G4NA Motor

Kia / Hyundai 2.0 MPI (G4NA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Motor sa oznakom G4NA pripada "Nu" familiji Hyundai/Kia agregata i predstavlja srce mnogih modela srednje klase, a kod nas je najpoznatiji u modelu Kia Sportage IV (facelift 2018). Ovo je klasičan atmosferski benzinac koji privlači kupce koji beže od komplikovanih dizelaša, DPF filtera i skupih turbina. Međutim, da li je jednostavnost uvek garant pouzdanosti i da li je 150 konjskih snaga dovoljno za težak SUV?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Generalno solidna, posebno kod modela nakon 2017. godine (facelift) gde su rešeni problemi sa hlađenjem klipova.
• Glavna prednost: MPI ubrizgavanje koje je jeftino za održavanje i idealno za ugradnju TNG (plina).
• Najveća mana: Visoka potrošnja goriva u gradu i osećaj "lenjosti" zbog nedostatka turbo punjača.
• Održavanje: Pogonjen je lancem, nema turbo, nema plivajući zamajac (kod automatika), što ga čini jeftinijim za eksploataciju od dizela.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze manje kilometraže ili planiraju ugradnju plina, a ne zahtevaju sportske performanse.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Kvarovi)
• Specifični Delovi i Troškovi (Plivajući, Turbo, Dizne)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čipovanje)
• Menjač (Manuelni vs Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Kod motora	G4NA (Nu familija)
Zapremina	1999 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	192 Nm pri 4000 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Kada se pojavio, G4NA motor je pratio loš glas njegovog prethodnika (G4KD) vezan za oštećenja unutar cilindara. Međutim, verzija koja se ugrađuje u Kia Sportage IV facelift (od 2018. godine) je značajno revidirana. Proizvođač je dodao brizgaljke za ulje koje hlade klipove (oil jets), čime je drastično smanjen rizik od pregrevanja i zaribavanja, što je bila "rak rana" ranijih generacija.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. To je teoretski "doživotna" komponenta, ali u praksi, lanac se može istegnuti na kilometražama preko 150.000 - 200.000 km. Simptom je zveckanje pri hladnom startu. Zamena lanca je skuplja od zupčastog kaiša, ali se radi znatno ređe.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

• Oštećenje zidova cilindara (Scuffing): Iako je kod 2018+ modela ovo ređe zbog uljnih dizni, i dalje se može desiti ako se motor forsira hladan ili se ulje menja retko. Simptom je karakteristično "kucanje" motora koje prati ritam obrtaja, slično zvuku dizela.
• Potrošnja ulja: Zapekli klipni prstenovi (karike) mogu dovesti do povećane potrošnje ulja, naročito u gradskoj vožnji stani-kreni.
• Katalizator: Keramičko jezgro katalizatora se može raspasti, a s obzirom na blizinu motora, keramička prašina može biti usisana nazad u cilindre i napraviti havariju (izgrebati zidove).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Stanje lanca se proverava na oko 150.000 km. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerima i vodenom pumpom, treba menjati na oko 90.000 - 120.000 km ili svakih 5-6 godina.

Koliko litara ulja ide i koja je gradacija?

U karter staje oko 4.0 do 4.3 litre ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 (ACEA A5/B5 specifikacija) za evropske uslove. Ako živite u veoma hladnim krajevima, može se koristiti i 5W-20. Važno: Interval zamene ulja od 30.000 km koji se ponekad pominje u servisnim knjigama je "smrt" za ovaj motor. Menjajte ulje na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje da biste sačuvali karike i lanac.

Da li troši ulje?

Ovi motori su skloni umerenoj potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršenom, dok proizvođač često "pere ruke" navodeći da je i do 1L/1000km normalno (što je u praksi znak kvara). Redovno proveravajte šipku ulja, bar jednom mesečno.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde situacija zavisi od menjača:

• Automatski menjač: NEMA plivajući zamajac. Koristi hidraulični konvertor obrtnog momenta (torque converter).
• Manuelni menjač: Većina 2.0 MPI verzija za evropsko tržište ima običan (fiksni) zamajac, što pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer neke specifične AWD verzije mogu imati varijacije.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Motor koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. Ovo je sjajna vest za vlasnike. Dizne su jeftine, jednostavne i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod GDI motora. Takođe, nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Turbo punjač i životni vek?

Ovaj motor NEMA turbo punjač. To znači da imate jednu (skupu) brigu manje. Nema turbine koja može da prosvira, nema interkulera, nema komplikovanih vakuum creva.

DPF filter i EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Poseduje katalizator (trostepeni) koji služi za kontrolu emisije. EGR ventil često nije prisutan kao zasebna komponenta jer se recirkulacija gasova vrši putem varijabilnog razvoda ventila (CVVT), što je još jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde ne treba imati iluzije. Sportage je težak automobil (preko 1.5 tona), a atmosferski benzinac traži obrtaje da bi povukao.
Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara na 100 km, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi to lako ide i preko 13 litara.
Kombinovano: Realan prosek je oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Za današnje standarde turbo motora – DA, deluje lenjo. Sa 192 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, nećete imati onaj "udarac" u leđa kad pritisnete gas. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora do 5000+ obrtaja. Ako vozite pun auto uzbrdo sa uključenom klimom, osetićete nedostatak snage.

Kakav je na auto-putu?

Na auto-putu je udoban i tih dokle god vozite konstantnom brzinom. Na 130 km/h motor se u šestoj brzini vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja. Potrošnja na toj brzini je oko 8 - 9 litara. Zvučna izolacija u Sportage IV je dobra, pa buka motora ne smeta previše.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na plin. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, koristi se standardni sekvencijalni sistem (ne treba skupi uređaj za direktno ubrizgavanje). Ovo je jedini način da se visoka gradska potrošnja učini ekonomski prihvatljivom. Obavezno ugradite sistem kod proverenog servisera sa kvalitetnim diznama.

Da li se može “čipovati” (Stage 1)?

Nema smisla. Atmosferski motori se ne mogu efikasno čipovati samo softverom. Dobitak bi bio zanemarljiv (možda 5-8 KS), što nećete ni osetiti u vožnji. Novac radije uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni i Automatski menjači

Uz 2.0 MPI u Sportage-u dolaze:

• Manuelni 6-brzinski menjač: Precizan, robustan. Kvarovi su retki. Zamena seta kvačila je finansijski prihvatljiva ("srednje skupo").
• Automatski 6-brzinski menjač: Ovo je klasičan automatik sa hidro-konvertorom (proizvodnja Hyundai/Kia). Nije brzi DCT (sa duplim kvačilom), već udoban, "staromodni" automatik.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Automatik: Veoma je pouzdan ako se održava. Nema trzaja kao kod DCT menjača u gradskoj vožnji. Preporuka je da se ulje u automatskom menjaču menja na svakih 60.000 do 80.000 km metodom ispiranja mašinom, iako proizvođač često kaže da je ulje "for life". Ako se ulje ne menja, može doći do proklizavanja brzina ili grubog šaltanja oko 150.000 km.

Manuelni: Zamena ulja se preporučuje na oko 100.000 km. Kvarovi su uglavnom vezani za potrošni materijal (kvačilo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Sportage-a sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Motor mora da radi mirno. Svako metalno lupkanje ili "zveckanje" koje ne prestaje nakon par sekundi može ukazivati na problem sa lancem ili oštećenje klipova (piston slap).
2. Auspuh: Crni garež na izduvu je čest kod ovih motora, ali plavi dim je znak da troši ulje.
3. Servisna istorija: Insistirajte na dokazima o redovnoj zameni ulja (na 10-15k km, ne na 30k km).

Finalna presuda:
Motor 2.0 MPI G4NA u Kia Sportage IV (2018+) je izbor razuma, a ne srca. Namenjen je vozačima koji žele jednostavnost, jeftino održavanje i dugotrajnost, a spremni su da prihvate veću potrošnju goriva (koja se rešava plinom) i prosečne performanse. Ako tražite auto za "divljanje" ili vuču teških prikolica, gledajte dizel 2.0 CRDi. Ako vam treba porodični tenk koji će se retko kvariti – ovo je pravi motor za vas.