M4R Motor

Renault 2.0 16V M4R motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Osnova: Pouzdan atmosferski motor razvijen u saradnji sa Nissanom (poznat i kao MR20DE), bez osetljivih turbo punjača.
• Pogon: Koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, što smanjuje redovne troškove održavanja.
• Slaba tačka: Na većim kilometražama sklon je povećanoj potrošnji ulja usled začepljenja uljnih karika.
• Upozorenje za majstore: Veoma osetljiv navoj svećica. Pretezanje svećica na vrućem motoru dovodi do pucanja glave motora!
• Performanse: Motor je prilično "lenj" u težim karoserijama poput Lagune i Grand Scenica, jer mu fali obrtni moment pri nižim obrtajima.
• Autogas (TNG): Nije najsrećnije rešenje jer nema hidropodizače ventila. Zahteva često štelovanje ventila.
• Menjač: Modeli sa CVT automatskim menjačem zahtevaju besprekorno i redovno menjanje ulja, inače su popravke veoma skupe.

Sadržaj

• Uvod: Atmosferac iz zlatnog doba Renault-Nissan alijanse
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, Plin (TNG) i Modifikacije
• Menjači: Manuelni vs CVT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Atmosferac iz zlatnog doba Renault-Nissan alijanse

Ako tražite polovni Renault iz perioda s kraja dvehiljaditih i početka 2010-ih, velika je šansa da ćete ispod haube naići na motor sa oznakom M4R. Radi se o dvolitarskom benzinskom atmosferskom agregatu (2.0 16V), koji je nastao kao plod saradnje u okviru Renault-Nissan alijanse. Kod Nissana ovaj motor nosi oznaku MR20DE i masovno se ugrađivao u modele poput Qashqaija. U Renault gami, pokretao je širok spektar vozila: od porodične limuzine Fluence, preko krstarica kao što su Laguna III i Latitude, pa sve do teških minivanova iz porodice Scenic i Grand Scenic.

Ovaj motor predstavlja pravu staru školu – nema turba, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, i na papiru deluje kao neuništiva mašina. Ipak, kao i svaki mehanički sklop, ima svoje specifične mane, zahteve za održavanjem i "bubice" koje svaki potencijalni kupac mora da zna.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1995 cc
Snaga motora	103 kW (140 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	195 Nm pri 3750 o/min
Kod motora	M4R (Renault) / MR20DE (Nissan)
Tip ubrizgavanja	Indirektno, u usisnu granu (MPI - Multi-Point Injection)
Sistem punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Raspored cilindara	4 cilindra, redno (16 ventila)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto klasičnog zupčastog kaiša. Lanac je generalno veoma pouzdan, ali nije apsolutno večan. Predugi intervali zamene ulja mogu dovesti do habanja zatezača i istezanja lanca. Prvi simptom da je lanac za zamenu jeste specifično "zvečanje" iz prostora razvoda prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi dok pritisak ulja ne napne španer.

Najčešći kvarovi i "bubice"

Iako slovi za pouzdan motor, M4R ima dva specifična i prilično ozbiljna problema na koja mehaničari uvek upozoravaju:

• Potrošnja ulja usled zapeklih karika: Zbog konstrukcije motora i evropskih trendova zamene ulja na svakih 30.000 km, takozvane brisač-karike na klipovima gube svoju elastičnost i zapeku u kanalima klipa zbog naslaga ugljenika. Rezultat je motor koji sagoreva velike količine ulja.
• Pucanje glave motora zbog svećica: Ovo je najbizarnija mana ovog agregata. Navoji za svećice su izuzetno tanki. Ukoliko majstor menja svećice na vrućem motoru ili ih pretegne bez upotrebe moment ključa, dolazi do mikropukotina na glavi motora koje spajaju kanal za hlađenje i navoj. Posledica? Antifriz ulazi u cilindre, motor trokira, a popravka je veoma skupa jer zahteva skidanje i obradu (ili zamenu) glave motora. Svećice se stežu na maksimalno 15 do 20 Nm, isključivo na potpuno hladnom motoru!

Servisni intervali i ulje

Klasičan "veliki servis" se ne radi u tradicionalnom smislu. Kontrola pogonskog lanca se preporučuje nakon pređenih 200.000 km, kada se obično vizuelno i dijagnostički proverava faza motora i donosi odluka o zameni lanca, klizača i vodene pumpe.

Kapacitet kartera je oko 4.4 litara ulja. Preporučuje se upotreba pune sintetike gradacije 5W-30 ili 5W-40, a mali servis obavezno radite na svakih 10.000 do 15.000 km kako biste sprečili problem sa karikama.

Potrošnja ulja: Šta je normalno?

Da, ovaj motor na višim kilometražama gotovo po pravilu troši ulje. Gubitak od 1 do 2 litra između dva servisa (na 10.000 km) se kod polovnjaka sa preko 150.000 km smatra donekle prihvatljivim i ne zahteva hitno otvaranje motora. Međutim, ukoliko primetite gust plavičast dim iz auspuha prilikom naglog dodavanja gasa, to je znak da motor guta ulje preko karika ili gumica ventila i da mu sledi "osvežavanje" (polugeneralna popravka).

Zamena svećica

S obzirom na to da se radi o benzincu, svećice su kritične za pravilan rad. Preporučuje se ugradnja kvalitetnih iridijumskih ili platinskih svećica koje se menjaju na svakih 60.000 km. Ponavljamo, obavezno naglasite majstoru da to radi pažljivo, moment ključem i "na hladno".

Specifični Delovi i Troškovi

Za razliku od modernih dizelaša, M4R je prilično pošteđen basnoslovno skupih delova eko-sistema.

• Plivajući zamajac: Dobra vest! Gotovo sve verzije ovog motora uparene sa manuelnim menjačem imaju fiksni (običan) zamajac. Zamena seta kvačila zbog toga uopšte nije skupa (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernim turbo-dizelima.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi se standardno indirektno ubrizgavanje sa 4 dizne smeštene u usisnoj grani (MPI). Ove dizne rade pod veoma niskim pritiskom (oko 3-4 bara), nisu problematične i prljaju se retko. Trošak njihovog eventualnog čišćenja u ultrazvučnoj kadi je minimalan.
• Turbo punjač: Ovaj motor je čist atmosferski – nema turbo punjač, pa nema ni turborupe, curenja ulja oko interkulera niti remonta turba na visokim kilometražama.
• Eko-sistemi (DPF, EGR, AdBlue): DPF i AdBlue sistemi se ugrađuju samo u dizel vozila, tako da ovde ne postoje. Nema ni klasičnog problematičnog EGR ventila koji bi se konstantno zapušavao čađi kao kod dCi motora. Ovaj benzinac "diše" čisto.

Potrošnja i Performanse

Ono što ovaj motor nudi u pouzdanosti, nažalost uzima nazad na benzinskoj pumpi. Performanse i potrošnja u velikoj meri zavise od toga u koju je karoseriju ugrađen.

Koliko realno troši?

Ukoliko svakodnevno vozite po gradskim gužvama (stani-kreni vožnja na kratkim relacijama), računajte na potrošnju od 10.5 do čak 12.5 l/100km. Sa druge strane, na magistrali potrošnja može pasti na razumnijih 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Kratak odgovor: Da, posebno ako ga upoređujete sa modernim turbo motorima. M4R raspolaže sa 140 konjskih snaga, ali ima veoma nizak obrtni moment od svega 195 Nm koji je dostupan tek na visokih 3750 o/min. U laganijim modelima kao što je Megane, on pruža korektne performanse. Međutim, u masivnim vozilima poput Renault Lagune III, Latitude-a ili Grand Scenica u verziji sa 7 sedišta (gde težina praznog vozila prelazi 1.5 tona), ovaj motor deluje tromo i zahteva ozbiljno pritiskanje papučice gasa kako bi ubrzao. Prilikom preticanja, moraćete da "vratite brzinu ili dve niže" i naterate obrtaljku visoko.

Vožnja na auto-putu

Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, ovaj motor sa manuelnim 6-stepenim menjačem se vrti na oko 3200-3500 obrtaja. Motor u tim trenucima nije naročito tih, može se osetiti povećana buka u kabini, dok će potrošnja goriva na toj brzini iznositi sigurnih 8 do 8.5 litara na 100 pređenih kilometara.

Dodatne Opcije, Plin (TNG) i Modifikacije

Da li ugraditi Plin (TNG)?

Ukoliko ste planirali da smanjite visoke troškove goriva ugradnjom auto-gasa, imamo upozorenje: M4R motor ne voli plin.
Glavni problem leži u tome što ovaj motor nema hidropodizače ventila, a uz to su mu sedišta ventila (pečurke) napravljena od nešto mekših materijala. Rad na plin stvara veće temperature u komori za sagorevanje. Zbog toga dolazi do brzog "ukopavanja" ventila, a samim tim gubi se zazor ventila i pada kompresija.
Ukoliko se ipak odlučite na ugradnju, obavezno je postavljanje elektronskog sistema za podmazivanje i hlađenje ventila (tzv. "kapanje ulja" ili Flashlube). Uz to, na svakih 60.000 km moraćete vizuelno meriti i fizički podešavati zazor ventila, što je izuzetno skupa i komplikovana intervencija jer podrazumeva skidanje bregastih osovina i naručivanje tačno kalibrisanih šolja ventila po meri majstora.

Čipovanje (Stage 1)

Bez mnogo okolišanja: remapiranje atmosferskog benzinca je bačen novac. "Čipovanjem" ovog motora dobićete maksimalno 5 do 8 KS, uz jedva osetnu razliku u obrtnom momentu. Zadržite taj novac za redovno održavanje.

Menjači: Manuelni vs CVT

Modeli sa M4R agregatom najčešće dolaze sa dve opcije transmisije: klasični 6-stepeni manuelni menjač i kontinualno varijabilni automatski menjač (CVT).

Manuelni menjač (TL4)

Šestostepeni manuelni menjač u ovom modelu je veoma pouzdan, lak za korišćenje i ne zadaje glavobolje. Zupčanici su precizni i dugotrajni.
Kao što smo spomenuli, većinom dolazi sa fiksnim zamajcem (provera tačne specifikacije moguća isključivo očitavanjem broja šasije), pa je trošak zamene lamela, korpe i druk-ležaja prilično povoljan i nije skup (Zavisi od tržišta). Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni preventivno na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se obezbedilo "meko" šaltanje u zimskim danima.

Automatski CVT menjač (Jatco JF011E)

Renault Latitude, Fluence i neke verzije Scenica nudile su se sa CVT menjačem. Iako pruža neverovatno linearno i udobno ubrzanje po gradu (bez trzaja prilikom promene brzina), ovaj menjač nosi velike rizike kod polovnjaka.
Radi pomoću specifičnog kaiša (pushbelt) i konusa. Najveći neprijatelj ovog menjača je prljavo ulje! Ukoliko prethodni vlasnik nije menjao specijalno CVT ulje strogo na svakih 60.000 km, metalni opiljci će oštetiti ventile u hidro-bloku, uništiće takozvani step-motor (koji kontroliše prenosne odnose), a neretko stradaju i sami konusni ležajevi koji počinju neprijatno da "zavijaju". Remont ovog menjača spada u kategoriju veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre nego što stignete. Kada zaverglate, osluškujte prve tri sekunde rada. Ako čujete metalno struganje ili udaranje lanca pre nego što povuče ulje, spremajte novac za zamenu razvoda.
2. Auspuh i plavi dim: Zagrejte motor na radnu temperaturu, a potom ga na mestu u turiranju podignite iznad 4000 obrtaja. Plavičasti dim iz izduva je siguran znak da su karike zapekle i da će auto nemilosrdno trošiti ulje.
3. Istorija održavanja (naročito za CVT): Tražite dokaze (račune, knjižicu) o redovnoj zameni ulja u CVT menjaču. Ako ne postoji dokaz, a automobil trza na malim brzinama ili variraju obrtaji pri konstantnom gasu, odustanite od kupovine.
4. Trap (vešanje): Pošto se ovaj motor ugrađivao u masivna vozila poput Grand Scenica, obavezno proverite silen blokove, spone i kugle, jer veća težina automobila dovodi do bržeg habanja prednjeg trapa na lošim putevima.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Renault M4R 2.0 16V motor je kao robusan, pošten stari radnik – neće vas ostaviti negde na putu u kvaru bez ikakve najave, ali zauzvrat traži poštovanje osnovnih pravila održavanja i dobru hranu (u ovom slučaju kvalitetno benzinsko gorivo, jer je potrošač).
Namenjen je pre svega vozačima sa mirnijim stilom vožnje, kojima su komfor i jednostavnost mehanike ispred sportskih performansi. Ukoliko tražite porodični auto na duže staze i vozite manje od 15.000 km godišnje, izbeći ćete skupocene popravke i mučenja sa turbo-punjačima, DPF filterima i plivajućim zamajcima koje nose dizelaši, pod uslovom da pronađete očuvan primerak sa zdravim karikama.