VQ37VHR Motor

Motor VQ37VHR (3.7 V6 328 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i zvuk: Jedan od najboljih atmosferskih V6 motora ikada napravljenih. Voli visoke obrtaje (blokada na 7500 o/min) i pruža fantastičan zvuk.
• Pouzdanost osnove: Donji postroj motora je neuništiv, koristi pogon na razvodni lanac koji retko zadaje probleme pre 300.000 km.
• Glavna mana motora (Kritično): Pucanje papirnog dihtunga uljnog kanala (Gallery Gasket) kod modela pre 2012. godine, što dovodi do pada pritiska ulja i potencijalne havarije.
• Mana manuelnog menjača: Centralni hidraulični potisni ležaj (CSC - druk ležaj) redovno otkazuje, zbog čega papučica kvačila propada u patos.
• Potrošnja: Visoka. U gradskim uslovima očekujte 15 do 18 l/100km, dok je na otvorenom to oko 9 do 10 l/100km.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno estersko ulje i redovne provere nivoa, jer VQ motori prirodno troše određenu količinu ulja pri oštrijoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz Jokohame
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz Jokohame

Motor VQ37VHR predstavlja krunu razvoja čuvene Nissanove VQ serije motora. Ugrađivao se pretežno u sportske modele i luksuzne limuzine poput Nissan 370Z, Infiniti G37 i kasnije Infiniti Q50. Oznaka "VHR" označava Very High Rev (veoma visoki obrtaji), što savršeno opisuje karakter ovog motora – svoju maksimalnu snagu od 328 KS (zavisno od tržišta i izduvnog sistema, negde deklarisan i na 332 KS) oslobađa tek na 7000 obrtaja. Najveća inovacija koju je ovaj motor doneo jeste VVEL sistem (Variable Valve Event and Lift), koji kontinuirano menja vreme i hod usisnih ventila, eliminišući potrebu za klasičnom klapnom gasa u mnogim režimima rada.

Tehničke specifikacije

Radna zapremina	3696 cc
Snaga	241 kW (328 KS) pri 7000 o/min
Obrtni moment	363 Nm pri 5200 o/min
Kod motora	VQ37VHR
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI / Port Injection)
Tip usisa	Atmosferski (Naturally aspirated)
Raspored cilindara	V6 (60 stepeni)

Pouzdanost i Održavanje

Pogon motora i "Veliki servis"

Ovaj motor koristi masivni razvodni lanac (zapravo jedan glavni i dva manja za bregaste osovine), što znači da klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji. Lanac je izuzetno izdržljiv i, ukoliko se ulje menja na vreme, retko zahteva zamenu pre 250.000 do 300.000 km. Zvuk zveckanja lanca pri hladnom startu je prvi znak da su klizači ili španeri dotrajali.

Najčešći kvarovi: Zloglasni "Gallery Gasket"

Apsolutno najveća boljka VQ37VHR motora, posebno onih proizvedenih pre restilizacije (pre 2012. godine), jeste papirni dihtung unutrašnjeg uljnog kanala (tzv. Gallery Gasket) koji se nalazi ispod prednjeg poklopca motora. Vremenom, ovaj papirni dihtung pukne, što dovodi do unutrašnjeg gubitka pritiska ulja. Simptomi: Auto ulazi u "limp mode" (rezervni režim rada), pali se Check Engine lampica sa greškama P0011 ili P0021 (greške na VVT sistemu koji zahteva pritisak ulja za rad), a u najgorem slučaju pali se lampica za pritisak ulja. Ako se ovo ignoriše, motor će zaribati. Popravka zahteva skidanje celog prednjeg dela motora i lanca, a zamenski dihtunzi su metalni i trajno rešavaju problem. Trošak ove popravke je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta), pretežno zbog velikog broja radnih sati.

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.9 do 5.2 litara ulja (sa zamenom filtera). Nissan specifično zahteva ulje gradacije 5W-30, a zbog složenog VVEL sistema toplo se preporučuje ulje na bazi estara (npr. Motul 300V, Redline ili originalno Nissan Ester ulje). VVEL sistem može proizvoditi specifičan zvuk "tapkanja" (ticking) ako se koristi nekvalitetno ulje.
Što se tiče potrošnje ulja, za razliku od starijeg VQ35DE, ovaj motor nema dramatičan problem sa karikama, ali je normalno da potroši 0.5 do 1 litar na 1000 km pri veoma agresivnoj vožnji ili vožnji na stazi. Pri normalnoj eksploataciji, ne bi smeo da troši više od 0.2 - 0.3 litra između intervala. Servisni interval zamene ulja treba strogo držati na 8.000 do 10.000 km.

Zamena svećica

S obzirom da je u pitanju čist benzinac, interval zamene iridijumskih svećica (preporučuju se NGK ili Denso) je na oko 100.000 km. Međutim, zamena nije jednostavna jer je neophodno demontirati gornji deo usisne grane (plenum) i obe klapne gasa kako bi se pristupilo bobinama. Tom prilikom obavezno se čiste i klapne gasa i rade njihove adaptacije preko dijagnostike.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Dobra vest za dugovečnost: VQ37VHR koristi standardno indirektno ubrizgavanje (Port Fuel Injection - MPI). Zbog ovoga motor nema problem sa taloženjem ugljenika (karbona) na usisnim ventilima, što je noćna mora mnogih modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i retko kad prave probleme, osim ako se dugo ne vozi na loše gorivo ili neadekvatno ugrađen plin.

Ekologija i Periferije

Ovaj motor nema turbopunjač, nema DPF filter, nema EGR ventil (u klasičnom smislu, VVEL oponaša EGR efekat) i naravno nema AdBlue. Samim tim, lišen je većine skupih problema koji muče moderne dizelaše i turbo-benzince. Ipak, ono što može otkazati su katalizatori (nalaze se u izduvnim granama). Zbog visokih temperatura i starosti znaju da se raspadnu, što uzrokuje zveckanje ispod auta i paljenje Check Engine lampice. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), pa mnogi vlasnici pribegavaju ugradnji "Test pipes" (cevi bez katalizatora) ili sportskih katalizatora, što zahteva promenu softvera.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Kupovina 3.7 V6 motora znači da zaboravite na ekonomičnost. U strogoj gradskoj vožnji u gužvama, potrošnja se kreće između 15 i 18 l/100km. Ako pokušate da "stisnete" gas, lako prelazi 20 litara. Na magistrali, uz laganu vožnju, može se spustiti na oko 8 l/100km.

Performanse u vožnji

Na auto-putu motor briljira. Pri brzini od 130 km/h u 7. brzini automatskog menjača (ili 6. kod manuelnog) motor se vrti na ugodnih 2700 do 3000 obrtaja. Potrošnja na auto-putu se kreće između 9 i 10.5 l/100km.
Da li je motor "lenj" za težinu karoserije? Ne, nije lenj, ali zahteva promenu stila vožnje ako ste navikli na moderne turbo motore koji imaju 400 Nm već na 1500 obrtaja. VQ37VHR svoj maksimalni obrtni moment isporučuje tek na 5200 o/min. U nižim obrtajima je izuzetno kultivisan i gladak, ali pravi udar snage i agresivan urlik V6 motora doživljavate tek kada pređete 4500 o/min.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG/LPG)

Da li je pogodan za plin? Tehnički jeste, ali se u praksi retko preporučuje. Problem leži u visokim obrtajima (motor se vrti do 7500 o/min) i složenom VVEL sistemu. Ukoliko se odlučite za ugradnju, to mora biti premijum uređaj (npr. Prins, BRC) sa brzom elektronikom i obaveznom mapom za ubrizgavanje dodatne količine benzina na visokim obrtajima radi hlađenja ventila. Loše podešen plin brzo će uništiti ventile na ovom motoru. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Kao klasičan atmosferski motor, VQ37VHR se ne isplati "čipovati" u smislu Stage 1 mape bez mehaničkih promena. Samo softverskom modifikacijom dobićete maksimalno 10 do 15 KS. Pravo pojačanje zahteva ugradnju sportskih usisa hladnog vazduha (Cold Air Intake - npr. Stillen ili Z1), otvorenijeg izduva i nakon toga prilagođavanje mapa (EcuTek ili UpRev softver). Tek tada motor postaje oštriji na gasu i oslobađa svoj puni potencijal.

Menjač: Pogon, zamajac i kvačilo

Uz ovaj motor nudila su se dva tipa menjača: 6-stepeni manuelni (FS6R31A) i 7-stepeni automatski (Jatco JR710E). Oba šalju snagu na zadnju osovinu (ili na sva četiri točka kod AWD modela). Zanimljivost kod manuelnog menjača u modelima 370Z je SynchroRev Match sistem, koji automatski daje međugas prilikom prebacivanja u nižu brzinu.

Problemi sa manuelnim menjačem

Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Međutim, najveći problem manuelnog menjača je Koncentrični potisni ležaj (CSC - Central Slave Cylinder). Ovaj hidraulični deo je napravljen od plastike i nalazi se unutar zvona menjača. Zbog blizine katalizatora, tečnost se greje, plastika puca i papučica kvačila samo propadne do patosa usred vožnje. Rešenje je ugradnja poboljšanih metalnih "Heavy Duty" ležajeva ili konverzija na spoljašnji cilindar.

Problemi sa automatskim menjačem (7AT)

Automatski menjač je klasičan konvertor obrtnog momenta (nema plivajući zamajac). Veoma je robustan, ali njegova elektronika (Valve Body / TCM modul) ponekad zadaje muke. Simptomi su grubo "trzanje" prilikom šaltanja iz druge u prvu brzinu pri zaustavljanju. Često se rešava ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.
Održavanje: Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km kako bi se sačuvao Valve Body. Kod manuelnog menjača, ulje menjati na 40.000 km, uz obaveznu zamenu tečnosti u sistemu kvačila svake 2 godine kako bi produžili vek CSC ležaju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Pritisak ulja: Najbitnija stvar. Zahtevajte da majstor uvrne mehanički manometar umesto senzora pritiska i izmeri ga na zagrejanom motoru u praznom hodu (leru). Ako je pritisak ispod 14 PSI na oko 80°C temperature ulja, sumnjajte na pucanje Gallery Gasketa. Nipošto ne kupujte naslepo modele pre 2012. godine bez ove provere.
• Zvuk motora (VVEL tick): Slušajte motor na leru. Blago "šuštanje" dizni je normalno, ali oštro metalno kuckanje iz glava motora ukazuje na problem sa VVEL mehanizmom ili neredovnu zamenu ulja.
• Papučica kvačila (kod manuelca): Pritisnite kvačilo nekoliko puta brzo. Ako osetite da se ne vraća ravnomerno, hvata prenisko ili tečnost u posudi izgleda crno, očekujte trošak skidanja menjača zbog CSC ležaja.
• Šper diferencijal (VLSD): Ako kupujete sportskiju verziju (370Z ili G37S), proverite stanje zadnjeg visko-šper diferencijala (VLSD). Ulje u njemu treba menjati svakih 30.000 do 40.000 km, u suprotnom gubi funkciju zaključavanja i ponaša se kao običan otvoreni diferencijal.

Kome je ovaj motor namenjen?

VQ37VHR definitivno nije motor za vozače koji traže niske troškove registracije, malu potrošnju po gradu ili instant potisak iz niskih obrtaja. Ovo je motor "stare škole" u modernom ruhu, dizajniran za auto-entuzijaste. Namenjen je vozačima koji cene linearnu isporuku snage, urlik šestocilindraša blizu blokade i mehaničku otpornost. Ukoliko mu obezbedite vrhunsko sintetičko ulje i proverite sporne fabričke mane (poput dihtunga uljnih kanala i hidrauličnog ležaja kvačila), dobićete agregat koji će vas uz redovno održavanje služiti stotinama hiljada kilometara bez otvaranja "srca" motora.