Ingenium / DT306 Motor

Ingenium 3.0 D250 (DT306) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Kada je Jaguar Land Rover (JLR) odlučio da penzioniše čuveni, ali zastareli Fordov V6 dizel motor, svetlost dana ugledala je nova serija Ingenium rednih šestaka (I6). Konkretno, motor o kojem danas pišemo nosi oznaku D250 (gde broj označava konjske snage) i predstavlja ulaznicu u svet ozbiljnih JLR agregata.

Ovo nije samo "još jedan dizel". Ovo je tehnološki veoma kompleksan stroj zapremine 3.0 litra, potpomognut Mild Hybrid (MHEV) tehnologijom od 48V. Njegova primarna uloga je da pokreće teške krstarice kao što su novi Defender (L663), Discovery V i razne iteracije Range Rovera. Za razliku od manjeg 2.0 Ingenium motora koji je imao katastrofalne probleme u početku, 3.0 verzija je konstrukcijski robusnija, ali sa sobom nosi set izazova karakterističnih za moderne Euro 6d-Final dizele.

Tehničke specifikacije motora

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	AJ300D / DT306 (Ingenium I6)
Zapremina	2997 cc (3.0 litra)
Konfiguracija	Redni šestocilindraš (Inline-6)
Snaga	183 kW (249 KS) @ 4000 rpm
Obrtni moment	600 Nm @ 1250-2250 rpm
Tip goriva	Dizel (Euro 6d)
Indukcija	Twin-Turbo (sekvencijalni) + MHEV (48V)
Pogon bregaste	Lanac (pozadi)
Količina ulja	Cca 8.5 - 9.0 litara

Pouzdanost i Održavanje: Lanac, Ulje i Servisi

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Međutim, inženjeri JLR-a su doneli kontroverznu odluku da lanac smeste na zadnju stranu motora (između motora i menjača). Iako je lanac na 3.0 verziji robusniji nego na zloglasnim ranim 2.0 verzijama, ako dođe do potrebe za zamenom (istegnutost, zveketanje), to je veoma skup zahvat. Zahteva vađenje motora ili skidanje menjača i kompletnog prednjeg trapa kod nekih modela. Simptom problema je metalni zveket pri hladnom startu koji traje par sekundi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od starih V6 motora (nema pucanja radilice kao kod TDV6), Ingenium 3.0 ima svoje boljke:

• Dilucija ulja (Mešanje nafte i ulja): Zbog DPF regeneracija koje se prekidaju (naročito u gradskoj vožnji), nafta se sliva u karter. Ovo podiže nivo ulja i razređuje ga, što može dovesti do havarije ležajeva radilice.
• Curenje ulja: Često se dešava na spojevima turbo punjača ili na poklopcu lanca.
• Senzori NOX i AdBlue sistem: Sistem za prečišćavanje izduvnih gasova je preosetljiv. Kvarovi na grejačima AdBlue tečnosti ili diznama za ureu su česti i nisu jeftini.
• Elektronika MHEV sistema: 48-voltna baterija i konverter ponekad prave probleme, što može baciti auto u "Safe mode".

Servisni intervali i specifikacija ulja

Fabrika često navodi sulude intervale od 34.000 km ili 2 godine. Ignorišite ovo ako želite da motor traje.

• Mali servis: Radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje. Ovo je ključno zbog pomenute dilucije ulja.
• Veliki servis: Lanac je predviđen da traje "životni vek", ali u praksi se proverava i po potrebi menja na oko 150.000 - 200.000 km. PK kaiš i natezači (koji pokreću i hibridni sistem) se menjaju ranije.
• Ulje: U ovaj motor staje ogromna količina ulja – između 8.5 i 9 litara! Obavezno se koristi gradacija 0W-20 sa specifikacijom STJLR.03.5006. Ne eksperimentišite sa gušćim uljima zbog uskih tolerancija i turbine.

Potrošnja ulja

Ispravan Ingenium 3.0 ne bi trebalo da troši ulje u meri da zahteva dolivanje između servisa (maksimum 0.5L na 10.000km). Važnije: Češće proveravajte da li nivo ulja raste. Ako je nivo iznad maksimuma, odmah menjajte ulje – to znači da je puno nafte.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjači, Ubrizgavanje i DPF

Turbo sistem: Ovaj motor koristi složen sistem sekvencijalnog turbo punjenja (obično dva turba), plus pomoć MHEV sistema (električni kompresor kod jačih verzija, dok D250 uglavnom koristi efikasan twin-turbo setup). Životni vek im je dobar (200k+ km) uz redovno menjanje ulja. Remont je skup zbog elektronskih aktuatora.

Ubrizgavanje: Koristi Common Rail sistem sa piezo električnim diznama pod pritiskom od 2500 bara. Dizne su osetljive na loše gorivo. Cena jedne dizne je visoka (često preko 400-500 EUR po komadu).

DPF i EGR: Da, ima ih i problematični su ako se auto vozi kao gradski SUV. Defender ili Discovery sa ovim motorom moraju da vide otvoren put. EGR ventil je integrisan sa hladnjakom i skloni su zapušavanju čađi.

Plivajući zamajac: Budući da svi modeli sa spiska imaju automatski menjač, ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac kao manuelci. Ima "flexplate" i konverter obrtnog momenta (torque converter). To je dobra vest – nema zamene seta kvačila i zamajca na 150k km.

Potrošnja i Performanse: Da li je 249 KS dovoljno?

Performanse i "lenjost"

Nemojte da vas brojka od "samo" 249 KS zavara. Ključni podatak ovde je 600 Nm obrtnog momenta dostupnih već od niskih 1250 obrtaja.

Motor nije lenj. Zahvaljujući MHEV sistemu koji "popunjava" rupe dok se turbina ne zavrti, odziv na gas je trenutan. Defender 110 sa ovim motorom ubrzava do stotke za oko 8 sekundi, što je za tu "kocku" od 2.5 tone impresivno. Za normalnu vožnju, preticanja i vuču prikolice, D250 je sasvim dovoljan i retko ćete osetiti potrebu za jačim D300 modelom.

Realna potrošnja

Ovo su teška vozila (Defender, RR Sport, Discovery) sa aerodinamikom cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte 11 do 13.5 l/100km. U velikim gužvama i zimi, ovo ide i na 15l.
• Otvoren put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km ako ste nežni.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9.5 - 11 l/100km, zavisno od vetra i krovnih nosača.

Na 130 km/h motor "prede" na ispod 2000 obrtaja u 8. brzini, što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovde leži najveći potencijal. D250 motor je u mnogim slučajevima hardverski identičan jačem D300 motoru, samo je softverski "uštrojen".

Kvalitetnim remapom (Stage 1), ovaj motor se bezbedno može podići na 300-315 KS i 650-680 Nm. Time praktično dobijate performanse skupljeg modela za delić cene. Ipak, radite ovo samo u renomiranim kućama zbog kompleksnog ECU-a i garancije.

Ugradnja plina (TNG)

Ne. Ovo je dizel motor. Ugradnja TNG-a u dizel motore (dizel-gas mix) postoji, ali je ekonomska isplativost upitna za putnička vozila, a rizik od pregrevanja komore za sagorevanje na ovako sofisticiranom motoru je ogroman.

Menjač: ZF 8HP je kralj

Koji menjač se ugrađuje?

Uz 3.0 D250 Ingenium ide isključivo ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač). Ne postoji opcija manuelnog menjača za ove modele sa ovim motorom.

Pouzdanost i Održavanje menjača

Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na tržištu. Šalta neprimetno i vrlo je izdržljiv.

• Kvarovi: Veoma su retki. Najčešće stradaju ako se ulje nikada ne menja, što dovodi do udara pri šaltanju ili proklizavanja. Ponekad može doći do curenja ulja na karteru menjača (koji je plastičan).
• Servis (Zamena ulja): JLR tvrdi da je ulje "fill for life" (trajno). To nije tačno. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja na 80.000 do 100.000 km. Zamena košta (zavisno od servisa) od "umereno skupo" do "skupo" jer se menja i karter sa integrisanim filterom, ali je obavezna ako želite da menjač traje 300.000+ km.

Kupovina polovnjaka i Presuda

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveket lanca sa zadnje strane motora. Mora da radi mirno odmah nakon starta.
2. Nivo ulja: Izvadite šipku. Ako smrdi na naftu ili je nivo preko maksimuma, bežite ili spremite novac za ozbiljan servis (i proveru ležajeva).
3. Servisna istorija: Ako je ulje menjano na 34.000 km, taj motor je verovatno već pun naslaga ("sludge") i ima skraćen životni vek. Tražite primerke sa servisima na 15.000 km.
4. Vazdušno ogibljenje: Većina ovih modela ima vazdušne jastuke. Proverite da li auto stoji ravno i da li kompresor radi tiho.

Zaključak: Da li kupiti D250?

Motor Ingenium 3.0 D250 je sjajan inženjerski poduhvat koji nudi rafiniranost, tišinu i snagu dostojnu premium klase. Mnogo je bolji izbor od starog V6, a pogotovo od "nategnutog" 2.0 motora u velikim džipovima.

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze veće kilometraže na otvorenom, kojima treba snaga za vuču prikolice i koji su spremni da plate premium održavanje. Nije za kratke gradske relacije (zbog DPF-a). Ako nađete primerak sa urednom istorijom i odmah skratite servisne intervale, služiće vas kraljevski.