VQ37VHR

Nissan i Infiniti VQ37VHR (3.7 V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan atmosferski motor: VQ37VHR je jedan od najnagrađivanijih V6 motora, poznat po linearnom razvoju snage i fantastičnom zvuku.
• Pogon na lanac: Motor koristi veoma izdržljiv pogonski lanac, što eliminiše klasične intervale za veliki servis.
• Glavna mana (Gallery Gasket): Na modelima pre 2012. godine, papirni dihtunzi uljnih kanala pucaju, što dovodi do pada pritiska ulja i potencijalne havarije motora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Budite spremni na visoku potrošnju u gradu (14-18 l/100km), ovo nije ekonomičan motor za kreni-stani vožnju.
• Manuelni menjač (CSC problem): Hidraulični druk ležaj (Concentric Slave Cylinder) kod manuelnih menjača je fabrički loše dizajniran i često otkazuje.
• Nema direktno ubrizgavanje: Koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje, što znači da nema problema sa nakupljanjem gara na usisnim ventilima i lako prihvata TNG (plin).

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz Zemlje izlazećeg sunca
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenosni Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz Zemlje izlazećeg sunca

Motor VQ37VHR predstavlja krunu čuvene Nissanove VQ serije motora. Predstavljen je kao evolucija prethodnog 3.5-litarskog agregata, donoseći VVEL (Variable Valve Event and Lift) tehnologiju koja omogućava motoru da "diše" bolje na visokim obrtajima, a pritom zadrži kultivisan rad na nižim. Oznaka "VHR" u imenu stoji za Very High Rev, što jasno implicira da ovaj motor voli da se vrti – blokada je na visokih 7.500 obrtaja u minuti.

Najčešće ga srećemo u premijum gami Infiniti vozila, uključujući modele poput Infiniti EX37, G37 (Coupe i Convertible), Q60, Q70, QX50 i QX70. Ovi modeli nude fantastičnu mešavinu luksuza i sportskih gena pozajmljenih direktno od Nissana 370Z, sa kojim dele srce. Zbog svojih performansi, VQ37VHR je izuzetno cenjen među entuzijastima, ali njegova kompleksnost zahteva poštovanje i specifično održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat koristi masivni pogonski lanac za razvod. Za razliku od motora sa zupčastim kaišem, kod VQ37VHR motora ne postoji strogo definisan interval za "veliki servis". Lanac, lančanici i španeri su izuzetno izdržljivi i retko zahtevaju zamenu pre 250.000 - 300.000 km, pod uslovom da je motor redovno dobijao kvalitetno ulje. Ukoliko pri hladnom startu čujete "zvečanje" iz prednjeg dela motora koje traje par sekundi, to je znak da se španeri lanca bore sa pritiskom ulja i da je možda vreme za pregled.

Najčešći kvarovi i "Gallery Gasket" problem

Ubedljivo najozbiljniji i najskuplji problem ovog motora na modelima proizvedenim do 2012. godine jeste takozvani "Gallery Gasket". Reč je o papirnim dihtunzima na unutrašnjim kanalima za pritisak ulja ispod dekle razvoda (poklopca lanca). Vremenom, usled toplote i pritiska, ovi papirni dihtunzi puknu, što izaziva unutrašnje curenje ulja. Simptomi? Često nema nikakvih ranih simptoma dok pritisak ulja ne padne kritično nisko, što dovodi do paljenja lampice za ulje ili aktiviranja Limp mode-a (sigurnosnog režima rada). Ako se lampica ignoriše, dolazi do trajnog oštećenja ležajeva radilice (motor "zakuva"). Popravka je radno intenzivna i veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva skidanje prednjeg dela motora i razvoda, iako sami metalni dihtunzi (kojima se problem trajno rešava) nisu skupi.

Još jedan specifičan zvuk kod ovog motora je blago "tiktakanje" (VVEL tick). Mehanizam za varijabilno upravljanje ventilima je veoma osetljiv na kvalitet ulja.

Servisni intervali, ulje i svećice

Zapremina ulja u motoru iznosi oko 4.9 do 5.2 litara pri malom servisu (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija je 5W-30, potpuno sintetičko ulje. Mnogi iskusni mehaničari i entuzijasti toplo preporučuju korišćenje ulja baziranih na esterima (Ester-based oil), jer ono ostavlja zaštitni film na VVEL komponentama i značajno utišava rad motora.

Kada je u pitanju potrošnja ulja, agresivna vožnja i visoki obrtaji uzeće svoj danak. Normalnim se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1.000 km. Ako motor troši više od 1 litre, potrebno je proveriti PCV ventil (ventil za ventilaciju kartera), koji je jeftin za zamenu, a često bude glavni krivac pre nego što posumnjate na karike.

Motor je benzinac, i koristi iridijumske svećice visoke izdržljivosti. Fabrički preporučen interval za njihovu zamenu je 90.000 do 100.000 kilometara. Zbog postavke motora i usisnih grana (kojih ima dve), zamena svećica može biti malo napornija i skuplja za rad u poređenju sa klasičnim rednim motorima.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i izduvni sistem

Dobra vest je da VQ37VHR koristi standardno MPI (Multi-Point Injection) indirektno ubrizgavanje. Nema direktnog ubrizgavanja, što automatski znači da nema problema sa nakupljanjem gara (carbon buildup) na usisnim ventilima – boljkom mnogih modernih motora. Benzinske dizne su neverovatno pouzdane i retko prave probleme tokom čitavog veka trajanja motora.

Pošto je u pitanju benzinski agregat, ovaj motor nema turbo punjače, DPF filter, niti komplikovani AdBlue sistem. Njegovo održavanje je sa te strane znatno opuštenije u odnosu na moderne dizelaše sa DPF i EGR sistemima. Ipak, katalizatori umeju biti problematični. Zbog lošeg goriva ili preskakanja paljenja (ako se ne promene svećice na vreme), katalizatori mogu da se pregreju i raspadnu, što uzrokuje paljenje Check Engine lampice. Zamena fabričkih katalizatora je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u praksi

Kada kupujete 3.7 V6 sa 320 KS u teškoj karoseriji (poput modela QX70 ili čak G37), zaboravite na ekonomičnost. U strogoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 14 i 18 litara na 100 km, u zavisnosti od težine vaše noge na gasu i gužvi. Na otvorenom putu situacija se drastično popravlja, pa se na magistrali može spustiti na 8 l/100km, dok na auto-putu pri 130 km/h motor troši oko 9.5 do 10.5 litara na 100 km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 360 Nm obrtnog momenta, motor definitivno nije lenj, ali karakteriše ga ponašanje tipično za stare rasne atmosferce. Najveća snaga se isporučuje visoko, tek na 7.000 obrtaja. To znači da za maksimalne performanse motor traži obrtaje. U normalnoj vožnji kroz grad deluje neverovatno glatko, ali pravo ubrzanje kreće tek nakon 4.000 o/min. Karoserije poput QX70 (SUV) su teške preko 2 tone, pa motor mora više da se zavrti da bi povukao tu masu, što direktno utiče na pomenutu potrošnju.

Na auto-putu, ovaj agregat je gospodar. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od toga da li vozite automatik sa 7 brzina ili manuelni menjač, obrtaji se kreću na ugodnih 2.600 do 3.000 o/min, omogućavajući tihu i komfornu krstareću vožnju, uvek sa ogromnom rezervom snage za preticanje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju TNG-a (plina)?

S obzirom na to da koristi indirektno (MPI) ubrizgavanje, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je itekako moguća i isplativa. Usisna grana toleriše klasične dizne za gas. Ipak, zbog sofisticiranog VVEL sistema i visoke radne temperature, ključno je ugraditi vrhunski sistem (isparivač velikog kapaciteta i brze dizne) i kvalitetno podesiti mapu na valjcima (Dyno) kako motor ne bi radio sa siromašnom smešom koja bi oštetila ventile. Zbog visoke potrošnje, mnogi vlasnici se odlučuju za ovaj korak, i motori na TNG prelaze velike kilometraže bez problema.

Chiptuning (Stage 1)

Kao klasičan atmosferski motor, VQ37VHR je veoma "tvrd" na izvlačenje dodatne snage samo putem softvera. Stage 1 čipovanje donosi svega 10 do 15 KS (7-11 kW) i minimalno poboljšanje obrtnog momenta. Međutim, softversko mapiranje se najčešće radi kako bi se poboljšao odziv na papučici gasa (throttle response) i kako bi se optimizovala smeša ukoliko ste montirali protočnije usisne cevi i sportski izduv. Ako tražite drastično povećanje snage, jedino pravo, ali basnoslovno skupo rešenje je ugradnja kompresora (Supercharger kit).

Menjač i Prenosni Sistem

Tipovi menjača i problemi

Uz ovaj motor najčešće dolazi 7-stepeni automatski menjač (Jatco RE7R01A), dok se u sportskim modelima (poput G37 Coupe) može naći i 6-stepeni manuelni menjač (FS6R31A).

Manuelni menjač: Iako je sam menjač izuzetno robustan, ima jedan veliki i poznat problem – otkazivanje hidrauličnog potisnog (druk) ležaja (Concentric Slave Cylinder - CSC). Ovaj ležaj je montiran unutar zvona menjača i napravljen je od loše plastike koja popusti, pa papučica kvačila propadne u pod. Rešenje zahteva skidanje celog menjača, što znatno poskupljuje ruke. Mnogi vlasnici ugrađuju aftermarket ojačane sisteme ili relokacione kitove (skupo, zavisi od tržišta). Pored toga, manuelne verzije poseduju plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel) koji smanjuje vibracije, ali je njegova zamena u kompletu sa setom kvačila veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (7AT): Automatik nudi uglađeniju i bezbrižniju vožnju. Nema plivajući zamajac, već klasičan konvertor obrtnog momenta (vandler). Najčešći kvarovi kod automatika uključuju otkazivanje modula za kontrolu prenosa (TCM) ili zapušavanje ventila (Valve body), što se manifestuje kao grubo trzanje pri šaltanju unazad (iz treće u drugu brzinu). Zbog toga je izuzetno važno raditi servis menjača (zamena ulja i filtera) na svakih 60.000 kilometara. Ukoliko se redovno održava, Jatco automatik prelazi i preko 300.000 km bez remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

• Godina proizvodnje: Ako kupujete model stariji od 2012. godine, obavezno pitajte prodavca da li je zamenjen "Gallery Gasket". Ukoliko prodavac ne zna, pripremite ozbiljan budžet za preventivnu zamenu ili zatražite merenje pritiska ulja mehaničkim manometrom pre kupovine. Pritisak u leru na radnoj temperaturi (oko 80°C) ne sme biti ispod 14 psi (oko 1 bar).
• Hladan start: Zamolite da auto bude potpuno hladan kada ga gledate. Slušajte prednji deo motora i poklopac lanca. Bilo kakvo struganje ili dugo zveckanje ukazuje na problematične španere lanca.
• Kvačilo (kod manuelca): Osetite pedalu kvačila. Ukoliko "hvata" skroz pri podu ili je povratna opruga anemična, CSC ležaj je verovatno na izdisaju.
• Dijagnostika: Proverite rad senzora bregaste osovine i lambda sondi, jer su skloni otkazivanju na većim kilometražama usled velike toplote ispod haube.

Kome je ovaj motor namenjen?

Nissan/Infiniti VQ37VHR je motor "stare škole" sa modernom tehnologijom. Namenjen je vozačima koji vole kultivisan rad V6 motora, zvuk koji tera osmeh na lice, i koji su spremni da prihvate češće posete benzinskoj pumpi u zamenu za fantastičnu pouzdanost mehanike. Ukoliko izbegnete probleme sa dihtungom uljnih kanala i redovno menjate kvalitetno sintetičko ulje, ovaj japanski inženjerski dragulj pružiće vam stotine hiljada kilometara bezbrižne, i izuzetno zabavne vožnje.