavisno od brenda), a nema skupog zamajca koji bi stradao.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno robusne, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao GDI (direktno ubrizgavanje) dizne koje su došle u novijim generacijama.

Da li motor ima turbo punjač?

Nema. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema problema sa curenjem ulja na turbini ili skupih remonta.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

DPF filter nema (to imaju samo dizeli). Motor poseduje EGR ventil, ali on na benzincima retko pravi probleme do velikih kilometraža. Ako se zaprlja, obično se može očistiti. Mnogo veći problem u izduvnom sistemu je već pomenuti katalizator.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Kia Cee'd i Venga nisu lagani automobili (teže oko 1200-1300 kg). U gradu, očekujte realnu potrošnju između 8 i 9.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi to lako ide i na 10 litara. Na otvorenom putu (magistrala) može se spustiti na oko 6 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Da budemo iskreni – jeste. Sa 90 KS i samo 137 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, ovaj motor zahteva "ceđenje" da bi povukao. U modelu Kia Venga, koji je visok i ima veći otpor vazduha, osećaj tromosti je još izraženiji nego u Cee'd-u. Klima uređaj dodatno "ubija" performanse. Za opuštenu vožnju je sasvim korektan, ali za preticanje morate vratiti dve brzine niže i naterati ga preko 4000 obrtaja.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo nije motor za duge ture autoputom. Zbog kratkih prenosa menjača (naročito kod 5-stepenih verzija), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To znači da je u kabini bučno i da potrošnja raste (oko 7.5 - 8.5 litara na 130 km/h). Nedostaje mu šesta brzina za spuštanje obrtaja (neki noviji modeli su je dobili, proverite ručicu menjača).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Generalno da, zbog MPI ubrizgavanja ugradnja je jednostavna i jeftina. ALI, postoji "kvaka": Ovaj motor (G4FA) nema hidraulične podizače ventila, već mehaničke čašice. To znači da se zazor ventila ne šteluje sam. Plin (TNG) sagoreva na višoj temperaturi i može dovesti do ukopavanja siceva ventila.
Preporuka: Ako ugrađujete plin, obavezna je ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski split-fuel sistem) i redovna kontrola zazora ventila na svakih 40.000-50.000 km. Podešavanje zazora je skupo jer zahteva skidanje bregastih osovina i zamenu čašica.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Pošto je reč o atmosferskom motoru, "čipovanje" je praktično bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3 do 5 konjskih snaga, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedina situacija gde softverska intervencija ima smisla je ako je motor namerno softverski limitiran (kao što je ovaj sa 90 KS u odnosu na onaj od 109 KS). U tom slučaju, vraćanjem fabričke mape od jače verzije možete dobiti tih 20-ak konja, ali to mora uraditi neko ko tačno zna razlike u ECU mapama.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Najčešće ćete sresti 5-stepeni manuelni menjač (u ranijim facelift modelima) i 6-stepeni manuelni (u kasnijim godištima Venge i Cee'd-a). Automatski menjač u kombinaciji sa 1.4 motorom je izuzetno redak (češće je išao uz 1.6), ali ako ga nađete, to je stari 4-stepeni automatik (klasičan konvertor momenta).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni: Veoma pouzdani. Kvarovi su retki. Kvačilo je mekano i traje dugo. Trošak zamene kvačila je nizak. Ulje u menjaču se menja preventivno na oko 100.000 km ili 5-7 godina (ide oko 2 litra 75W-85 GL-4).
• Automatik (4-brzine): Izuzetno "lenj" i spor, povećava potrošnju goriva za bar 1-1.5 litar. Međutim, robustan je. Kvarovi su uglavnom vezani za solenoide ili pregrevanje ako se ulje ne menja. Zamena ulja i filtera u automatiku je obavezna na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate polovni Cee'd ili Vengu sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće korake pri pregledu:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 5 sekundi. Ako čujete jako zveckanje lanca, spremajte oko 300-400 EUR za zamenu seta lanca.
2. Ler gas: Kada se zagreje, motor mora da radi "kao sat". Ako se čuje "cak-cak-cak", to mogu biti ventili koji zahtevaju štelovanje (skupa operacija).
3. Snaga i dim: Provozajte ga. Ako je neobično trom i uz to izbacuje plavičast dim pri jačem gasu, bežite – to su verovatno oštećeni cilindri zbog katalizatora.
4. Kvačilo: Mora biti mekano i odvajati ravnomerno.

Finalna presuda: Kia Cee'd i Venga sa 1.4 (90 KS) motorom su šampioni racionalnosti. Nisu brzi, nisu tihi na 140 km/h, ali će vas služiti verno uz minimalne troškove održavanja. Idealni su za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevima, a žele jeftin auto bez skrivenih "mina" modernih dizelaša.