MR20DE Motor

Nissan MR20DE 2.0 (141 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pogon na lanac: Oslobađa vas klasičnog "velikog servisa", ali zahteva redovne zamene ulja kako se lanac ne bi istegao.
• Rizik pri zameni svećica: Zidovi glave motora su izuzetno tanki. Pretezanje svećica dovodi do pucanja glave motora i mešanja ulja i antifriza.
• Potrošnja ulja: Modeli pre restilizacije (do 2010. godine) često imaju problem sa lošim karikama koje dovode do povišene potrošnje ulja.
• Održavanje CVT menjača: Automatik je udoban, ali zahteva striktnu zamenu ulja na svakih 40.000 do 50.000 km, inače su havarije veoma skupe.
• LPG (Plin): Nije najsrećnije rešenje jer motor nema hidropodizače, a sicevi ventila su mekani.
• Nema skupe eko-periferije: Pošto je atmosferski benzinac, zaboravite na probleme sa DPF filterima, AdBlue sistemima, osetljivim diznama i EGR ventilima.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada se povede razgovor o pouzdanim, starim atmosferskim benzincima koji bez problema nose veće karoserije, oznaka MR20DE (kod Renaulta poznat kao M4R) se veoma često spominje. Ovaj dvolitarski benzinac plod je zajedničkog razvoja alijanse Nissan-Renault. Zamišljen je kao robustan i jednostavan agregat koji će kupcima ponuditi alternativu modernim, ali često osetljivim dizelašima. Ugrađivan je u izuzetno popularne SUV modele poput Nissana Qashqai (prve generacije J10, kao i produženog Qashqai+2 NJ10) i prostranog Nissana X-Trail (T31). Svojom snagom od 141 KS i obrtnim momentom od 196 Nm, ovaj motor cilja na vozače kojima je trajnost bitnija od munjevitih međuubrzanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki kupac postavi je vrsta razvoda. Motor MR20DE koristi pogonski lanac. Ovo u praksi znači da ne postoji klasičan "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša na svakih 60.000 ili 80.000 km. Ipak, to ne znači da je razvod večan. Radni vek lanca direktno zavisi od kvaliteta i intervala zamene ulja. U proseku, lanac može izdržati između 200.000 i 250.000 km pre nego što se istegne, a simptom istrošenosti je metalno zveckanje pri hladnom startu motora. Kada dođe vreme za pregled, na oko 100.000 do 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša), rolera, španera i vodene pumpe, što predstavlja neku formu velikog servisa periferije motora.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor staje oko 4.4 litra motornog ulja, uz preporučenu gradaciju 5W-30 ili 5W-40, u zavisnosti od klime i preporuke proizvođača u uputstvu. Gorući problem starijih verzija ovog motora (pre restilizacije 2010. godine) je povećana potrošnja ulja. Uzrok leži u dizajnu klipnih prstenova (karika) koji znaju da zapeknu zbog naslaga gareži, naročito ako se auto pretežno vozi po gradu uz retke zamene ulja. Potrošnja od 0.2 do 0.3 litra na 1000 km se kod starijih modela smatra "normalnom" iz ugla proizvođača, iako ukazuje na habanje. Ako vidite plavičast dim iz auspuha prilikom dodavanja gasa, karike su najverovatnije zrele za zamenu. Kod restilizovanih modela (od 2010. na dalje), Nissan je revidirao karike i ublažio ovaj problem.

S obzirom na to da se radi o benzincu, svećice su ključna stavka. Preporučuje se ugradnja iridijumskih svećica koje se menjaju na svakih 60.000 do 90.000 km. Međutim, ovde dolazimo do najopasnije mane ovog motora. Zidovi glave motora oko navoja za svećice su ekstremno tanki. Ukoliko majstor pretegne svećicu (ne koristi moment ključ i pređe propisanih 15-20 Nm), glava motora puca! Simptomi ove skupe havarije su mešanje ulja i antifriza, gubitak rashladne tečnosti, "majonez" na čepu za ulje i pregrevanje motora. Zato, zamenu svećica poverite isključivo pedantnom majstoru.

Specifični Delovi i Troškovi

Jedan od najvećih benefita ovog motora leži u onome što – nema. S obzirom na to da je MR20DE atmosferski benzinac sa indirektnim (MPI) ubrizgavanjem, on nema turbo punjač, nema visokopritisnu pumpu, osetljive piezo dizne, niti kompleksne sisteme za obradu izduvnih gasova. Nećete morati da brinete o zapušenom DPF filteru, problematičnom EGR ventilu ili zaleđenom AdBlue sistemu. Dizne su jednostavne, radni vek im je izuzetno dug, a ukoliko se i zaprljaju (najčešće od lošeg goriva), ultrazvučno čišćenje je jeftino i efikasno rešenje.

S druge strane, pogon ume da donese iznenađenja. Ukoliko kupujete model sa manuelnim menjačem (naročito u 4x4 verzijama X-Traila i Qashqaija), motor često ima plivajući zamajac. Iako su vibracije benzinca znatno blaže od dizelaša, pa zamajac traje drastično duže, kada dođe vreme za njegovu zamenu (zajedno sa setom kvačila), trošak može biti ocenjen kao veoma skup (Zavisi od tržišta). Kod varijanti sa prednjim pogonom može se naći i običan fiksni zamajac, te je neophodno proveriti tačan sklop preko broja šasije (VIN) pre kupovine.

Potrošnja i Performanse

Ne smemo zaboraviti da Qashqai+2 i X-Trail nisu laki automobili, a njihov aerodinamički otpor je velik. Samim tim, MR20DE od 141 KS nije trkač. Motor često deluje pomalo "lenjo" u nižim obrtajima, s obzirom na to da maksimalni obrtni moment od 196 Nm isporučuje tek na visokih 4800 o/min. Da bi se auto dinamično pokrenuo prilikom preticanja, morate ga naterati u visoke obrtaje, što sa sobom povlači buku i potrošnju.

Kada je reč o realnoj potrošnji u uslovima gradske gužve, očekujte cifre od 10 do 12 litara na 100 km, pa čak i više ako je u pitanju 4x4 verzija sa automatskim menjačem. Na auto-putu, pri brzini krstarenja od 130 km/h, potrošnja se kreće oko 8 do 9 litara. Broj obrtaja na auto-putu zavisi od menjača. Sa manuelnim šestostepenim menjačem, motor će se na 130 km/h vrteti na korektnih i relativno tihih ~3200 o/min. CVT menjač, s druge strane, po ravnom terenu uspeva da obori ove obrtaje držeći motor u optimalnom režimu, ali će pri svakoj uzbrdici "zakucati" kazaljku na 4000+ obrtaja stvarajući takozvani "efekat skutera".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog visoke potrošnje, mnogi vlasnici se pitaju da li je MR20DE pogodan za ugradnju auto-gasa (LPG). Tehnički odgovor je: može se ugraditi, ali traži veliku pažnju. Ovaj motor nema hidropodizače ventila (zazori se šteluju ručno pomoću "čašica"), a sicevi ventila su napravljeni od relativno mekog materijala. Vožnja na plin podiže temperaturu sagorevanja, što dovodi do brzog ukopavanja ventila. Ukoliko ugrađujete plin, obavezna je ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. kapalice / flashlube) i stroga provera zazora ventila na svakih 40.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili će izgoreti, a popravka glave motora je ekstremno skupa.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 softverske optimizacije), na ovakvom atmosferskom motoru ono je bacanje novca. Izostanak turbo punjača znači da remapiranjem motorne jedinice možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS, što u praksi nećete ni osetiti na težini SUV vozila.

Menjač i Pogon

MR20DE se isporučivao u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili bezstepenim CVT automatskim menjačem (Jatco JF011E), uz opcije prednjeg pogona (2WD) ili pogona na sva četiri točka (4WD).

Manuelni menjač je mehanički izuzetno pouzdan i retko zadaje glavobolje. Najčešći trošak je samo redovna zamena seta kvačila i, ukoliko postoji, plivajućeg zamajca. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu menja na svakih 60.000 do 80.000 km radi preventive.

S druge strane, Jatco CVT menjač zahteva enciklopediju pažnje. Automatik pruža izuzetno glatku gradsku vožnju jer nema klasičnih trzaja prilikom promene brzina. Međutim, njegova pouzdanost isključivo zavisi od redovnog održavanja. Proizvođač menjača (Jatco) insistira na zameni NS-2 fluid ulja i filtera menjača na svakih 40.000 do 50.000 km. Ako se ulje ne menja na vreme, sitni opiljci metala iz lanca uništavaju ventile (valve body) i koračne motore (stepper motor). Simptomi pokvarenog CVT menjača su trzanje pri kretanju, variranje obrtaja iako papučicu gasa držite mirno, tupi udarci pri promeni iz P u D ili R, i ulazak u "Limp mode" (sigurnosni režim) uz paljenje lampice. Popravka oštećenog CVT menjača ocenjuje se kao veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada odete da gledate polovan automobil sa ovim motorom, morate biti detaljni. Najbitnije je sledeće:

• Pregled pre startovanja: Obavezno proverite šipku za merenje nivoa ulja pre nego što upalite motor. Ako je ulje na minimumu (ili ispod), vlasnik ne vodi računa ili motor troši nenormalne količine maziva.
• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan prilikom paljenja. Ako čujete metalno struganje i zveckanje prve 2-3 sekunde, lanac se istegao i mora se zameniti.
• Test vožnja sa CVT-om: Vozite automobil i veoma polako, ali i pod punim gasom. Bilo kakvo trzanje, skokovi kazaljke obrtomera ili kašnjenje u reakciji znak su da menjač zahteva remont.
• Pregled istorije održavanja: Zahtevajte račune o menjanju svećica i raspitajte se da li auto gubi rashladnu tečnost, zbog gorepomenutog problema sa napuklom glavom motora.

Završna reč: Nissan (Renault) MR20DE 2.0 sa 141 KS je automobilski "radni konj". Kome je namenjen? Namenjen je smirenim vozačima koji prelaze oko 10.000 do 15.000 kilometara godišnje, pretežno u lokalu uz povremena porodična putovanja, i koji su siti skupih popravki modernih turbo-dizelaša (DPF, dizne, pumpe). Ako mu oprostite malo višu potrošnju goriva i nešto lenjiji karakter, i ukoliko nađete redovno održavan primerak čiji CVT menjač (ako je ugrađen) nije mučen i pregrevan, ovaj agregat vas može služiti stotinama hiljada kilometara bez stresa.