VK56VD Motor

Motor VK56VD 5.6 V8 (400 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Gromada od atmosferskog V8 motora koji prkosi modernim trendovima smanjenja radne zapremine (downsizing).
• Motor koristi razvodni lanac koji je u ovim novijim (400 KS) verzijama znatno pouzdaniji nego u ranijim generacijama.
• Direktno ubrizgavanje benzina nosi rizik od nakupljanja karbona na usisnim ventilima.
• Potrošnja goriva je izuzetno visoka, posebno u gradskim uslovima gde lako prelazi 20 l/100km.
• Ugrađivan isključivo sa automatskim menjačima, što znači da nema klasičan plivajući zamajac.
• Izuzetno pouzdan i dugotrajan agregat, pod uslovom da se ulje menja strogo na vreme.
• Ugradnja autogasa (TNG) je moguća, ali veoma skupa i tehnički zahtevna.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, TNG i čipovanje
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

U eri hibrida i malih turbo motora, motor VK56VD predstavlja pravo inženjersko osvlaženje za ljubitelje sirove snage. Sa impresivnih 5.6 litara radne zapremine u V8 konfiguraciji, ovaj benzinac isporučuje 400 KS i nudi monumentalnih 560 Nm obrtnog momenta bez ikakve pomoći turbo punjača. Dizajniran je za pokretanje najtežih i najluksuznijih terenskih i pikap vozila na svetu, kao što su Infiniti QX80, Nissan Armada, kultni Nissan Patrol i radna mašina Nissan Titan.

Važno je napomenuti da je verzija od 400 KS, koja se ugrađuje u restilizovane modele (uglavnom od 2017. pa do danas), značajno revidirana u odnosu na starije generacije ovog motora. Nissan je ovde primenio VVEL (Variable Valve Event and Lift) tehnologiju u kombinaciji sa direktnim ubrizgavanjem (DIG), što ovom divu daje odličan odziv na gas, ali i postavlja određene zahteve kada je u pitanju održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	5552 cc
Snaga	294 kW (400 KS)
Obrtni moment	560 Nm
Kod motora	VK56VD
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (DIG)
Turbo/Atmo	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj V8 motor za prenos snage na bregaste osovine koristi masivni razvodni lanac. Dobra vest za kupce novijih modela sa 400 KS jeste da je Nissan ispravio fabričku manu koju su imale ranije verzije VK56VD motora (pre 2013. godine), gde su brizgaljke za ulje koje podmazuju lanac bile loše dizajnirane, što je dovodilo do istezanja lanca i pucanja klizača. Kod ove revidirane verzije, razvodni mehanizam je izuzetno pouzdan i klasican "veliki servis" se ne radi po predviđenom intervalu, već se stanje lanca proverava vizuelno i dijagnostički na oko 200.000 do 250.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je generalno robusan, VK56VD ima nekoliko specifičnih boljki. Prva je nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima. Pošto motor ima direktno ubrizgavanje goriva (gorivo se prska direktno u cilindar, a ne preko ventila), benzin ne ispira usisne ventile. Vozač će ovo primetiti kao nemiran rad na leru (trzanje), pad performansi i povremeno paljenje "Check Engine" lampice zbog lošeg sagorevanja (misfire). Čišćenje ventila (tzv. walnut blasting) se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km.

Druga poznata tačka je kvar PCV ventila (ventil za ventilaciju kartera). Kada ovaj mali i jeftin deo zablokira, pritisak u bloku motora raste, što uzrokuje curenje ulja na semerinzima radilice ili povećanu potrošnju ulja jer motor počinje da ga "guta" kroz usisnu granu.

Takođe, treba obratiti pažnju na podizač pumpe visokog pritiska za gorivo (HPFP). On se nalazi na bregastoj osovini i podložan je habanju ako se ulje ne menja redovno. Simptom je specifičan metalni zveket sa vrha motora pri dodavanju gasa.

Ulje i redovni servisi

Za ovako veliku zapreminu, kapacitet kartera je iznenađujuće skroman – staje oko 6.5 litara ulja (sa zamenom filtera). Proizvođač preporučuje gradaciju 0W-20 ili 5W-30, zavisno od klime u kojoj se vozilo koristi (5W-30 je bolji izbor za letnje uslove i vuču tereta). Mali servis se mora raditi isključivo na svakih 10.000 km do 15.000 km. Bilo kakvo produžavanje intervala je smrtna presuda za VVEL sistem koji je izuzetno osetljiv na prljavo ulje.

Što se tiče potrošnje ulja, potpuno zdrav motor može potrošiti oko 0.5 do 0.8 litara između dva servisa, što se smatra normalnim za V8 te zapremine. Ako primetite da motor troši preko litar na 5.000 km, prvo proverite već spomenuti PCV ventil, a zatim i stanje karika.

S obzirom na to da je ovo benzinski agregat, zamena svećica je stavka koju ne smete ignorisati. Motor koristi po jednu iridijumsku svećicu po cilindru (ukupno 8 komada), a njihov radni vek je oko 100.000 do 120.000 km. Zamena je neophodna jer loša varnica direktno oštećuje skupe bobine i katalizatore.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i ekologija

VK56VD ne poseduje turbo punjače, što je fantastična vest za održavanje – manje pokretnih delova, niže temperature ispod haube i manji rizik od skupih havarija. Sistem ubrizgavanja je direktan, pod visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Prljavo gorivo može izazvati kapanje dizni kada je motor ugašen, što otežava jutarnje paljenje i stvara miris sirovog benzina iz auspuha.

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on nema DPF filter, nema EGR ventil (u onom problematičnom dizelskom smislu) i ne koristi AdBlue tečnost. Izduvni sistem se oslanja isključivo na velike i skupe katalizatore i lambda sonde. Pazite da ne vozite sa neispravnim svećicama, jer nesagoreli benzin ulazi u izduv i topi saće katalizatora, čija je zamena izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Ponašanje u vožnji i potrošnja

Da odmah raščistimo – ako pitate za potrošnju ovog motora, verovatno nije za vas. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teškaše poput Nissana Patrola ili Infinitija QX80 retko pada ispod 18 l/100km, a sa malo težom nogom na gasu, klima uređajem i u stani-kreni kolonama, budite spremni i na 22-25 l/100km.

Međutim, motor apsolutno nije "lenj". Iako ovi automobili teže preko 2.5 tona, 560 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u širokom rasponu zahvaljujući VVEL tehnologiji, sa lakoćom ispaljuje vozilo sa semafora. Isporuka snage je linearna, zvuk je dubok i aristokratski, bez one "turbo rupe" koja muči moderne rivale.

Pravo lice ovog motora vidi se na auto-putu. Zahvaljujući modernim menjačima sa mnogo stepeni prenosa, motor pri brzini od 130 km/h "krstari" na izuzetno niskih 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti. U takvim uslovima, motor je jedva čujan u kabini, a potrošnja se može spustiti na prihvatljivijih 12 do 14 l/100km.

Dodatne opcije, TNG i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Mnogi vlasnici dolaze na ideju da prepolove troškove goriva ugradnjom auto-gasa. Da li je pogodan? I da i ne. Zbog direktnog ubrizgavanja (DIG), ne možete ugraditi standardni, jeftini sekvencijalni plinski uređaj. Potreban je poseban sistem za motore sa direktnim ubrizgavanjem koji, dok motor radi na plin, istovremeno ubrizgava i malu količinu benzina (oko 10-20%) kako bi se hladile benzinske dizne smeštene u kompresionom prostoru. Alternativa je sistem tečnog ubrizgavanja plina (koji koristi fabričke dizne), ali su takvi sistemi veoma skupi (Zavisi od tržišta) i retki su majstori koji ih uspešno kalibrišu. Praksa je pokazala da loše ugrađen plin na ovom motoru vrlo brzo spaljuje ventile.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru, "čipovanje" je bacanje novca. Izmenom mapa paljenja i ubrizgavanja (Stage 1) na motoru od 5.6 litara bez turbine možete dobiti maksimalno 15 do 25 KS i možda 20 Nm obrtnog momenta. Vozač ovo u vozilu od skoro 3 tone neće ni osetiti na putu. Softverske modifikacije se na ovom motoru rade uglavnom radi uklanjanja limitera brzine ili prilagođavanja mapa ukoliko se skine fabrički katalizator.

Menjač i prenosni sistem

Ova verzija motora (400 KS) nikada nije uparivana sa manuelnim menjačem. Ugrađuju se isključivo automatski menjači. Kod većine modela (Armada, Patrol, QX80) to je izuzetno izdržljivi 7-stepeni automatik (Jatco RE7R01B), dok se u najnovijim iteracijama Nissana Titan može naći i noviji 9-stepeni automatik.

S obzirom na to da se radi o klasičnom automatskom menjaču sa konverterom obrtnog momenta (vandlerom), ovaj model nema plivajući zamajac niti lamelu klasičnog tipa. Samim tim, ne postoji trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca koji muči vozače automobila sa manuelnim ili menjačima sa dvostrukim kvačilom (DSG).

Održavanje menjača i kvarovi

Najčešći uzrok kvarova na ovim menjačima je verovanje u mit o "doživotnom ulju" (lifetime fluid). Da bi menjač bez trzaja izdržao pola miliona kilometara, ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ulje ne menja, opiljci iz tarenja lamela u menjaču zapušavaju kanale u hidrobloku (mehatronici). Simptomi neispravnog hidrobloka su grubi trzaji pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, ili oklevanje menjača pri ubacivanju u "Drive" ili "Reverse". Remont hidrobloka ili zamena vandlera spada u skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovan automobil sa VK56VD motorom, hladan start je najvažniji test. Neka automobil odstoji preko noći, a vi obratite pažnju na prve sekunde nakon paljenja. Kratak zvuk podizača ventila je normalan dok uljna pumpa ne nabije pritisak, ali bilo kakav metalni zveket ili struganje koje traje duže od dve sekunde ukazuje na problem sa zatezačima lanca. Obratite pažnju i na zadnji deo motora uz požarni zid (koliko je moguće od plastika) i pogledajte ima li tragova curenja ulja, što ukazuje na problem sa PCV ventilom ili dotrajalim dihtunzima poklopca ventila.

Obavezno priključite OBD dijagnostiku, čak i ako lampica ne sija. Proverite istoriju grešaka – tražite "Misfire" kodove (P0300 do P0308) koji odaju probleme sa karbonom na ventilima, lošim bobinama ili diznama.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Motor VK56VD (400 KS) je predviđen za vozače kojima treba apsolutna pouzdanost i snaga za vuču teških prikolica, glisera ili jednostavno žele suverenu dominaciju na autoputu i u terenskoj vožnji, bez straha od kvara turbine. Održavanje samog motora nije preterano skupo ako izuzmemo cenu registracije za ovu kubikažu, ali potrošnja goriva predstavlja ogroman tekući trošak. Ako vam budžet za gorivo nije problem i želite vozilo koje je konstruisano da traje decenijama uz pravilno održavanje, ovaj japanski V8 je jedan od najboljih preostalih "dinosaurusa" na svetskom tržištu.