C14NZ Motor

Opel C14NZ motor (1.4i 60 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Motor poznat po ekstremnoj izdržljivosti i jednostavnosti; takozvani "nepoderivi" Opelov blok.
• Koristi zupčasti kaiš, a specifičan je po tome što ne krivi ventile prilikom pucanja kaiša.
• Poseduje centralno ubrizgavanje (Multec SPI) koje je jednostavno, ali može patiti od sitnih elektronskih mušica.
• Održavanje je izuzetno jeftino, a rezervni delovi su dostupni na svakom koraku.
• Apsolutno je savršen za ugradnju jeftinog sistema za auto-gas (TNG).
• Performanse su veoma skromne – odličan za lakše automobile (Corsa), ali prilično "lenj" u karavan verzijama.
• Nije namenjen za brze vožnje na auto-putu zbog nedostatka snage i kratkih prenosnih odnosa.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom C14NZ je jedan od najpoznatijih Opelovih agregata iz kasnih osamdesetih i devedesetih godina prošlog veka. Ovaj motor je bukvalno motorizovao celu Evropu, ugrađujući se u široku paletu vozila, od gradskih mališana poput Opel Corse A i B, preko legendarnog Kadetta E, pa sve do popularne Astre F. Radi se o benzinskom motoru sa osam ventila (OHC koncepcija) i centralnim ubrizgavanjem goriva. Iako je po današnjim standardima tehnološki prevaziđen, njegova suština leži u tome što je robustan, trpi nemar vlasnika i nudi vožnju uz minimalne troškove održavanja. Bitno je napomenuti da, s obzirom na godine, većina ovih motora iza sebe ima ogromnu kilometražu, pa je stanje konkretnog primerka važnije od same konstrukcije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada je reč o razvodu paljenja, C14NZ koristi zupčasti kaiš. Ono što ovaj motor čini legendarnim u mehaničarskim krugovima jeste takozvani "freewheeling" dizajn (motor ne krivi ventile). Ukoliko zupčasti kaiš pukne usled neredovnog održavanja, klipovi i ventili se neće sudariti. Sve što je potrebno jeste postavljanje novog kaiša i motor će ponovo upaliti, što ovaj agregat čini izuzetno pouzdanim izborom za one sa ograničenim budžetom.

Iako je mehanika čelična, najčešći kvarovi vezani su za starenje sitne periferije. Komutator paljenja (ignition module) smešten u razvodniku je česta boljka; simptom je da se auto u vožnji jednostavno ugasi i ne želi da upali dok se ne ohladi. Takođe, motor ler gasa redovno sakuplja garež, što se manifestuje variranjem obrtaja u praznom hodu (takozvano "zaletanje" motora) ili gašenjem na semaforu. Curenje ulja je standardna pojava kod starih Opela, posebno na dihtungu dekle ventila i karteru, što vozači primećuju kao masan blok motora i fleke ispod automobila.

Veliki servis se na ovom motoru preporučuje na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, s obzirom da delovi s godinama gube elastičnost. U motor ide oko 3.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika), mada su mnogi vlasnici prelazili na 15W-40 (mineralno) zbog povećanih zazora u samom bloku motora.

Da li motor troši ulje? Da, i to je često. Količina do 0.5 l/1000 km se kod ovako starih motora smatra podnošljivom tolerancijom. Najveći uzročnik potrošnje ulja nisu karike, već stvrdnute gumice ventila. Simptom loših gumica je izbacivanje oblaka plavičastog dima na auspuhu ujutru pri prvom paljenju motora. S obzirom da je reč o benzincu, svećice se u proseku menjaju na svakih 30.000 km, a preporučuje se kontrola kablova za paljenje jer probijanje struje direktno utiče na trzanje motora u vožnji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovaj motor je pojam jednostavnosti, te sa ponosom možemo reći da nema plivajući zamajac, već koristi klasičan fiksni zamajac. Održavanje prenosnog sistema je samim tim veoma povoljno. Očekivani trošak zamene jeftin je - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je ranije pomenuti Multec SPI, što znači da motor poseduje samo jednu brizgaljku (diznu) koja gorivo raspršuje centralno u usisnu granu. Sama dizna je izuzetno izdržljiva i retko se kvari, ali problem može praviti potenciometar leptira gasa. Turbo punjač ne postoji na ovom motoru, on je čist atmosferac, što u startu eliminiše potencijalno visoke troškove reparacije turba i creva visokog pritiska.

Što se tiče ekologije, model nema DPF filter (namenjen je dizelima), niti AdBlue sistem. Ipak, poseduje rani, primitivni mehaničko-vakuumski EGR ventil. On ima tendenciju da se zaglavi od čađi, što uzrokuje trzanje na nižim obrtajima. Mnogi mehaničari u praksi jednostavno fizički blokiraju (zatvore) ovaj EGR ventil pločicom, nakon čega motor često radi mirnije, a pošto vozilo zadovoljava starije Euro norme (uglavnom Euro 1 ili Euro 2), to ne stvara probleme na tehničkim pregledima gde su propisi blaži za stare automobile.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskim uslovima vožnje iznosi između 8 i 9.5 l/100km, zavisno od toga u kojoj se karoseriji motor nalazi i koliko je gradska sredina zagušena. Može zvučati mnogo za 1.4 litara zapremine, ali treba imati na umu da je ovo tehnologija nastala osamdesetih godina.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno. Sa svega 60 KS i 103 Nm, ovo je motor stvoren isključivo za laganu vožnju od tačke A do tačke B. U manjim i lakšim modelima poput Opel Corse A ili B, performanse su podnošljive za grad. Međutim, u modelima kao što su Astra F Caravan ili Kadett E Caravan, motor je ozbiljno potkapacitiran za težinu karoserije. Ubrzanja i preticanja zahtevaju dobru procenu, visoke obrtaje i rano prebacivanje u nižu brzinu, posebno ako je vozilo opterećeno putnicima ili tovarom.

Što se tiče vožnje na auto-putu, C14NZ je van svoje zone komfora. Zbog kratkih prenosnih odnosa menjača, pri brzini od 130 km/h motor se "vrti" na visokih oko 4000 obrtaja u minuti (zavisno od konkretnog tipa menjača na modelu). To rezultira znatnim nivoom buke u kabini i drastičnim skokom potrošnje. Njegova optimalna brzina krstarenja na otvorenom putu je oko 100 do 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj agregat je idealan kandidat za ugradnju auto-gasa (TNG). Štaviše, ne zahteva skupe "sekvent" plinske uređaje. Na njega se uspešno i pouzdano ugrađuje stari tip takozvanog "venturi" sistema. Uz pravilno podešen plin, gubitak snage je jedva primetan, a ekonomičnost vožnje postaje neuporediva. Ugradnja plina za ovaj motor je veoma jeftina - nije skupo (Zavisi od tržišta).

Pokušaji "čipovanja" (Stage 1) ovog motora su čisto bacanje novca. Budući da se radi o malom atmosferskom motoru sa centralnim ubrizgavanjem, modifikacijom softvera se može dobiti najviše 2 do 3 KS, što vozač u praksi neće ni osetiti. Kome treba više snage kod Opela iz ove ere, preporučuje se prelazak na fabrički jače verzije sa Multi-Point ubrizgavanjem (poput 1.4 Si ili 1.6i).

Menjač

Uz motor C14NZ najčešće su se ugrađivali petostepeni manuelni menjači sa oznakama F10 ili F13 (kod najstarijih serija mogu se sresti i sa samo 4 brzine). Automatski menjači (Aisin) sa 3 ili 4 brzine su postojali kao opcija u Astri F i Corsi, ali su ekstremno retki i tehnološki arhaični.

Manuelni menjači su poznati kao neuništivi, sa zubčanicima koji retko kada stradaju. Ipak, imaju svoju specifičnu manu: vremenom dobiju zazor (luft) u biraču brzina ("polužje" birača). Vozač to primećuje kao "mlitavu" ručicu menjača i otežano ubacivanje u prvu ili drugu brzinu. Rešavanje ovoga je jednostavna zamena plastičnih piksni i gumica polužja menjača. Automatski menjači iz tog perioda, s druge strane, pate od propadanja lamelica usled retkog menjanja ATF ulja, pa se njihova kupovina danas smatra rizičnom investicijom.

Za održavanje manuelnog menjača, proizvođač je nekada tvrdio da je ulje trajnog veka (fill-for-life), ali iskustvo majstora nalaže da se ulje u menjaču menja na svakih 100.000 km. Sipa se ulje specifikacije 75W-90 (oko 1.6 litara). Interesantna olakšavajuća okolnost kod starih Opelovih menjača (kao što je F10/F13 na određenim modelima) jeste to što omogućavaju zamenu kvačila kroz takozvano "prozorče" ispod zvona menjača, bez potpunog skidanja kompletne menjačke kutije, što drastično snižava cenu ruku mehaničara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete automobil sa C14NZ motorom, na motoru obavezno proverite dve stvari: stanje pri prvom jutarnjem paljenju (tražite plavi dim koji odaje propale gumice ventila) i stabilnost obrtaja u leru na zagrejanom motoru (ako se motor guši i secka, prljav je motor ler gasa ili crevo za vakuum povlači takozvani "fals vazduh"). Otvorite poklopac za dolivanje ulja dok motor radi i proverite da li prekomerno duva (znaci habanja karika motora).

Međutim, mnogo veći problem od samog motora predstavlja stanje limarije vozila u koja se on ugrađivao. Astre F, Kadetti i Corse B su ozloglašeni po problemima sa rđom na rubovima krila, pragovima i zadnjim koševima. Zdrava limarija kod ovih modela je presudnija za kupovinu od stanja samog agregata.

Zaključak: Opel C14NZ od 60 KS je apsolutna, pouzdana radna mazga iz prošlog veka. Namenjen je isključivo vozačima kojima su performanse, estetika i brzina potpuno nebitni, a koji traže najjeftiniji mogući način za prevoz na kratkim relacijama uz minimalne troškove održavanja i registracije. Uz dodatak prostog auto-gasa, retko koji motor može da ponudi povoljniji pređeni kilometar.