VQ37VHR

Motor VQ37VHR 3.7 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Sjajna pouzdanost: Jedan od najizdržljivijih atmosferskih V6 motora na tržištu.
• Pogonski sklop: Koristi masivan pogonski lanac, što eliminiše potrebu za klasičnim velikim servisom.
• Specifičan problem: Kod modela proizvedenih pre 2012. godine, poznat je problem sa zaptivkama galerije ulja ispod dekla lanca.
• Potrošnja: Prilično visoka u gradskim uslovima, što se očekuje od skoro 3.7 litara radne zapremine.
• Održavanje: Indirektno ubrizgavanje i odsustvo turbo punjača čine ga značajno jeftinijim za dugoročno održavanje od evropskih konkurenata.
• Menjač: Automatski menjači su pouzdani uz redovnu zamenu ulja, dok kod manuelnih može stradati hidraulični potisni ležaj.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG i Chiptuning)
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom VQ37VHR predstavlja krunu čuvene VQ serije agregata i važi za jedan od najboljih V6 motora ikada napravljenih. Sa impresivnih 330 KS, ovaj agregat nudi fantastičan zvuk, linearnu isporuku snage i inženjering zasnovan na pouzdanosti. Skraćenica VHR stoji za Very High Rev, što ukazuje na to da se ovaj motor najbolje snalazi na visokim obrtajima.

Ugrađivao se u širok spektar premium modela, prvenstveno pod značkom Infiniti brenda. Na tržištu polovnjaka najčešće ćete ga sresti u limuzinama kao što su Infiniti M37, Q70, Q70L, ali i u sportskim kupeima i kabrioletima poput Infiniti Q60, kao i u krosoveru QX50. Zbog svoje arhitekture, najčešće je uparen sa pogonom na zadnje točkove ili inteligentnim AWD (All-Wheel Drive) sistemom pogona na sva četiri točka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada se podigne hauba modela sa VQ37VHR motorom, gledate u agregat koji je konstruisan da traje. Umesto osetljivog zupčastog kaiša, za sinhronizaciju radilice i bregastih osovina koristi se masivan pogonski lanac. Ovaj lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, pa ne postoji "veliki servis" u tradicionalnom smislu. U praksi, lanac i španeri se proveravaju tek nakon 250.000 do 300.000 km, a menjaju se samo ukoliko počnu da zveckaju pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je izuzetno pouzdan, ovaj motor ima jednu Ahilovu petu, posebno u verzijama proizvedenim pre 2012. godine. Reč je o papirnim zaptivkama galerije ulja (oil gallery gaskets) koje se nalaze iza dekla lanca. Vremenom ove zaptivke pucaju, što dovodi do pada pritiska ulja u motoru. Vozač ovo može primetiti kroz paljenje lampice za pritisak ulja, greške na dijagnostici (kodovi P0011 ili P0021 vezani za rad varijabilnog razvoda), a u ekstremnim slučajevima motor ulazi u limp mode (sigurnosni režim rada). Zamena ovih zaptivki zahteva skidanje celog prednjeg dela motora i lanca, pa je ova popravka skupa (Zavisi od tržišta) isključivo zbog velike količine radnih sati majstora. Kasniji modeli imaju revidirane, metalne zaptivke kod kojih ovaj problem ne postoji.

Motorno ulje i svećice

Za mali servis potrebno je pripremiti oko 4.9 do 5.2 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 visokog kvaliteta (često se preporučuju ulja na bazi estara zbog specifičnog VVEL sistema za kontrolu ventila). Što se tiče potrošnje ulja između servisa, potpuno je normalno da ovaj agregat potroši između 0.5 i 1 litar na svakih 5.000 do 8.000 km, naročito ako se često vozi u visokim obrtajima. Ne radi se o motoru kod kog stradaju karike kao kod starijih generacija, već je konstrukcijski predviđen za minimalnu toleranciju sagorevanja.

Kako se radi o čistokrvnom benzincu, zamena svećica se radi na svakih 100.000 km. Koriste se isključivo iridijumske svećice. Zamena ume da bude malo zahtevnija jer se mora delimično demontirati usisna grana i klapne gasa, pa je i rad majstora nešto skuplji.

Specifični Delovi i Troškovi

Zahvaljujući tehnologiji indirektnog ubrizgavanja (Multi-point), VQ37VHR ne pati od nakupljanja gareži na usisnim ventilima, što je noćna mora modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne (injektori) su veoma izdržljive i retko se kvare, a čišćenje se preporučuje samo preventivno na većim kilometražama.

Ovaj motor je potpuno atmosferski, što znači da nema turbinu (niti dve turbine). Samim tim, oslobođeni ste ogromnih potencijalnih troškova remonta ili zamene turbo punjača. Nema komplikovanih i papreno skupih sistema koje viđamo kod modernih dizelaša i turbo-benzinaca – dakle, nema DPF filter, nema AdBlue sistem, i nema klasičan EGR ventil koji se zapušava od čađi (recirkulaciju gasova obavlja sam VVEL sistem kroz preklapanje otvaranja ventila).

Potrošnja i Performanse

Ukoliko razmatrate kupovinu automobila sa ovim motorom, morate biti spremni na česte posete benzinskim pumpama. Realna gradska potrošnja se, u zavisnosti od težine vozila (npr. teški Infiniti Q70 ili M37 sa AWD pogonom), kreće između 13 i 16 l/100km. Ako je noga na gasu teža, taj broj lako ide naviše.

Iako 330 KS i 361 Nm obrtnog momenta zvuči veoma snažno, ovaj motor ne isporučuje tu snagu agresivno od nule kao moderni turbo motori. Zbog toga se vozačima naviknutim na turbo-dizele može učiniti da je motor u teškoj limuzini pomalo "lenj" pri niskim obrtajima. Međutim, to je samo privid. Čim kazaljka obrtomera pređe 4.000 obrtaja, motor pokazuje svoje pravo, trkačko lice i snažno povlači sve do crvenog polja (7.500 rpm).

Na auto-putu, ovo je fantastičan krstaš. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (sedma brzina kod automatika), motor se vrti na relaksiranih 2.500 do 2.600 obrtaja, dok se potrošnja stabilizuje na sasvim prihvatljivih 8 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG i Chiptuning)

Mnogi vlasnici, zbog visoke potrošnje, razmišljaju o ugradnji gasa (TNG). Iako indirektno ubrizgavanje olakšava ugradnju, VQ37VHR nije najsrećniji kandidat za plin. Razlog leži u činjenici da Nissan/Infiniti V6 motori imaju relativno meka sedišta ventila koja na višim temperaturama sagorevanja plina mogu brzo propasti (doći će do gubljenja kompresije). Ukoliko se plin ipak ugrađuje, sistem mora biti vrhunskog kvaliteta sa visoko protočnim diznama, isparivačem predviđenim za velike snage, i obaveznom ugradnjom sistema za podmazivanje ventila (tzv. "flashlube"). Ipak, naša preporuka je da se ovaj motor vozi na benzin.

Kada je reč o chiptuning-u (Stage 1), pošto motor nema turbinu, izvlačenje dodatne snage samo promenom softvera je minimalno. Možete očekivati najviše 10 do 15 KS i neznatno poboljšanje odziva na papučici gasa. Da bi se postigao ozbiljniji dobitak, potrebna su velika mehanička ulaganja u usisni i izduvni sistem, što je često veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Menjači i prenos snage

Većina limuzina i SUV modela (M37, Q70, QX50) sa ovim motorom dolazi isključivo sa pouzdanim Jatco 7-stepenim automatskim menjačem (RE7R01A). Ovaj menjač je izuzetno izdržljiv, ali može patiti od grubljeg šaltanja ukoliko softver nije ažuriran. Najveći problem kod automatika nastaje ukoliko se zanemari održavanje. Ulje u menjaču (sa pripadajućim filterom) bi trebalo obavezno menjati na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se sačuvao hidro-blok ventila.

Manuelni menjači su retkost i uglavnom se nalaze u sportskim kupeima i kabrioletima poput Infiniti Q60. Ovaj 6-stepeni manuelac je mehanički grub, ali robustan. Njegova slaba tačka je u kvačilu – hidraulični potisni ležaj (tzv. CSC) koji se nalazi unutar zvona menjača često propada, ostavljajući pedalu kvačila zalepljenu za pod. Zamena zahteva skidanje menjača. Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, a set kvačila i zamajac su masivni i dimenzionisani za veliku snagu, pa je njihova zamena skupa (Zavisi od tržišta). Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 3.7 V6 motorom, ključno je posvetiti pažnju detaljnom pregledu, pretežno zbog same starosti i sportske prirode automobila u koje se ugrađuje. OBAVEZNO tražite da auto bude potpuno hladan pri vašem dolasku. Upalite auto i slušajte prednji deo motora. Ukoliko se čuje oštro metalno zveckanje lanca koje traje duže od sekunde-dve, španeri lanca su na izdisaju.

Ukoliko kupujete model stariji od 2012. godine, apsolutno je preporučljivo da majstor priključi manometar i proveri fizički pritisak ulja u motoru na leru kada je motor vruć. Ukoliko je pritisak nizak, budite sigurni da su zaptivke galerije ulja pukle, što automatski znači potrebu za skupom intervencijom na razvodu.

Kome je namenjen ovaj motor? VQ37VHR je namenjen vozačima koji cene inženjering "stare škole", uživaju u reskom zvuku šestaka koji se rado vrti preko 7.000 obrtaja, i žele premium performanse bez straha od crkavanja turbina, DPF filtera i EGR ventila. Njegova najveća kazna je poseta benzinskoj pumpi, ali ukoliko vam visoka cena registracije i potrošnja nisu presudan faktor, dobijate jedan od najpouzdanijih i najkarakternijih motora koji se mogu naći u modernoj auto-industriji.