C18NZ Motor

Motor C18NZ (1.8i 90 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Jednostavna mehanika: Stara škola, 8 ventila, bez komplikovane elektronike. Izuzetno zahvalan za održavanje.
• Ubrizgavanje: Koristi Monopoint (Multec) sistem sa jednom brizgaljkom. Nema skupe dizne.
• Zupčasti kaiš: Pogon je preko kaiša, interval zamene je kratak, ali je sama intervencija jeftina.
• Plin (TNG): Apsolutno savršen motor za ugradnju autogasa, trpi i najprostije "venturi" sisteme.
• Bez plivajućeg zamajca: Prenos snage ide preko fiksnog zamajca, što drastično smanjuje troškove zamene kvačila.
• Glavni problemi: Curenje ulja na dihtungu dekle, problemi sa razvodnikom paljenja, senzorom radilice i prljavim step motorom ler gasa.
• Performanse: Motor je lenj i bučan na autoputu, ali nudi solidan obrtni moment na niskim obrtajima idealan za grad.

Sadržaj

• Uvod: Legenda iz devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz devedesetih

Motor C18NZ je klasičan predstavnik General Motors i Opel inženjeringa iz kasnih osamdesetih i ranih devedesetih godina. Ugrađivao se u planetarno popularne modele kao što su Opel Astra F i Opel Vectra A (kao i njihove Vauxhall blizance u Velikoj Britaniji). Oznaka "C" na početku označava da poseduje katalizator (Euro 1 norma), "18" je radna zapremina, a "Z" označava centralno ubrizgavanje (Multec). Ovo je motor koji je motorizovao Evropu – neuništiva raga sa 8 ventila koja je poznata po tome što trpi i najlošije održavanje, ali zauzvrat traži redovno dolivanje ulja i goriva. Nije napravljen za trke, već za jeftino i pouzdano premeštanje od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Radna zapremina	1796 cc
Snaga	66 kW (90 KS) pri 5400 o/min
Obrtni moment	145 Nm pri 3000 o/min
Kod motora	C18NZ
Tip ubrizgavanja	Centralno (Monopoint / SPI - Single Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Jedna od velikih prednosti starih Opelovih 8V motora je ta što su u većini slučajeva dizajnirani tako da, čak i ako kaiš pukne, ventili i klipovi se neće sudariti (tzv. "freewheeling" ili non-interference motor). Ipak, ovo nije izgovor da ga ne menjate.

Veliki servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se na ovom motoru preporučuje na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Delovi za veliki servis su izuzetno jeftini i dostupni (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i problemi

Mehanika samog bloka je praktično neuništiva, ali periferija motora pati od starosti:
- Razvodnik paljenja (Hall senzor): Čest problem koji uzrokuje trzanje motora, gašenje u toku vožnje ili nemogućnost startovanja dok je motor vruć.
- Step motor ler gasa: Zbog prljavštine iz iberlaufa, step motor se često zaprlja, što rezultira variranjem obrtaja na leru i gašenjem na semaforima. Čišćenje klapne gasa rešava problem.
- Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila (dekle) i dihtung kartera su hronične boljke. Motor će gotovo uvek biti "mastan". Srećom, zamena je trivijalna.
- Termostat: Često ostaje zaglavljen u otvorenom položaju, zbog čega motor teško dostiže radnu temperaturu zimi (skazaljka pada na otvorenom putu), što podiže potrošnju goriva.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U karter staje oko 4.0 litra ulja zajedno sa filterom. Preporučena gradacija po fabrici je bila tada aktuelna 10W-40 (polusintetika), mada su mnogi zbog pohabanosti motora prelazili na 15W-40 (što se ne preporučuje zimi zbog slabijeg podmazivanja pri hladnom startu).
Potrošnja ulja je normalna pojava. Zbog propadanja gumica ventila i karika (nakon 30 godina eksploatacije), motor može trošiti između 0.5 do 1.5 litara ulja na 10.000 km. Sve dok ne izbacuje gust plavi dim pri ubrzanju, ova potrošnja se smatra prihvatljivom za njegovu starost.

Svećice

Budući da je u pitanju benzinac sa starim sistemom paljenja, preporučuje se zamena svećica na svakih 30.000 km, eventualno 40.000 km, zajedno sa proverom i eventualnom zamenom kablova za svećice koji hoće da probiju i izazovu "trokiranje" po kišnom vremenu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ne brinite. C18NZ nema plivajući zamajac. Opremljen je klasičnim fiksnim zamajcem, što znači da nećete imati glavobolje i ogromne troškove pri zameni seta kvačila. Kvačilo je veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Ovo je motor sa Monopoint ubrizgavanjem (SPI). To znači da nema 4 odvojene dizne kao moderniji motori, već jednu veliku brizgaljku (Multec sistem) koja sedi iznad usisne grane i radi po principu sličnom karburatoru, samo elektronski kontrolisana. Ova dizna se veoma retko kvari. Ono što propada je dihtung ispod jedinice ubrizgavanja, pa motor počinje da "vlaži" gorivom ili vuče falš vazduh.

Turbo, DPF, AdBlue, EGR

Kao benzinac stare generacije:
- Nema turbo punjač. Ovo je čist atmosferski motor.
- Nema DPF i nema AdBlue.
- EGR ventil: Na nekim varijantama ovog motora (kako su pooštravane norme emisije) ugrađivan je jednostavan pneumatski ili rani elektronski EGR ventil. Zna da se zapuši od gara i izazove cukanje pri blagom gasu. Majstori ga na ovim starim motorima najčešće uspešno blokiraju ("zatvore") bez ikakvih posledica po rad motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni, efikasnost ovog motora po modernim standardima je loša. Realna potrošnja u gradu se kreće od 9.5 do 11 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i stanja saobraćaja. Verzije sa automatskim menjačem po gradu lako preskoče 12 l/100km.

Težina karoserije i "lenjost"

Sa 90 KS i 145 Nm, motor nije impresivan, ali najveći obrtni moment isporučuje već na oko 3000 obrtaja. U lakšim modelima (Astra F je teška oko 1000 kg), motor se čini prilično živahnim u prvoj i drugoj brzini. U Vectri A, koja je teža, motor se definitivno oseća "lenjim", posebno pri preticanju na magistrali sa uključenom klimom (ukoliko je uopšte ima).

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, obrtomer obično pokazuje između 3200 i 3500 o/min, u zavisnosti od prenosnih odnosa menjača. U tom režimu motor postaje prilično bučan. Nije napravljen za brza krstarenja. Potrošnja na auto-putu varira oko 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da li je pogodan za plin? Apsolutno da! Ovaj motor je jedan od najboljih kandidata ikada za ugradnju gasa. Zbog metalne usisne grane i Monopoint sistema, odlično trpi najobičnije, jeftine "Venturi" sisteme za plin (na takozvanu ploču). Nema potrebe za skupim sekvencijalnim sistemima. Trošiće oko 1-2 litra gasa više u odnosu na benzin, ali su uštede ogromne.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na "čipovanje". U pitanju je atmosferski benzinac niske kompresije sa centralnim ubrizgavanjem. Optimizacijom rane elektronike ne možete dobiti ništa opipljivo – eventualno 4-5 KS, što je potpuno neprimetno i čist gubitak novca.

Menjač

Tipovi menjača i kvarovi

Ugrađivali su se pretežno provereni manuelni 5-stepeni menjači (F16 serija najčešće) i klasični, neuništivi 4-stepeni automatski menjači sa hidrodinamičkim pretvaračem (Aisin-Warner tip).
Manuelni menjač: Ne lomi se lako, ali vremenom stradaju plastične čaure na mehanizmu za biranje brzina (birač), pa ručica postaje neprecizna i meša prvu/treću brzinu. Zamena ovog seta je jeftina (Zavisi od tržišta).
Automatski menjač: Veoma je trom i "krade" snagu motoru. Kvarovi su obično posledica decenijskog nemenjanja ulja – simptomi uključuju "klizanje" lamela unutar menjača, udaranje pri šaltanju i kašnjenje prilikom prebacivanja u Drive ili Reverse.

Održavanje menjača

Kod manuelnog menjača, ulje ne mora često da se menja, ali s obzirom na starost ovih vozila, preporučuje se ispuštanje i zamena novog ulja (ili barem provera nivoa dolivanjem na šrafu) na svakih 100.000 km.
Automatski menjači zahtevaju zamenu ATF ulja i filtera na svakih 60.000 km. Kod ovih starih menjača najčešće se radi "delimična" zamena ulja, gde iz kartera menjača iscuri samo oko 50% ukupne količine, dok ostatak ostaje u konverteru.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Danas, kupovina automobila sa C18NZ motorom znači kupovinu oldtajmera ili izuzetno starog radnog vozila. Fokusirajte se na sledeće:
Hladan start: Poslušajte motor. Ako neravnomerno radi na leru, verovatno vas čeka zamena svećica, kablova ili čišćenje klapne.
Sistem hlađenja: Creva od vode često postaju krta. Proverite boju antifriza – ako je rđav, hladnjak ili radijator kabine bi uskoro mogli procuriti.
Zvuk i dim: Plavi dim pri davanju gasa nakon kratkog rada na leru ukazuje na zrele gumice ventila. Ovo se da rešiti bez skidanja glave motora, ali je svakako intervencija.
Limarija: Motori C18NZ su odlični, ali karoserije u kojima se nalaze (posebno Astra F) su sklone ekstremnoj koroziji. Pre će istruliti karoserija nego što će ovaj motor stati.

Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov C18NZ je namenjen vozačima sa ograničenim budžetom koji ne traže nikakve performanse ni prestiž, već isključivo alat za rad ili svakodnevne kraće relacije. Uparite ga sa "običnim" plinom i dobićete jedno od najjeftinijih vozila za održavanje i vožnju. Delove možete kupiti na svakom ćošku, a popravku može odraditi i laik u garaži sa osnovnim alatom.