A14NEL Motor

Motor Opel 1.4 Turbo A14NEL (120 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Lanac umesto zupčastog kaiša: Razvod motora je rešen lancem, ali nije večan. Zamena zavisi od stila vožnje i kvaliteta podmazivanja.
• Problemi sa manuelnim menjačem: Ozloglašeni M32 menjač je česta boljka, stradaju ležajevi što zahteva reparaciju.
• Sistem ubrizgavanja odličan za plin: Indirektno ubrizgavanje (MPI) čini ovaj motor savršenim i isplativim za ugradnju TNG-a.
• Osetljivost na tip ulja: Zbog rizika od pucanja klipova (LSPI fenomen), obavezna je upotreba isključivo specifičnog ulja.
• Manjak snage u težim vozilima: U Corsi je poletan, ali u teškoj Astri J i Zafiri može delovati poprilično lenjo pri ubrzanjima.
• Skupa zamena kvačila: Poseduje plivajući zamajac čija zamena predstavlja značajan izdatak.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i ekologija
• Potrošnja i performanse u praksi
• TNG ugradnja i čipovanje (Tjuning)
• Problemi sa menjačem i kvačilom
• Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom A14NEL je dobro poznati Opelov (GM) 1.4-litarski turbo benzinac koji razvija 120 konjskih snaga. Razvijen je u eri "downsizing-a" (smanjenja radne zapremine uz dodavanje turbo punjača) i predstavlja oslabljenu verziju snažnijeg A14NET motora od 140 KS, sa kojim deli gotovo celokupnu mehaniku. Ovaj agregat se široko ugrađivao u kompaktnu i porodičnu gamu, od Corse D, preko Astre J (Hatchback, Sedan, Sports Tourer, GTC), Merive B, pa sve do velike Zafire Tourer C. Njegov primarni cilj bio je da zameni starije atmosferske motore veće zapremine, nudeći bolji obrtni moment na nižim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	A14NEL
Radna zapremina	1364 cc
Snaga motora	88 kW (120 KS)
Obrtni moment	175 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol / Gasoline)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Razvodni mehanizam ovog motora pokreće lanac, što teoretski smanjuje troškove održavanja u odnosu na zupčasti kaiš. Međutim, u praksi lanac nije večan. Sklon je istezanju, a klizači i španeri trošenju. Ne postoji fiksni interval za veliki servis (zamenu lanca), već se on radi kada motor počne da zveči prilikom hladnog starta ili u radu, što se obično dešava na kilometražama od 120.000 do 150.000 km. Cena seta lanca sa zamenom varira od srednje skupe do skupe (Zavisi od tržišta).

Sistem za podmazivanje zahteva izuzetnu pažnju. U motor staje oko 4.0 litra ulja. Zbog poznatog problema sa preuranjenim paljenjem radne smese pri niskim obrtajima (LSPI - Low Speed Pre-Ignition), koji može izazvati pucanje klipova, proizvođač je revidirao preporuke. Obavezno je korišćenje ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava Dexos1 Gen2 (ili Gen3) specifikaciju. Korišćenje starijih Dexos2 ulja u ovom benzincu strogo se ne preporučuje. Potrošnja ulja između servisa postoji; do 0.5 litara na 1.000 km se smatra fabričkom tolerancijom, ali ispravan motor u praksi ne bi smeo da troši više od 1 do 1.5 litara od servisa do servisa (na 10.000 km). Interval zamene ulja obavezno skratiti na 10.000 do 15.000 km.

Među najčešćim specifičnim kvarovima ističe se curenje rashladne tečnosti. Pumpa za vodu je sklona propuštanju, kao i kućište termostata, ali i plastična račva za vodu i sama posuda za antifriz koja često puca usled starosti i temperature. Drugi vrlo čest problem je PCV ventil (sistem za ventilaciju kartera) koji je integrisan u plastični poklopac ventila. Kada membrana unutar njega pukne, motor počinje nepravilno da radi, gubi snagu i ispušta karakterističan zvuk zviždanja (kao čajnik). Rešenje je zamena kompletnog poklopca ventila, što je izdatak koji nije preterano skup (Zavisi od tržišta), ali je neizbežan.

Kao i kod svakog benzinca, sistem paljenja je ključan. Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preporučuju se kvalitetne iridijumske svećice. Preskakanje ovog intervala direktno dovodi do crkavanja bobina (koje dolaze u bloku), a to vas ostavlja na putu sa motorom koji radi na tri cilindra i pali "Check Engine" lampicu.

Specifični delovi i ekologija

Ovaj motor se oslanja na indirektno ubrizgavanje (MPI), što je odlična vest. Dizne (injektori) su izuzetno pouzdane i veoma retko prave probleme. Nisu skupe za čišćenje ni za zamenu u poređenju sa sistemima direktnog ubrizgavanja.

Motor poseduje jedan turbo punjač kompanije BorgWarner. Životni vek turbine je sasvim solidan ako vlasnik redovno menja ulje i ne gasi automobil istog trenutka nakon forsiranja na autoputu (kako bi se ulje u turbini ohladilo). Ipak, poznat je problem sa zveckanjem polugice "wastegate" ventila na turbini kada se osovina razloče usled termičkih naprezanja. Ovo često ne ometa rad motora odmah, ali vremenom dovodi do gubitka pritiska (underboost) i zahteva remont turbine, što je skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da je A14NEL benzinski motor starije generacije, on nema DPF filter, niti zahteva AdBlue tečnost. Ekologija se oslanja na klasičan katalizator i lambda sonde. EGR ventil ne postoji u klasičnom mehaničkom smislu kod većine ovih verzija, jer GM postiže efekat recirkulacije izduvnih gasova pametnim upravljanjem varijabilnim vremenom otvaranja ventila (VVT sistem preko solenoida i fazera na bregastim osovinama).

Potrošnja i performanse u praksi

Realna potrošnja je osetljiva tačka. U gradskoj vožnji, zavisno od težine noge na gasu i uslova saobraćaja, očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 litara na 100 km. Iako motor ima turbo punjač, zapremina je mala, a automobili u koje se ugrađuje su iznenađujuće teški. Na primer, Opel Astra J često teži i preko 1.400 kg.

Za tu težinu, motor od 120 KS i 175 Nm može delovati prilično "lenjo" u nižim obrtajima, pre nego što se turbina potpuno zavrti (ispod 2000 obrtaja). Vozač često mora jače da pritiska papučicu gasa da bi automobil držao tempo, što podiže potrošnju. Sa druge strane, u lakšoj Corsi D, ovaj motor pruža sjajne, gotovo sportske performanse.

Na auto-putu se situacija menja nabolje. Motor krstari stabilno, a zbog 6-stepenog menjača na brzini od 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2.800 do 3.000 obrtaja. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na autoputu se kreće oko 6.5 do 7.5 litara na 100 km. Nema dovoljno snage za silovita preticanja na uzbrdicama, te zahteva pravovremeno prebacivanje u nižu brzinu.

TNG ugradnja i čipovanje (Tjuning)

A14NEL je jedan od najboljih modernijih turbo motora za ugradnju autogasa (TNG/LPG). Zbog MPI ubrizgavanja ugradnja je standardna, instalacija gasa nije preterano skupa, a rad motora na plin je besprekoran. Sam proizvođač je nudio fabričke LPG verzije (npr. Meriva B LPG). Jedina napomena je redovna provera zazora ventila na većim kilometražama ako uređaj nije vrhunski podešen, mada su glave motora prilično otporne.

Što se tiče povećanja snage, ovaj motor je san tjunera. Budući da je hardverski gotovo identičan modelu A14NET (140 KS i 200 Nm), bezbednim Stage 1 softverskim remapiranjem ovaj motor lako, pouzdano i bez naprezanja komponenti podiže snagu na 160 do 165 KS i oko 240 Nm obrtnog momenta. Ovim zahvatom težina vozila prestaje da bude problem, a auto postaje drastično startniji, bez negativnog uticaja na potrošnju u normalnom režimu vožnje.

Problemi sa menjačem i kvačilom

Ovo je sekcija koja najviše brine potencijalne kupce. Uz ovaj motor, kod manuelnih verzija, uparuje se ozloglašeni M32 manuelni menjač sa 6 brzina. Fabrička mana ovog menjača je loše dimenzionisanje ležajeva i nedovoljno hlađenje zadnjeg snopa u kućištu. Simptomi kvara su zujanje/brujanje prilikom vožnje u 1., 2., 5. ili 6. brzini, kao i vizuelno pomeranje (trzanje) ručice menjača napred-nazad prilikom dodavanja i puštanja gasa. Reparacija menjača (zamena ležajeva i sinhrona) je skupa do veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta). Preventiva je zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km, pri čemu iskusni majstori sipaju oko 2.2 do 2.4 litra kvalitetnog ulja (npr. Fuchs ili fabričko GM), što je neznatno iznad fabričke preporuke kako bi najviši ležaj bio adekvatno podmazan.

Automatski menjač je 6-stepeni klasični pretvarač obrtnog momenta (uglavnom GM proizvodnja serije 6T40). Automatik je udoban i relativno pouzdan ukoliko se redovno održava. Zahteva obaveznu zamenu ulja na svakih 60.000 do 80.000 km. Ne trpi prevelika opterećenja i sportsku vožnju.

Što se tiče kvačila, manuelni modeli sa ovim motorom imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži vibracije, ali s vremenom opruge u njemu oslabe (simptomi: tresenje pri polasku i zvuk lupanja pri gašenju motora). Set kvačila (korpa, lamela, hidraulični druk ležaj) u kombinaciji sa plivajućim zamajcem predstavlja veoma skup izdatak (Zavisi od tržišta), pa na to obratite posebnu pažnju prilikom kupovine polovnjaka.

Saveti za kupovinu polovnjaka i zaključak

Prilikom probne vožnje i pregleda obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Slušajte motor pri hladnom startu: Ako se čuje oštro metalno zveckanje u prvih par sekundi, lanac je za zamenu.
• Testirajte M32 menjač: Vozite u 5. i 6. brzini, dodajte i puštajte gas. Ako se ručica vidno pomera napred-nazad, ležajevi menjača su propali.
• Slušajte rad pod haubom: Ako motor ispušta zvuk zviždanja koji nestane kada izvučete šipku za merenje ulja, membrana poklopca ventila je pukla.
• Pregledajte rashladni sistem: Potražite bele ili roze tragove osušenog antifriza oko posude, termostata i pumpe za vodu.
• Proverite servisnu knjigu (Ulje): Ako nije sipano Dexos1 Gen2 ulje, postoji blag rizik od narušenosti klipova.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Motor A14NEL je odličan izbor za prosečnog porodičnog vozača koji traži pouzdan i udoban prevoz, a izbegava kompleksnost dizel motora (DPF, AdBlue). Njegova najveća prednost je laka konverzija na jeftiniji TNG i ogroman potencijal za "čipovanje" kako bi se kompenzovala težina vozila. Iako ima svoje poznate mane, popravke sistema hlađenja i PCV ventila nisu preskupe. Glavni rizici leže u M32 menjaču i plivajućem zamajcu. Ukoliko pronađete redovno održavan primerak i uračunate budžet za zamenu lanca u dogledno vreme, ovaj motor će vas služiti verno na duge staze.