VQ35DE

Nissan VQ35DE (283 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendaran V6 motor: Čuven po fantastičnom zvuku, odličnom odzivu na gas i dugotrajnosti mehanike, ali uz određene mane koje zahtevaju pažnju.
• Pogon na lanac: Motor koristi pogonski lanac koji je generalno pouzdan, ali nakon velikih kilometraža zahteva proveru španera i klizača.
• Potrošnja ulja: Jedna od najvećih boljki. Sagorevanje ulja kroz karike ili curenje na poklopcima ventila je izuzetno često.
• Nema muke sa ekologijom: Kao rasni benzinac stare škole, nema DPF, EGR (ima specifičan sistem promenljivog otvaranja ventila koji radi taj posao), niti AdBlue sistem.
• Visoka potrošnja goriva: Očekujte dvocifrenu potrošnju, posebno u teškim karoserijama poput Infinitija FX35.
• Menjači: Manuelni menjači (ranije revizije) imaju problem sa sinhronima, dok je kasniji CD009 gotovo neuništiv. Automatik je pouzdan ako se redovno servisira.

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz Japana
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i svećice
• Specifični delovi i sistemi
• Potrošnja, performanse i ugradnja TNG-a
• Menjači: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Legenda iz Japana

Ako ste ikada čuli prodoran, metalni urlik Nissana 350Z ili luksuznog Infinitija FX35/G35 na ulici, slušali ste VQ35DE. Ovaj motor iz VQ serije je godinama dominirao listama najboljih agregata na svetu. Sa zapreminom od 3.5 litara, V6 konfiguracijom i 208 kW (283 KS), projektovan je da pruži linearnu snagu i impresivan obrtni moment u svim režimima vožnje. Ugrađivao se u sportske kupee (Nissan 350Z, Fairlady, Infiniti G35) ali i u luksuzne SUV i sedan modele (Infiniti FX35, Nissan Fuga). Iako je izuzetno izdržljiv, njegove godine uzimaju danak, a zanemarivanje održavanja može vas skupo koštati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje: Lanac, ulje i svećice

Pogonski sklop i veliki servis

Ovaj agregat koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, što u teoriji znači "doživotnu" trajnost. Ipak, praksa je drugačija. Klizači lanca (od plastike) i hidraulični španeri se s vremenom troše. Veliki servis (zamena lanca) se ne radi na fiksnoj kilometraži, već isključivo kada lanac počne da zveči, najčešće pri hladnom startu. To se obično dešava tek posle 200.000 do 250.000 km. Ako motor radi mirno, ne dirajte ga.

Gorući problem: Potrošnja i curenje ulja

Najpoznatija boljka VQ35DE motora je potrošnja ulja. Zbog dizajna karika na klipovima, motor ima tendenciju da sagoreva ulje. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.5 do 1 litra na 1000 km kod starijih primeraka, ali ako prelazi ovu meru, to je znak ozbiljno zapeklih karika. Dodatni problem stvaraju poklopci ventila (dekla). Zaptivke oko otvora za svećice propadaju, pa ulje curi direktno u prostor gde su svećice (bobine), što izaziva "misfire" (izostanak paljenja) i trzanje u vožnji.

U motor ide oko 4.7 do 5.0 litara ulja (u zavisnosti od filtera i dizajna kartera kod konkretnog modela). Preporučena gradacija je 5W-30, ali zbog starosti i povećanih zazora, mnogi mehaničari preporučuju prelazak na kvalitetno 5W-40 ulje koje bolje štiti na visokim temperaturama.

Svećice i senzori

Svećice (obavezno iridijumske ili platinumske) se menjaju na svakih 90.000 do 100.000 km. Trošak zamene nije banalan, jer zamena zahteva skidanje gornjeg dela usisne grane ("plenuma"), što naplaćuje više radnih sati. Od čestih kvarova elektronike, obratite pažnju na senzore bregaste osovine i radilice. Kada oni otkažu, motor se gasi u vožnji, teško pali ili ulazi u "limp mode". Njihova zamena je relativno jednostavna i nije preskupa.

Specifični delovi i sistemi

S obzirom na to da je ovo sirovi, veliki benzinac, lišeni ste modernih dizelskih noćnih mora. Nema turbo punjača (osim ako nije naknadno ugrađen kroz aftermarket kit), nema DPF filtera, niti AdBlue sistema. Sistem ubrizgavanja je klasičan MPI (ubrizgavanje u usisnu granu), a benzinske dizne su izuzetno robusne i retko kada prave probleme, pod uslovom da se ne vozi na gorivo sumnjivog kvaliteta.

Potrošnja, performanse i ugradnja TNG-a

Koliko zapravo troši?

Ovaj motor definitivno nije za one plićeg džepa na benzinskoj pumpi. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 15 i 18 l/100km. U teškom SUV modelu poput Infinitija FX35 AWD (koji teži preko 2 tone), potrošnja zimi u gradu lako dostiže i 20 litara. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h (gde se obično vrti oko 2800-3000 obrtaja, u zavisnosti od prenosnog odnosa), potrošnja pada na podnošljivijih 9 do 11 l/100km.

Performanse na putu

Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Sa 352 Nm obrtnog momenta, motor vuče izuzetno dobro već od nižih obrtaja. U Nissan-u 350Z ili Infinitiju G35 Coupe, ovo je ozbiljna sportska mašina. U velikom FX35 uspeva da maskira težinu automobila i nudi impresivna ubrzanja, iako aerodinamika i masa uzimaju svoj danak preko 150 km/h.

Plin (TNG) i Čipovanje (Stage 1)

Ugradnja plina (TNG) je moguća, ali zahteva vrhunskog majstora i kvalitetan sistem. VQ35DE nema hidraulične podizače ventila (već čvrste "čašice"), što znači da se zazor ventila ne podešava automatski. Vožnja na siromašnoj plinskoj smeši će brzo spaliti izduvne ventile. Ako se plin ugrađuje, mapiranje mora biti savršeno.
Što se tiče čipovanja (Stage 1), pošto je motor atmosferski, softversko mapiranje donosi minimalne dobitke, jedva 10 do 15 KS. Za prave performanse, vlasnici najčešće ugrađuju "plenum spacere" (odstojnike usisne grane), sportske izduvne grane i "high-flow" katalizatore. Tek tada se mapiranjem ("UpRev" softver) može dobiti ozbiljnija snaga.

Menjači: Manuelni vs Automatik

Uz ovaj motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni menjači (pretežno u 350Z i G35) i 5-stepeni automatici (u SUV i luksuznim sedanima).

Manuelni menjač (Sistemi sinhrona i plivajući zamajac)

Rane verzije manuelnog menjača (oznake CD001 do CD008) poznate su po slabim sinhronima treće i pete brzine. Primetan je "krčanje" prilikom brzog šaltanja. Kasnija revizija, legendarni CD009 menjač (ugrađivan od 2005. godine na ovim modelima), jedan je od najrobusnijih manuelnih menjača ikada napravljenih. Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Mnogi vlasnici zbog toga ugrađuju fiksni zamajac ("single mass conversion"), ali to dovodi do prenošenja buke i vibracija (chatter) u leru.

Automatski menjač

Automatik je 5-stepeni RE5R05A proizvođača Jatco. Veoma je izdržljiv, menja brzine glatko, ali nije brz po modernim standardima. Njegova slaba tačka je kompjuter menjača (TCM) koji je integrisan u mehatroniku (valve body) unutar samog menjača, te u hladnjak menjača koji kod nekih modela može procuriti i pomešati antifriz sa uljem u menjaču (tzv. "Strawberry milkshake of death"), što totalno uništi transmisiju. Preporučuje se redovna zamena ATF ulja na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Nivo ulja na šipci: Ako je na minimumu, prodavac verovatno uopšte ne mari za auto.
• Hladan start: Slušajte pažljivo prvih par sekundi paljenja. Oštar, grebajući zvuk metala ukazuje na istegnut lanac.
• Dim iz auspuha: Ako pri turiranju ili naglom dodavanju gasa nakon dužeg rada u leru izbaci plavičast dim, gumice ventila ili karike su gotove.
• Klapna gasa (Throttle body): Cukanje na nižim obrtajima i nemiran ler često znače da je klapna zaprljana ili je potreban re-learn proces putem dijagnostike.
• Provera svećica: Izvadite prvu bobinu do koje možete doći. Ako u njoj ima motornog ulja, spremite novac za nove dekle ventila.

Kome je namenjen ovaj motor?

Nissanov VQ35DE (283 KS) je fantastičan agregat za entuzijaste. To je motor iz ere kada je zapremina bila bitnija od ekologije. Zvuk V6 motora, pouzdana sirova mehanika i osećaj vožnje su neprocenjivi. Međutim, ovo nije motor za nekoga ko vozi na "budžet". Visoka potrošnja goriva, troškovi registracije (gde zapremina igra ulogu) i potencijalno dosipanje skupog sintetičkog ulja svakih hiljadu kilometara mogu frustrirati običnog vozača. Kupite ga samo ako ste spremni da uložite u održavanje i ako vam je užitak u vožnji na prvom mestu.