20S

Opel 20S motor (100 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i istorijat motora

Motor sa oznakom 20S predstavlja jedan od najvažnijih agregata iz Opelove čuvene CIH (Cam-in-Head) porodice motora. Razvijen u vreme kada je pouzdanost bila apsolutni prioritet, ovaj motor zapremine dvolitra sa 100 konjskih snaga ugrađivao se u legendarne modele sa zadnjim pogonom tokom sedamdesetih i osamdesetih godina. Služio je kao pouzdano srce u sportskim kupeima poput Opela Mante B, limuzinama kao što su Ascona B i Rekord E, kao i u modelima brenda Vauxhall (Carlton, Cavalier) za tržišta sa desnim volanom.

Oznaka "S" u nazivu sugeriše "Super" – što znači da je motor imao viši stepen kompresije u odnosu na slabiju "N" (Normal) verziju, te je fabrički zahtevao benzin više oktanske vrednosti. Danas je ovo pravi klasik, obožavan među entuzijastima zbog jednostavnosti popravke i neuništivog bloka motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Opelov 20S motor koristi pogonski lanac za razvodni mehanizam (bregasta u glavi motora). Lanac je starog, masivnog dizajna i izuzetno je izdržljiv. Zbog toga, klasičan "veliki servis" u modernom smislu ne postoji. Lanac se menja isključivo kada se rastegne, što se manifestuje zveckanjem i metalnim udarcima pri hladnom startu ili na ler gasu. U praksi, ovi lanci bez problema prelaze preko 250.000 km pre nego što zahtevaju pažnju.

Najčešći kvarovi i simptomi

Sama mehanika (blok, radilica, klipovi) je neuništiva, ali periferni sistemi prave probleme zbog starosti:

• Problemi sa karburatorom: Modeli opremljeni Varajet II karburatorom pate od deformacije kućišta usled toplote. Simptomi su oscilacije na leru, curenje benzina, miris nesagorelog goriva i knedla pri dodavanju gasa. Često vuče "falš vazduh" na zaptivkama ispod karburatora.
• Gumice ventila: Zbog starosti i visokih radnih temperatura, gumice ventila otvrdnu. Vozač ovo primećuje kao oblak plavog dima iz auspuha kada pusti papučicu gasa (motorno kočenje) ili pri jutarnjem paljenju.
• Razvodnik paljenja (Platine i ruka): Obično stradaju platinska dugmad i razvodna kapa, što dovodi do trzanja u vožnji i otežanog paljenja u vlažnim uslovima.
• Vodena pumpa i visko ventilator: Curenje rashladne tečnosti na pumpi ili otkazivanje visko kvačila ventilatora, što može dovesti do pregrevanja u gužvama.

Mali servis i potrošnja ulja

U ovaj motor ide oko 3.8 litara motornog ulja. Zbog starijih tolerancija zazora, preporučuje se isključivo mineralno ili polusintetičko ulje gradacije 15W-40 ili 10W-40. Ređa sintetička ulja će procureti na svakom semeringu.

Da, ovaj motor troši ulje između servisa, i to je konstrukcijski normalno za to doba. Normalnom potrošnjom se smatra od 0.3 do 0.8 litara na 1000 km. Ako troši preko 1 litar na 1000 km i konstantno dimi plavo pod opterećenjem, znak je da su potrošene karike na klipovima.

Svećice

Kao klasičan benzinac starog kova, zahteva zamenu svećica na svakih 20.000 do 30.000 kilometara. Koriste se standardne bakarne svećice (nije skupo, Zavisi od tržišta). Ukoliko motor sagoreva ulje ili karburator naliva previše goriva, svećice će vrlo brzo biti čađave i zahtevati zamenu i ranije.

Specifični Delovi i Sistemi

Ovaj motor je san svakog ljubitelja mehanike jer ne poseduje nijedan od skupljih sistema koji muče moderne automobile:

• Plivajući zamajac: NE. Motor poseduje običan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne kvari.
• Sistem ubrizgavanja: Nema dizne pod visokim pritiskom niti elektronsko ubrizgavanje. Smeša se pravi isključivo mehanički u karburatoru. Održavanje se svodi na čišćenje diznica u karburatoru i štelovanje smese na šraf.
• Turbo punjač: NE. U pitanju je čisto atmosferski motor. Reakcija na gas je linearna.
• Ekološki sistemi: Zaboravite na DPF filtere, EGR ventile koji glave ili AdBlue tečnost. Ovaj motor diše punim plućima i nema ekološke blokade, što znači da nema ni lampica na instrument tabli koje će vas iritirati.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Ako očekujete ekonomičnost, bićete razočarani. U čistoj gradskoj vožnji, sa stalnim kreni-stani ritmom, potrošnja iznosi od 11 do čak 14 litara benzina na 100 km, pogotovo ako karburator nije perfektno naštelovan. Na otvorenom putu i magistrali, uz laganu nogu na gasu, potrošnja pada na oko 8 do 9 litara.

Dinamika vožnje i osećaj težine

Da li je motor "lenj"? To u potpunosti zavisi od karoserije. U lakšim modelima poput Opel Mante ili Ascone (koji teže oko 1000 kg), 100 KS i 158 Nm pružaju veoma pristojnu, čak i zabavnu dinamiku vožnje sa zadnjim pogonom. Međutim, u masivnijem Opel Rekordu E karavanu, motor deluje nešto rasterećenije, ali može zafaliti rezerve snage pri preticanju na uzbrdicama pod punim opterećenjem. Momenat je dostupan rano, što znači da ne morate vrteti motor u visoke obrtaje da bi auto povukao.

Ponašanje na auto-putu

Ovo jako zavisi od menjača. Ukoliko je uparen sa starim menjačem sa 4 brzine, na 130 km/h motor se vrti na visokih 4000 o/min, što stvara ozbiljnu buku u kabini i drastično povećava potrošnju. Sa 5-stepenim menjačem (često naknadno ugrađivanim), obrtaji padaju na oko 3200 o/min na 130 km/h, što omogućava mnogo prijatnije krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Tjuning)

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ovaj motor je idealan kandidat za ugradnju plina. S obzirom na to da koristi karburator, ugrađuje se najobičniji (i najjeftiniji) "Venturi" sistem sa pločom-mešačem. Instalacija je jeftina (Zavisi od tržišta), a motor podnosi plin odlično. Jedina mana je što vožnja isključivo na plin tokom dužeg niza godina može dovesti do isušivanja i ukopavanja sedišta ventila, ali uz povremenu vožnju na benzin, motor će trajati godinama. Potrošnja plina je obično za oko 1 do 2 litra veća u odnosu na benzin.

Mogućnosti "čipovanja" (Stage 1)

Da li ovaj motor može da se čipuje? Ne. Apsolutno ne. U pitanju je 100% mehanički motor bez ECU-a (motornog računara) koji kontroliše ubrizgavanje. Zaboravite na elektronski tjuning.
Ako želite više snage iz 20S motora, tjuning se radi na "stari način" (Old-school tuning): ugradnja dvostrukih Weber DCOE karburatora, poliranje kanala u glavi motora, ugradnja oštrije bregaste osovine i protočnijeg izduvnog sistema. Ovakvi zahvati su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i rade ih samo zaljubljenici.

Menjači i Prenosni Sistem

Tipovi menjača i kvarovi

Uz 20S motor su se fabrički isporučivali:

• Manuelni menjač sa 4 brzine: Veoma robustan, ali neadekvatan za auto-put. Najčešći kvarovi su krčanje pri šaltanju u 2. ili 3. brzinu usled potrošenih sinhrona, kao i curenje ulja na semerinzima.
• Manuelni menjač sa 5 brzina (Getrag 240): Ubačen kasnije, izuzetno tražen danas. Osetljiv na nedostatak ulja i grubost vozača, ležajevi mogu postati bučni (zujanje u vožnji).
• Automatski menjač sa 3 brzine (GM TH180): Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandler). Veoma spor i podiže potrošnju. Najčešći kvarovi su grub prelazak iz brzine u brzinu i proklizavanje lamela unutar menjača zbog neredovnog menjanja ATF ulja.

Cena kvačila i održavanje

S obzirom na to da nema plivajući zamajac, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je standardan i zamena uopšte nije skupa (Zavisi od tržišta). Kod starih Opela izmena kvačila se može obaviti prilično lako na dizalici bez spuštanja celog prednjeg mosta.
U manuelnim menjačima ulje se obično menja preventivno na 80.000 do 100.000 km, dok kod 3-stepenog automatika ATF ulje i filter u karteru menjača zahtevaju servis svakih 40.000 do 60.000 kilometara kako bi se izbeglo pregorevanje menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom danas starovremenska vozila (oldtajmeri ili jangtajmeri), dijagnostika preko OBD kabla ne postoji. Vaš najbolji alat su uši, oči i iskusni majstor.

• Vizuelni pregled ispod haube: Proverite prisustvo "majoneze" (skrame) na čepu za dolivanje ulja i masne fleke u posudi za antifriz. Dihtung glave često propada od starosti.
• Hladan start: Poslušajte motor odmah pri paljenju. Ako čujete jako zvečanje sa prednje strane motora koje utihne nakon par sekundi, razvodni lanac je za zamenu.
• Test vožnja: Dok vozite, ubrzajte, a onda naglo sklonite nogu sa gasa i pogledajte u retrovizor. Ako vidite plavi dim, gumice ventila su za zamenu. Ako dimi dok držite jak gas, karike su pri kraju.
• Karburator: Ako motor nepravilno drži ler gas, trese se ili se guši pri kretanju, budite spremni na mukotrpno pronalaženje delova za reparaciju karburatora, što danas može biti izazov širom sveta.

Finalni zaključak: Kome je namenjen?

Opel 20S motor nije agregat za svakodnevnu pendlersku (kreni-stani) vožnju do posla, jer je žedan i zahteva podešavanja. Ovo je motor namenjen entuzijastima, ljubiteljima auto-istorije i vikend vozačima koji žele mehaniku koju mogu sami da održavaju u svojoj garaži, uz osnovni alat i dobro znanje. Ukoliko nađete primerak čija karoserija nije pojedena rđom (što je mnogo veći problem kod starih Opela nego sam motor), mehanika 20S agregata vas, uz redovno sipanje dobrog ulja i malo strpljenja oko karburatora, nikada neće ostaviti na putu.