17DR

Opel 17DR 1.7 D (60 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Motor stare škole, neuništiv i jednostavan za održavanje.
• Ne poseduje plivajući zamajac, DPF filter, niti osetljivu elektroniku.
• Performanse su izuzetno skromne; motor je prilično "lenj" za današnje standarde.
• Potrošnja po gradu je solidna, ali na auto-putu postaje bučan i neekonomičan.
• Održavanje i rezervni delovi su cenovno veoma pristupačni (Zavisi od tržišta).
• Prilikom kupovine, najvažnije je proveriti kompresiju na hladnom startu i stanje limarije samog vozila.

Sadržaj

• Uvod: Ikona devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona devedesetih

Motor sa oznakom 17DR je klasičan atmosferski dizel agregat zapremine 1686 kubika, koji je obeležio čitavu jednu eru Opelovih (i Vauxhall) modela tokom devedesetih godina. Najčešće se može naći pod haubom modela kao što su Opel Astra F (uključujući Caravan i Classic verzije), Kadett E Combo, kao i srodnih Vauxhall modela (Astra Mk III, Cavalier Mk III). Ovo je motor iz perioda pre ekspanzije turbo punjača i strogih ekoloških normi, konstruisan sa jednim ciljem: da pređe ogroman broj kilometara uz minimalne troškove održavanja. Namenjen je vozačima kojima je pouzdanost apsolutni prioritet, a brzina i dinamika u vožnji su na poslednjem mestu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i intervali

Ovaj agregat za prenos snage na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš. S obzirom na to da se radi o starijoj generaciji motora, preporučuje se da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) radi na svakih 60.000 km ili najkasnije na svakih 5 godina. Ukoliko kaiš pukne, dolazi do sudara ventila i klipova, što iziskuje ozbiljnu i skupu mašinsku obradu glave motora. Redovno održavanje je ključno za dugovečnost.

Najčešći kvarovi i simptomi

Mehanički posmatrano, sam blok motora, radilica i klipni sklop su neuništivi. Kvarovi koji se najčešće javljaju su periferne prirode. Vremenom dolazi do curenja ulja na dihtungu poklopca ventila i na karteru. Takođe, grejači motora mogu da otkažu, što se manifestuje otežanim paljenjem u zimskim mesecima, uz pojavu belog ili sivkastog dima dok se motor ne zagreje. Alternator i anlaser (elektropokretač) su takođe komponente koje nakon par stotina hiljada kilometara zahtevaju remont zbog istrošenosti četkica i ležajeva.

Podmazivanje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.5 litara ulja. Zbog starije konstrukcije motora, preporučuje se korišćenje polusintetičkog ulja gradacije 10W-40, a kod agregata koji su prešli zaista ogromne kilometraže, mehaničari često prelaze na mineralno 15W-40 kako bi smanjili curenje i potrošnju. Potrošnja ulja između dva mala servisa (koja bi trebalo raditi na 10.000 km) je normalna pojava. Gubitak do 0.5 litara na 1.000 km se kod ovako starih dizelaša smatra prihvatljivim i često je posledica dotrajalih gumica ventila ili istrošenih karika.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Pošto je u pitanju dizel motor, važno je napomenuti da su dizne ovde potpuno mehaničke. Njihov životni vek je izuzetno dug, često prelaze i preko 300.000 km bez ikakvih intervencija. Kada se istroše, simptomi su otežan hladan start, neravnomeran rad na leru (motor se trese) i pojačan crni dim iz auspuha prilikom dodavanja gasa. Zamena uložaka dizni i njihovo tariranje je cenovno veoma povoljno (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernim Common Rail sistemima.

Specifični Delovi i Sistemi (Troškovi)

Zamajac i Kvačilo

Odlična vest za potencijalne vlasnike: ovaj motor nema plivajući zamajac! Koristi se klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne kvari. Zbog toga je i set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) izuzetno jeftin za zamenu. Održavanje prenosnog mehanizma spada u kategoriju: veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ekologija

Oznaka "Naturally aspirated" znači da ovaj motor nema turbo punjač. Odsustvo turbine znači jedan veliki potencijalni kvar manje. Usisavanje vazduha vrši se prirodnim podpritiskom, što direktno utiče na skromne performanse, ali maksimalno povećava pouzdanost.

Što se tiče ekoloških sistema, motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, jer je konstruisan decenijama pre nego što su ovi sistemi postali obavezni. Neki kasniji modeli mogu imati veoma primitivan, pneumatski kontrolisan EGR ventil. Ukoliko se on zapuši od gareži, motor gubi snagu i dimi, ali je čišćenje mehaničko, jednostavno i jeftino, a mnogi vozači ga jednostavno trajno blokiraju pločicom.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U uslovima gradske gužve, stani-kreni vožnje, realna potrošnja se kreće oko 6 do 7 litara na 100 km. Motor je na niskim obrtajima prilično grub i glasan, prenoseći vibracije na karoseriju, ali isporučuje dovoljan moment za lagano kretanje sa semafora.

Dinamika i vožnja na otvorenom

Da li je ovaj motor "lenj"? Apsolutno jeste. Sa samo 60 KS, ugrađen u karoseriju poput Opel Astre F Caravan koja često nosi i teret, ubrzanja su duga i zahtevaju strpljenje. Preticanje na magistralnim putevima mora biti pažljivo procenjeno, jer motor nema rezerve snage na višim obrtajima.

Na auto-putu, 17DR se ne snalazi dobro. Menjač je relativno kratko proračunat, pa se pri brzini od 130 km/h motor vrti na visokim obrtajima (obično preko 3500 o/min). Pri toj brzini, buka u kabini je izuzetno velika, a potrošnja skače, jer se motor bori sa otporom vazduha. Njegova idealna brzina krstarenja je između 90 i 100 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o takozvanom "čipovanju" (Stage 1 remap), kod ovog motora to nije moguće obaviti elektronskim putem. S obzirom na to da ima mehaničku boš pumpu i nema elektronsku kontrolnu jedinicu (ECU) koja upravlja parametrima ubrizgavanja, OBD tjuning ne postoji. Jedina modifikacija je mehaničko odvijanje šrafa na pumpi za obogaćivanje smese, ali to donosi zanemarljiv skok snage, dok drastično povećava potrošnju i emisiju crnog dima. Modifikacije ovog agregata se apsolutno ne preporučuju.

Menjač i Kvačilo

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor se standardno ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (najčešće iz serije F13). Automatski menjači su izuzetno retki u kombinaciji sa ovim osnovnim dizelom, i u praksi ih je gotovo nemoguće naći.

Održavanje menjača i kvarovi

Manuelni menjači su pouzdani, ali nakon nekoliko decenija eksploatacije, najčešći problemi uključuju potrošene sinhro prstenove (posebno na drugoj brzini, što rezultira "krčanjem" pri ubacivanju) i oštećene poluge birača brzina (ručica menjača ima previše slobodnog hoda, tzv. "lufta").
Ulje u manuelnom menjaču nije "doživotno" (Lifetime), uprkos starim tvrdnjama proizvođača. Preporučuje se zamena menjačkog ulja na svakih 80.000 do 100.000 kilometara kako bi se očuvali ležajevi i sinhroni. Zamena kvačila je, kao što je već napomenuto, jeftina jer se radi o fiksnom zamajcu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Prilikom gledanja vozila sa 17DR motorom, najvažniji test je hladan start. Tražite od prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Ako motor upali "na pola ključa" nakon gašenja lampice za grejače, bez dugotrajnog verglanja i oblaka plavog dima, kompresija je najverovatnije u dobrom stanju. Radna temperatura takođe otkriva mnogo: odvrnite čep za dolivanje ulja dok motor radi (pažljivo!) – ukoliko izlazi velika količina belog dima pod jakim pritiskom (tzv. "duvanje motora"), karike su istrošene. Ne zaboravite da proverite stanje karoserije i pragova, jer automobili u koje se ovaj motor ugrađivao (poput Astre F i Kadetta) imaju ozbiljne probleme sa rđom.

Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov 17DR dizel od 60 KS je motor za specifičnu vrstu vozača. On nije za auto-put, nije za one koji uživaju u dinamičnoj vožnji i brzom stizanju na odredište. Ovo je radna mašina. Namenjen je ljudima kojima treba jeftin, pouzdan prevoz alata, građevinskog materijala ili poljoprivrednih dobara na lokalnim relacijama. Njegovo održavanje košta neuporedivo manje od bilo kog modernog dizelaša, čineći ga pravom merom za vozače sa ograničenim budžetom koji ne mare za estetiku i brzinu, već isključivo za pouzdanost i nisku cenu po pređenom kilometru.