MR20DD

Nissan MR20DD 2.0 (141 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi pouzdan razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš.
• Ubrizgavanje: Direktno ubrizgavanje benzina (GDI) znači bolje performanse, ali donosi problem taloženja čađi na usisnim ventilima.
• Plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je skupa i kompleksna (zahteva tečnu fazu ili stalno doturavanje benzina).
• Menjač kao slaba tačka: Atmosferski motor je dugovečan, ali Xtronic CVT automatski menjač zahteva rigorozno održavanje i sklon je kvarovima pri lošem tretmanu.
• Performanse: Ne očekujte sportska ubrzanja; motor je pomalo "lenj" u težim karoserijama poput modela Rogue ili Qashqai.
• Turbo kompresor: Ne postoji, u pitanju je čist atmosferski motor, što drastično smanjuje troškove popravki.

Sadržaj

• Uvod: O motoru MR20DD
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i Problemi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru MR20DD

Nissanov motor sa kodnom oznakom MR20DD predstavlja modernizovanu evoluciju starijeg MR20DE agregata. Najvažnija promena u odnosu na prethodnika je uvođenje direktnog ubrizgavanja (otuda slovo "D" u oznaci), kao i dvostrukog varijabilnog razvoda ventila. Ovaj dvolitarski benzinac se globalno ugrađuje u popularne krosovere i SUV modele kao što su Nissan Qashqai II, Kicks i Rogue/Rogue Sport. Koncipiran je za vozače koji traže linearnu isporuku snage i ne žele glavobolje koje sa sobom nose složeni turbo sistemi, ali zahteva specifičan pristup održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš? Veliki servis

Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. Zbog toga klasičan "veliki servis" u smislu redovne zamene kaiša, španera i vodene pumpe na svakih 100.000 km ovde ne postoji. Lanac je prilično dugovečan i dizajniran da traje koliko i sam motor. Ipak, praksa u radionicama pokazuje da ga treba vizuelno i zvučno iskontrolisati nakon 150.000 do 200.000 km. Simptom da je lanac istegnut je metalno zveckanje pri hladnom startu (dok hidro-španer ne nabije pritisak ulja). Zamena razvoda lanca, kada za to dođe vreme, svrstava se u popravke koje su prilično skupe (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Zahvaljujući izostanku turba, mehanika motora je vrlo robusna. Najveći problem koji ćete iskusiti sa MR20DD potiče od direktnog ubrizgavanja. Pošto se benzin ubrizgava direktno u cilindar, a ne u usisnu granu, usisni ventili se ne ispiraju gorivom. Zbog toga se vremenom na njima taloži velika količina karbona (čađi). Simptomi uključuju nemiran rad na leru, slabiji odziv na gas i gubitak snage. Preporuka je da se radi "dekalaminacija" (čišćenje usisnih ventila orahovim ljuskama ili hemijom) na svakih 80.000 do 100.000 km.

Ulje i svećice

U motor staje približno 3.8 litara motornog ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je 0W-20 (za maksimalnu ekonomiju i hladnija podneblja) ili 5W-30 (čest izbor u praksi za vozila sa većom kilometražom). Motorno ulje se mora menjati striktno na 10.000 do 15.000 km. Potrošnja ulja između servisa postoji, ali kod ispravnog motora obično ne prelazi 0.5 litara na 10.000 km. Ako primetite da motor troši preko 1 litra na 1.000 km, problem najčešće leži u zapeklim klipnim prstenovima (karikama), što je posledica retkog menjanja ulja.

Što se tiče paljenja, motor zahteva iridijumske svećice vrhunskog kvaliteta. Preporuka je da se menjaju na svakih 60.000 do 90.000 km. Dotrajale svećice direktno opterećuju bobine i mogu izazvati trzanje motora pri ubrzanju.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i izduvni sistem

Kao što je rečeno, sistem ubrizgavanja je direktan. Dizne visokog pritiska su generalno trajne, ali su osetljive na gorivo lošeg kvaliteta sa previše nečistoća. Pumpa visokog pritiska (koju pokreće bregasta osovina) takođe može vremenom pokazati znakove habanja (curenje benzina u ulje ili pad pritiska). Ovi delovi, kada dođe vreme za zamenu, spadaju u veoma skupe komponente (Zavisi od tržišta).

Motor nema turbo punjač, što je ogromno olakšanje za novčanik vlasnika polovnjaka. S obzirom da je benzinac, nema ni AdBlue sistem koji je rezervisan za moderne dizelaše. Ima EGR ventil, koji može da se zaprlja pomenutom čađi, ali se lako čisti. Važno: noviji modeli za evropsko tržište (nakon 2018. godine) mogu posedovati GPF filter (Gasoline Particulate Filter – pandan DPF filteru kod dizelaša). Iako pravi znatno manje problema nego DPF kod dizela, vožnja isključivo po gradu na kratkim relacijama može dovesti do njegovog začepljenja, nakon čega je neophodna regeneracija na otvorenom putu.

Potrošnja i Performanse

Da li je 141 KS dovoljno?

U lakšim modelima poput Nissana Kicks, MR20DD nudi sasvim korektne performanse. Međutim, kada se ugradi u gabaritnije i teže automobile (Nissan Rogue, Qashqai AWD), ovaj motor može delovati prilično "lenjo". Obrtni moment od 200 Nm je dostupan tek na višim obrtajima (oko 4400 o/min), što znači da ga morate naterati u visoke obrtaje kako biste dobili snagu za preticanje na usponu.

Gradska vožnja i auto-put

Realna potrošnja u gradskim uslovima vožnje kreće se između 9.5 i 11 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. Sistem direktnog ubrizgavanja malo ublažava potrošnju u poređenju sa starijim generacijama motora, ali težina krosovera radi svoje. Na auto-putu, aerodinamika i 4x4 pogon (ukoliko je prisutan) dižu potrošnju na oko 7.5 - 8.5 l/100km. Ukoliko je uparen sa CVT menjačem, krstarenje na 130 km/h se odvija na vrlo opuštenih 2.200 do 2.500 obrtaja u minuti, što smanjuje buku u kabini, mada će pri svakom dodavanju gasa menjač podići obrtaje i stvoriti karakterističan, jednoličan zvuk (tzv. efekat skutera).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Jedno od najčešćih pitanja je ugradnja TNG uređaja. Kod MR20DD motora, to nije jednostavan i jeftin poduhvat. Zbog benzinskih dizni koje se nalaze u samom cilindru, instalacija klasičnog sekvencijalnog plina nije moguća. Potrebno je ugraditi specifičan sistem koji istovremeno ubrizgava mali procenat benzina radi hlađenja dizni, ili znatno skuplji sistem za ubrizgavanje plina u tečnoj fazi kroz fabričke dizne. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i dugoročno se isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1 remap)

Ukoliko ste planirali da popravite manjak snage čip tjuningom, zaboravite na to. Na atmosferskom benzincu bez turba, promena softvera (Stage 1) će vam doneti marginalno povećanje snage od maksimalno 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni primetiti. To je čisto bacanje novca.

Menjači i Problemi

Izbor menjača je ključna stavka pri kupovini vozila sa ovim motorom.

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Ugrađivao se 6-stepeni manuelni menjač na određenim tržištima i verzijama (npr. Qashqai FWD). Manuelni menjači su mehanički izdržljivi i tu retko ima skupih iznenađenja. Da, neki noviji i veći modeli opremljeni manuelnim menjačem mogu imati plivajući zamajac (dual-mass flywheel) radi ublažavanja vibracija, ali on kod benzinaca traje neuporedivo duže nego kod dizelaša. Ukoliko dođe do zamene seta kvačila i zamajca, trošak je prilično skup (Zavisi od tržišta). Napomena: Tačnu informaciju da li određeni VIN broj ima plivajući zamajac potrebno je proveriti preko kataloga delova.

Xtronic CVT Automatik – Pripazite se

Većina vozila sa MR20DD motorom na putevima stiže sa Jatco CVT (Xtronic) bezstepenim menjačem. Ovaj menjač nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo (koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta). CVT je sjajan za laganu gradsku vožnju bez trzanja, ali je ujedno i najveća slaba tačka ovog pogonskog sklopa.

Najčešći kvarovi Xtronic menjača uključuju: pregrevanje na auto-putu, proklizavanje čeličnog kaiša (što dovodi do strugotina u ulju) i kvarove ventila u mehatronici (valve body). Simptomi kvara su jasno trzanje pri polasku, kolebanje obrtaja tokom konstantne brzine i paljenje lampice upozorenja ("Limp mode").

Pravilo broj jedan: Ulje u CVT menjaču (specifikacija Nissan NS-3) i filteri se MORAJU menjati najkasnije na svakih 50.000 do 60.000 km. Ako kupite polovnjaka u kom ulje nije nikada menjano do 150.000 km, veliki su izgledi da vas čeka generalni remont menjača koji je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja osluškujte metalno zveckanje sa desne strane motora (lanac).
• Probna vožnja (Menjač): Vozite auto polako iz mesta i pratite da li ima ikakvih trzaja. CVT menjač mora raditi apsolutno glatko. Ako zatrese, odustanite od kupovine.
• Istorija servisa CVT-a: Tražite račune. Ako nema dokaza da je ulje u menjaču redovno menjano, budite spremni na veliki rizik.
• Dijagnostika: Proverite radni pritisak pumpe goriva i parametre paljenja zbog eventualnog začepljenja usisnih ventila.

Kome je ovaj motor namenjen?

Nissanov MR20DD je, posmatran izolovano kao gola mehanika, izuzetno pouzdan komad inženjeringa. Oslobođen je dečijih bolesti koje muče moderne male turbo motore. Međutim, automobil oko njega u velikoj meri diktira ukupno iskustvo. Ovaj agregat je idealan za smirene vozače koji žele pouzdanost atmosferskog benzinca i prelaze umerene kilometraže, pretežno na regionalnim putevima i auto-putu. Ukoliko kupujete model sa Xtronic automatskim menjačem, uvek ostavite novac sa strane za redovan servis menjača pre nego što auto izvezete na prvi duži put.