12S

Opel 12S motor (60 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kada govorimo o staroj školi automobilskog inženjeringa, malo koji agregat izaziva toliko nostalgije kao čuveni Opel 12S motor. Razvijen u vreme kada je mehanika bila jednostavna, a elektronika u automobilima svedena na minimum, ovaj motor je pokretao legende sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka. Sa svojih 60 konjskih snaga (44 kW), bio je srce modela sa zadnjim pogonom poput kultnog Opela Kadett C, elegantne Mante A i B, kao i pouzdane Ascone. Iako po današnjim standardima ne nudi impresivne performanse, njegova pouzdanost i jednostavnost održavanja ga čine omiljenim među ljubiteljima "oldtajmera". U ovom tekstu ćemo ga secirati do najsitnijih detalja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna mehanička izdržljivost: Motor stare OHV arhitekture koji je izuzetno otporan na habanje.
• Pogon na lanac: Nema zupčasti kaiš, već kratak i masivan lanac koji retko puca.
• Nema elektronike: Oslanja se na karburator i platinsku dugmad (razvodnik paljenja) – nema skupe senzore ni ECU.
• Odličan za auto-gas (TNG): Savršeno prihvata najprostije sisteme za plin.
• Lenj u težim karoserijama: Dok u Kadettu C pruža pristojnu vožnju, u Manti i Asconi se ozbiljno muči sa masom.
• Nije za auto-put: Sa 4-stepenim menjačem, vožnja preko 100 km/h je bučna i neekonomična.
• Rđa je veći problem od motora: Karoserije u koje se ugrađivao propadaju mnogo brže nego sama mehanika.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. S obzirom na to da je u pitanju OHV (Overhead Valve) konstrukcija, bregasta osovina se nalazi u samom bloku motora, što znači da je lanac izuzetno kratak i robustan. Pucanje lanca je na ovom motoru gotovo nepoznat pojam. Njegovo istezanje se primeti po zveckanju iz prednjeg dela motora, ali često nadživi i samu karoseriju automobila.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Motor 12S je mehanički "neuništiv", ali njegove periferije zadaju glavobolje. Najčešći problemi uključuju:

• Karburator: Prljavština, propale membrane ili plovak koji glavi dovode do prelivanja goriva, neravnomernog rada na leru i otežanog paljenja.
• Sistem paljenja: Razvodnik paljenja sa platinskim dugmadima (ako nije konvertovan na elektronsko paljenje) zahteva redovno čišćenje i podešavanje zazora. Simptomi loših platina su trzanje u vožnji i pucanje iz auspuha.
• Zazor ventila: Ovaj motor ima mehaničke podizače ventila. Zazor se mora štelovati ručno. Ako se čuje jako "klaparanje" iz poklopca ventila, vreme je za štelovanje, u suprotnom može doći do oštećenja bregaste osovine ili nagorevanja ventila.
• Curenje ulja: Zaptivke (dihtunzi) od plute vremenom postaju krte, pa motor često bali ulje na poklopcu ventila i karteru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora klasičan "veliki servis" ne postoji. Nema zupčastog kaiša, vodenih pumpi koje pokreće zupčasti, ni španera koji se menjaju na određenu kilometražu. Preventivno se menja klinasti kaiš koji okreće alternator i vodenu pumpu (ako popuca). Vodena pumpa se menja samo kada procuri ili dobije luft. Redovno održavanje se svodi na zamenu ulja, filtera, svećica i podešavanje ventila i karburatora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje skromnih 2.5 do 3.0 litra ulja (u zavisnosti od zamene filtera). S obzirom na stare tolerancije i tehnologiju izrade, sipanje moderne sintetike je velika greška. Preporučuje se gusto mineralno ulje gradacije 15W-40 ili čak 20W-50 za letnje uslove. Moderna retka ulja će jednostavno iscureti kroz stare zaptivke i sagoreti u cilindrima.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, ovi motori po prirodi konstrukcije troše ulje, a s obzirom na to da su danas stari preko 40 godina, potrošnja je očekivana. Normalnom potrošnjom za zdrav motor smatra se oko 0.3 do 0.6 litara na 1000 km. Ako potrošnja pređe 1 litar na 1000 km i primetite plavičast dim iz auspuha, uzrok su stvrdnute gumice ventila (čest problem usled starosti) ili potrošene karike na klipovima.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kako sistem paljenja nije toliko jak i efikasan kao kod modernih automobila sa bobinama po cilindru, svećice se prljaju brže. Preporuka je da se svećice menjaju svakih 15.000 do 20.000 kilometara. Ako automobil koristi auto-gas (TNG), zamena se može skratiti na 10.000 do 15.000 km, jer plin zahteva idealnu iskru za sagorevanje.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ugrađuje se isključivo fiksni (kruti) zamajac, što je odlična vest. Nećete imati skupe popravke karakteristične za moderne automobile.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor 12S nema dizne (injektore) ni elektronsko ubrizgavanje. Koristi karburator. Karburator nije skup za popravku (setovi za reparaciju su veoma jeftini), ali je ogroman problem naći majstora koji zna pravilno da ga očisti, našteluje smešu i podesi saug. Loše uštelovan karburator drastično diže potrošnju i motor se gasi na leru.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, u pitanju je čist atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, samim tim ni kvarova na ovim sistemima.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

Apsolutno ne. Ovo je benzinski motor dizajniran davno pre nego što su ekološke norme postale rigorozne. Nema DPF, nema EGR ventil, a AdBlue je sistem rezervisan za moderne dizel motore. Izduvni sistem je sveden na izduvnu granu, obične cevi i lonce.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Mnogi očekuju da mali motor troši malo, ali to ovde nije slučaj. Zbog stare tehnologije sagorevanja i težine karoserija, u uslovima gradske gužve potrošnja se kreće od 8.5 do 11 litara na 100 km. Ukoliko je karburator loše podešen, ova brojka lako može skočiti na 13+ litara.

Da li je ovaj motor "lenj" za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Ovde dolazimo do ključne razlike među modelima:

• U Opel Kadettu C (posebno City i Coupe verzije): Karoserija teži samo oko 800-850 kg. U njemu se 12S ponaša solidno. Nije sportista, ali je sasvim živahan za svakodnevnu tihu vožnju.
• U Opel Manti, Asconi i Vauxhall Cavalieru: Ovi automobili su znatno veći i teži (oko 1000+ kg). U njima je motor izuzetno lenj. Preticanja na magistrali moraju da se planiraju danima unapred, a svaki veći uspon zahteva spuštanje u nižu brzinu i visoke obrtaje.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Vožnja na auto-putu nije prirodno stanište ovog motora. Fabrički je najčešće uparivan sa manuelnim menjačem od samo 4 brzine. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na izuzetno visokim obrtajima (često blizu ili preko 4000 o/min). Zbog toga u kabini postaje veoma bučno, a potrošnja eksponencijalno raste. Idealna brzina krstarenja za ovaj agregat je između 80 i 90 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, apsolutno. Ovo je jedan od najzahvalnijih motora za ugradnju auto-gasa. S obzirom na to da koristi karburator, ugrađuje se najobičniji (tzv. "venturi") sistem plina, koji je veoma jeftin za ugradnju i održavanje (Zavisi od tržišta). Motor trpi plin odlično, a s obzirom na visoku potrošnju benzina u gradu, ugradnja TNG-a se isplati jako brzo.

Koliko se ovaj motor može bezbedno "čipovati" (Stage 1)?

Čipovanje ovog motora je nemoguće. On nema kompjuter (ECU), nema senzore, sve je čisto mehanički. Da bi se povećala snaga na 12S motoru, primenjuje se staromodni mehanički tjuning: ugradnja dvogrlom Weber karburatora, sportske (oštrije) bregaste osovine, poliranje usisnih i izduvnih kanala na glavi motora, i postavljanje otvorenog izduva. Međutim, odnos uloženog novca i dobijene snage je potpuno neisplativ. Ako želite brži auto iz te ere, bolje je ubaciti veći motor (npr. Opelov 2.0 CIH).

Menjač i Prenos

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 12S najčešće ide manuelni menjač sa 4 brzine. Ređe (ili naknadno prepravljano) može se naći menjač sa 5 brzina. Postojala je i opcija automatskog menjača sa samo 3 brzine (čuveni GM TH180 / Trimatic), koji je nudio komfor, ali je dodatno ubijao performanse ovog već slabog motora.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjači sa 4 brzine su neverovatno izdržljivi. Kvarovi se svode na curenje ulja na semerinzima i, nakon nekoliko decenija korišćenja, trošenje sinhrona (simptom: krčanje pri ubacivanju u drugu ili treću brzinu). Kod automatika (3 brzine), najčešći problem je curenje AT ulja i "proklizavanje" (povećanje obrtaja bez ubrzanja automobila), što je posledica retkog menjanja ulja u prošlosti i izgorelih lamelnih spojnica unutar menjača.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Set kvačila za ovaj motor je nije skup (Zavisi od tržišta). S obzirom na to da je motor postavljen uzdužno i da je pristup menjaču odozdo odličan (na zadnjem pogonu), ruke majstora za zamenu kvačila su uglavnom vrlo povoljne. Zamena se radi brzo. Ne zaboravite – plivajućeg zamajca nema, pa su troškovi minimalni.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Za manuelni menjač preporuka je da se ulje menja, ili barem kontroliše i doliva, na svakih 60.000 kilometara. Kod starog automatskog menjača (sa 3 brzine), ulje i filter (sito) moraju se menjati mnogo češće, na svakih 40.000 do 50.000 kilometara, kako bi se očuvao pritisak u hidraulici i sprečilo spaljavanje konvertera obrtnog momenta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Ako kupujete klasik sa ovim motorom, morate se fokusirati na zvukove i mirise:

1. Prvi paljenje na hladno: Proverite kako radi pod saugom. Ako teško pali, dimi crno na početku i gasi se, karburator ili platine zreli su za remont.
2. Dim iz auspuha: Neka vam neko doda jači gas dok stojite iza automobila. Plavi dim znači da sagoreva ulje (karike ili gumice ventila). Beli dim (kada je motor zagrejan) ukazuje na probijen dihtung glave motora.
3. Zvuk iz motora: Mehaničko zveckanje iz prednjeg dela ukazuje na opušten lanac. Zveckanje sa vrha (ispod poklopca) ukazuje da su ventili totalno raštelovani.
4. Curenje vode i ulja: Zagledajte oko vodene pumpe i kartera.
5. Rđa: Najbitnija stavka. Motor 12S ćete popraviti jeftino, ali krpljenje podova, sajtni i koševa na Kadettu C ili Manti može koštati višestruko više od samog vozila.

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Opel 12S motor apsolutno nije namenjen ljudima koji traže moderan automobil za svakodnevnu gužvu i putovanje na more. On je spor, troši dosta goriva i zahteva da osluškujete mehaniku. Međutim, ovo je savršen motor za entuzijaste i ulazak u svet oldtajmera. Toliko je jednostavan da osnovno održavanje i štelovanje uz malo volje možete obaviti sami u garaži. Uz redovno menjanje ulja, malo ljubavi i strpljenja na uzbrdicama, ovaj motor će vas verno služiti godinama, noseći sa sobom šarm prave, analogne automobilističke ere.