BAR Motor

4.2 FSI V8 (BAR) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zvučna kulisa i snaga: Atmosferski V8 nudi linearan odziv na gas i prelep zvuk koji moderni turbo motori ne mogu da repliciraju.
• Sistem lanca: Najveća boljka ovog motora. Nalazi se sa zadnje strane motora (do kabine), pa zamena zahteva vađenje celog motora – veoma skup zahvat.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao FSI (direktno ubrizgavanje) motor, sklon je nakupljanju gareži na usisnim ventilima, što guši motor vremenom.
• Potrošnja goriva: Budite spremni na visoke brojke. U teškim karoserijama (Q7, Touareg), gradska vožnja retko ide ispod 18-20 litara.
• Menjač: Tiptronic automatik je izuzetno robustan i komforan, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Preporuka: Motor za entuzijaste koji žele prefinjenost V8 benzinca i imaju budžet za premium održavanje, a ne žele kompleksnost dizela (DPF/Dizne/Turbine).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Čipovanje
• Menjač
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom BAR predstavlja Audijevu (i Volkswagenovu) viziju snažnog, atmosferskog V8 benzinca pre ere masovnog "downsizing-a" i turbo punjača. Ugrađivan u teške SUV modele kao što su Audi Q7 (4L) i VW Touareg, ovaj motor je bio alternativa za one koji nisu želeli dizel, a tražili su prestiž i linearnu snagu.

Radi se o 4.2 FSI agregatu. Oznaka FSI (Fuel Stratified Injection) nam govori da je u pitanju direktno ubrizgavanje goriva. Ovo je tehnološki napredan motor za svoje vreme, napravljen od aluminijuma, kompaktan (kako bi stao u motorni prostor) i veoma rafiniran. Ipak, ta kompaktnost donela je i određena inženjerska rešenja koja danas zadaju glavobolje vlasnicima polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	4163 cc (4.2 L)
Konfiguracija	V8
Snaga	257 kW (350 KS) pri 6800 o/min
Obrtni moment	440 Nm pri 3500 o/min
Kod motora	BAR
Tip ubrizgavanja	FSI (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac (Sa zadnje strane motora)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor BAR koristi sistem lanaca za razvod. Specifičnost ovog motora je što se sistem lanaca (ima ih više, obično 4) nalazi sa zadnje strane motora, do protivpožarnog zida, odnosno do menjača. Ovo je urađeno radi uštede prostora (kako bi motor bio kraći i manje opteretio prednju osovinu), ali je noćna mora za servisiranje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog lanca, evo najčešćih problema sa detaljnim objašnjenjem:

• Istezanje lanca i kvar španera: Ovo je najskuplji kvar. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (kao metal o metal) koje traje duže od 2-3 sekunde. Ako se ignoriše, može doći do preskakanja lanca i havarije. Za zamenu lanca u 99% slučajeva potrebno je vaditi motor napolje, što cenu rada čini izuzetno visokom.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, gorivo ne spira usisne ventile. Vremenom se na ventilima nakupljaju masne naslage (od uljnih isparenja). Simptomi su: nemiran rad na leru, gubitak snage (motor deluje "ugušeno") i povećana potrošnja. Rešenje je mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom).
• Curenje ulja: Najčešće na poklopcima ventila i kućištu filtera ulja. V8 motori generišu mnogo toplote koja vremenom kruti gumene dihtunge.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često stradaju, uzrokujući prestanak rada jednog ili više cilindara (Misfire). Srećom, nisu previše skupe i lako se menjaju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša nije propisan na fiksnoj kilometraži. Lanac je zamišljen da traje "doživotno", ali u praksi, na ovom motoru problemi često počinju između 150.000 i 200.000 km. Zamena lanca se radi po potrebi (kada se čuje zvuk). Ipak, PK kaiš (kanalni kaiš) i prateći roleri se menjaju redovno, obično na oko 100.000 km ili 5 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je veliki motor sa velikim karterom. U njega staje oko 9.1 litara ulja (Zavisi od toga da li se menja i filter, uvek proveriti nivo šipkom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje VW standarda (npr. VW 502 00 ili VW 504 00).

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, 4.2 FSI motori su poznati po potrošnji ulja. To je delom zbog konstrukcije, a delom zbog visokih radnih temperatura. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 2.000 - 3.000 km se često smatra "normalnom" po fabričkim standardima, iako vlasnike to iritira. Ako troši više od litra na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili separatorom uljnih para (PCV ventil). Redovna provera nivoa ulja je OBAVEZNA.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za ovaj benzinski motor, preporuka je menjati svećice na svakih 60.000 km do najkasnije 90.000 km (ili 4-6 godina). Koristite isključivo svećice sa iridijumskim ili platinskim vrhom predviđene za FSI motore (npr. NGK ili Bosch), jer loše svećice mogu brzo uništiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto se ovaj motor u Q7 i Touaregu gotovo isključivo uparuje sa Tiptronic automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača koji se kvari i lupa. Umesto toga, koristi se hidro-konverter (torque converter) sa fleksibilnom pločom. Ovo je dugotrajnije rešenje i retko zahteva zamenu, osim u slučaju remonta celog menjača.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je FSI (Fuel Stratified Injection) sa pumpama visokog pritiska (HPFP). Dizne su piezo-električne i rade pod visokim pritiskom. Mogu biti problematične na većim kilometražama – mogu početi da "pišaju" (cure) gorivo u cilindar, što spira uljni film i može oštetiti motor. Ipak, nisu toliko osetljive kao kod modernih dizela, ali su skupe za zamenu. (Cena zavisi od tržišta, ali je visoka).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. BAR motor je atmosferski (naturally aspirated). Nema turbo punjače, nema interkulere. Ovo je velika prednost sa stanovišta održavanja jer imate jednu (veoma skupu) komponentu manje za brigu. Snagu izvlači iz velike zapremine.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor NEMA DPF filter. Takođe, većina FSI motora ove generacije nema klasičan EGR ventil koji se čađi kao kod dizela, već efekat recirkulacije izduvnih gasova postižu varijabilnim tajmingom ventila (preklapanjem otvaranja usisnih i izduvnih ventila). Dakle, nema zapušenih DPF-ova i EGR ventila koji vas ostavljaju na putu.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (SCR katalizatori). Ovaj benzinac nema taj sistem.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde nema mesta ulepšavanju. Q7 i Touareg su teški preko 2.2 tone, imaju stalni pogon na sva 4 točka i automatik. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), realna potrošnja je između 18 i 22 litra na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako ide i preko 25 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Sa 350 KS i 440 Nm, motor nije lenj, ali nemojte očekivati "eksploziju" snage kao kod turbo dizela (npr. V8 TDI sa 800 Nm). Atmosferski benzinac traži obrtaje. Na niskim obrtajima je kultivisan i dovoljan za normalno kretanje, ali da bi povukao tu masu, menjač ga mora spustiti u nižu brzinu i zavrteti preko 4000 o/min. Odziv na gas je trenutan (nema turbo rupe), što ga čini prijatnim za vožnju.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno tih i suveren. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču i velikom obrtnom momentu, na 130 km/h se vrti na relativno niskim obrtajima (obično oko 2.600 - 2.800 o/min, zavisno od prenosa). Potrošnja na otvorenom se spušta na podnošljivijih 11-13 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Običan sekvent uređaj ne može da se ugradi jer bi benzinske dizne izgorele bez protoka benzina. Postoje dve opcije:

• Sistem sa miksovanjem: Troši oko 80-90% plina i 10-20% benzina (da hladi dizne). Jeftiniji, ali i dalje skuplji od običnog.
• Tečna faza (LDI): Ubrizgava plin kroz benzinske dizne. Najbolje rešenje, nema gubitka snage, troši samo plin, ali je ugradnja veoma skupa (često preko 1.500 - 2.000 EUR, zavisi od tržišta).

S obzirom na starost vozila, isplativost ugradnje kvalitetnog uređaja je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Atmosferski motori dobijaju vrlo malo čipovanjem. Stage 1 mapa može doneti 15 do 20 KS i malo bolji odziv na gas, ali drastičnu razliku u performansama nećete osetiti. Često se radi samo da bi se uklonio limitator brzine ili malo ispeglala kriva obrtnog momenta.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz BAR motor u Q7 i Touaregu se standardno ugrađivao 6-stepeni Tiptronic automatski menjač. Proizvođač menjača je renomirani nemački ZF (model serije 6HP). Manuelni menjači su izuzetno retki ili nepostojeći u ovoj kombinaciji na većini tržišta.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 6HP je izuzetno pouzdan menjač. Problemi koji se javljaju su:

• Curenje ulja na karteru menjača: Karter je plastičan i vremenom se deformiše.
• "Mehatronika" i solenoidi: Na većim kilometražama mogu se zapušiti kanali u ventilskom bloku ako ulje nije menjano, što dovodi do grubog šaltanja ili proklizavanja.
• Torque converter (Konverter): Može pokazati znake istrošenosti variranjem obrtaja pri konstantnoj brzini (klatanje kazaljke obrtomera).

Servis menjača i zamena ulja

Iako fabrika često navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), ZF (proizvođač menjača) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km, ili svakih 8 godina. Ako kupujete polovnjaka sa 200.000 km, a ulje nikad nije menjano, rizično je raditi zamenu jer novo ulje (koje je agresivnije) može isprati talog i zapušiti kanale.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk prvih 3-5 sekundi. Ako čujete snažno zveckanje/lupanje lanca sa zadnje strane motora – bežite ili spuštajte cenu za 2.000+ EUR (Zavisi od tržišta).
2. Dijagnostika: Proverite "Phase position" (uglove bregastih osovina) preko dijagnostike. To može otkriti istegnutost lanca pre nego što se upali lampica. Takođe, proverite "Misfire" brojače.
3. Probna vožnja: Menjač mora šaltati neosetno, i hladan i topao. Bilo kakav udarac pri stajanju ili kretanju je loš znak.

Zaključak:

Motor 4.2 FSI (BAR) je namenjen ljudima koji žele rafiniranost, zvuk i prestiž, a ne prelaze velike kilometraže godišnje. To je "gospodski" motor. Mnogo je jednostavniji od modernih dizela (nema turbine, DPF, AdBlue), ali potrošnja goriva i rizik sa lancima su cena koju plaćate. Ako nađete primerak sa zamenjenim lancima i redovnim servisima, on može preći i preko 400.000 km uz pravo uživanje.