Y22DTR Motor

Motor Y22DTR (2.2 DTI) 125 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema zupčasti kaiš: Motor koristi izuzetno robustan pogonski lanac.
• Sistem ubrizgavanja je najveća boljka: Zloglasna Bosch VP44 pumpa je najskuplji i najčešći kvar na ovom motoru.
• Nema DPF filter ni AdBlue: Pripada starijoj generaciji (Euro 3), što znači manje ekoloških komponenti za održavanje.
• EGR ventil i usisna grana: Skloni su masivnom nakupljanju čađi, što zahteva redovno fizičko čišćenje.
• Odličan za auto-put: Izdržljiv blok motora koji sa lakoćom podnosi duga putovanja, ali je pomalo "lenj" u gradskim uslovima.
• Poseduje plivajući zamajac: Zamena seta kvačila i zamajca je redovan, ali primetan udar na budžet.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola Opelovog dizela
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji
• Tjuning i dodatne modifikacije
• Menjač, kvačilo i plivajući zamajac
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: Stara škola Opelovog dizela

Motor sa oznakom Y22DTR, komercijalno poznat kao 2.2 DTI sa 125 KS, predstavljao je vrhunac Opelove ponude dizel agregata krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih, pre nego što su u potpunosti prešli na Fiatove Common Rail agregate (1.9 CDTI). Ugrađivan je u širok spektar vozila – od lakše Astre G, preko Vectre B i C, pa sve do teških karoserija poput Zafire A i Signuma. Ovo je motor "stare škole", poznat po masivnom bloku i sposobnosti da pređe ozbiljne kilometraže, ali ga prati specifična reputacija zbog osetljivog sistema ubrizgavanja koji zahteva pažnju iskusnog majstora.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	Y22DTR
Zapremina	2172 cc
Snaga	92 kW (125 KS)
Obrtni moment	280 Nm
Tip goriva	Dizel
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Bosch VP44 rotaciona pumpa)
Punjenje	Turbo punjač (VGT - varijabilna geometrija)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Za razliku od mnogih modernih motora, Y22DTR nema zupčasti kaiš, već koristi razvodni lanac. Ovo znači da klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša, španera i vodene pumpe na svakih 60.000 do 90.000 km ovde ne postoji. Lanac je dvostruki (duplex) i izuzetno je izdržljiv. Ipak, on nije večan – nakon 300.000 km plastični klizači lanca mogu da se potroše, a sam lanac da se istegli. Ako prilikom hladnog starta čujete metalno zveckanje ili roštanje koje dolazi sa strane suvozača, vreme je za zamenu seta lanca, što spada u kategoriju skupih popravki (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor staje oko 5.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (ili 10W-40 ukoliko je motor prešao ogromnu kilometražu i pokazuje znake habanja, mada 5W-40 bolje štiti turbinu). Motor ume da troši ulje između servisa, a potrošnja od oko 0.5 do 1 litra na 10.000 km se za ovaj agregat smatra sasvim normalnom i prihvatljivom. Ukoliko je potrošnja drastično veća, najčešći krivac su dotrajale gumice ventila, karike ili ulje koje propušta sam turbo punjač.

Najčešći kvarovi

Pored sistema ubrizgavanja (o kojem će biti više reči ispod), najpoznatija boljka ovog motora su prelivna creva za gorivo i gumice na diznama. Zbog starosti i toplote motora, ova creva postanu porozna i sistem "povuče" vazduh. Simptom: auto ujutru vergla u nedogled i neće da upali, ili upali na kratko pa se ugasi. Zamena ovih creva i gumica je prilično jeftina intervencija, ali je od presudnog značaja za pouzdanost.

Specifični delovi i sistem ubrizgavanja

Dizne (injektori) na ovom motoru su čisto mehaničke i veoma su izdržljive – retko kada one same prave problem i mogu trajati koliko i sam motor uz čisto gorivo. Međutim, Bosch VP44 pumpa visokog pritiska je noćna mora ovog agregata.

Problematična VP44 pumpa

Ovaj motor ne koristi Common Rail sistem, već rotacionu distributivnu pumpu (VP44). Problem leži u tome što se elektronika pumpe (kontrolna jedinica) nalazi na samoj pumpi, direktno izložena ogromnim temperaturama i vibracijama motora (na modelima Vectra C i Signum to je čuveni modul PSG16). Usled toga, štampana ploča ili tranzistor u elektronici pregori. Simptomi su jasni: auto se ugasi u vožnji i više ne može da upali, ili izbacuje greške, ulazi u limp mode (režim smanjene snage) i grubo radi. Nova pumpa je papreno skupa, pa se najčešće radi remont elektronike i mehanike pumpe, što je i dalje veoma skup popravak (Zavisi od tržišta).

Turbo, EGR i "ekologija"

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je generalno dobar (preko 250.000 km), pod uslovom da se ulje menja na vreme. Problem nastaje kada se auto vozi pretežno po gradu na niskim obrtajima – krilca varijabile se zapuše čađu i zaglave. Vozač to primećuje kao nagli gubitak snage i paljenje "check engine" lampice pri ubrzanju.

Velika prednost ovog motora iz današnje perspektive je to što nema DPF filter i nema AdBlue sistem, jer zadovoljava tek Euro 3 norme (neke kasnije verzije su bile "čistije", ali DPF ovde nije glavobolja). Ipak, EGR ventil i usisna grana zadaju ozbiljne probleme. EGR se prlja velikom brzinom, blokira u otvorenom položaju, auto gubi snagu na niskim obrtajima i izbacuje crn dim iz auspuha. Usisna grana poseduje takozvane "leptire" (swirl flaps) koji usled naslaga čađi znaju da se zaglave ili puknu.

Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji

Ovaj motor sa svojih 125 KS i 280 Nm obrtnog momenta pruža solidne performanse, ali se njegov karakter menja u zavisnosti od karoserije koju nosi.

• U gradu: Y22DTR je prilično "lenj" ispod 1.800 obrtaja. Dok se turbina ne zavrti, osetićete turbo-rupu, što može biti naporno u stani-kreni vožnji. Potrošnja u uslovima teškog gradskog saobraćaja se kreće od 8.0 do 9.5 l/100km, pogotovo u težim vozilima poput Zafire A, Vectre C ili Signuma.
• Na auto-putu: Ovde je 2.2 DTI na svom terenu. Zbog velikog obrtnog momenta na srednjim obrtajima, preticanja su sigurna, a vožnja je opuštena. Na 130 km/h motor se obično vrti oko 2.400 - 2.600 obrtaja u petoj brzini (zavisno od menjača). Realna potrošnja na otvorenom pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Tjuning i dodatne modifikacije

Da li 2.2 DTI treba "čipovati" (Stage 1 softverska modifikacija)? Fizički, blok motora i turbina mogu bez problema da podnesu povećanje snage na oko 150 KS i preko 320 Nm obrtnog momenta. Međutim, to se ne preporučuje osim ako niste potpuno sigurni u stanje vaše bosch pumpe. VP44 pumpa radi na granici svog dizajna; povećanje zahteva za ubrizgavanjem softverskim putem drastično smanjuje njen životni vek i ubrzava njeno otkazivanje. Pored toga, dodatni obrtni moment veoma brzo sahranjuje stari plivajući zamajac.

Menjač, kvačilo i plivajući zamajac

Uz ovaj motor najčešće dolazi petostepeni manuelni menjač (uglavnom robusni F35 menjač). Menjač kao mehanički sklop je dugotrajan i retko se kvari, ali birač brzina (sajle i polužje) vremenom dobije luft, pa ubacivanje u brzinu (naročito u prvu ili rikverc) može postati "gumeno" i neprecizno.

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac. Njegovi simptomi kvara su osetne vibracije na leru, metalni udarci prilikom paljenja i gašenja motora, kao i trzanje pri polasku iz mesta. Zamena kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa i druk ležaj) spada u veoma skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Kod automatika, ugrađivao se 5-stepeni Aisin menjač. On je udoban, ali veoma spor u promenama brzina i guši već ionako "lenj" odziv na niskim obrtajima motora. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati apsolutno na svakih 60.000 km. Ukoliko je ulje zanemareno, elektro-ventili u menjaču stradaju i menjač počinje grubo da trza prilikom prebacivanja, naročito iz 2. u 3. brzinu.

Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa Y22DTR motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Zahtevajte od prodavca da auto bude potpuno hladan. Ako dugo vergla ili odmah po paljenju izbaci oblak belog dima i grubo radi, velika je šansa da vuče vazduh u sistem goriva ili da elektronika bosch pumpe počinje da otkazuje.
• Test vožnja: Pri niskim obrtajima dodajte pun gas. Ako auto iza sebe ostavi gust crn dim, EGR ventil je zablokirao ili negde pušta pritisak na crevima interkulera. Ako na oko 2.500 obrtaja auto naglo izgubi snagu i upali lampicu, krilca na turbini su zaglavljena.
• Slušajte motor i trap: Ugasite radio. Slušajte da li zveči lanac u leru i da li ima vibracija koje bi ukazale na potrošen plivajući zamajac.

Zaključak: Kome je namenjen Y22DTR?
Ovaj motor je idealan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenim putevima, a žele jeftin polovan auto sa dovoljno snage, bez brige o modernim DPF filterima i senzorima. Zbog izuzetno skupe bosch pumpe, kupovina ovog motora danas predstavlja rizik, pa se preporučuje samo ako od prethodnog vlasnika dobijete jasan račun da je VP44 pumpa već kompletno remontovana. Za isključivo gradsku vožnju – bolje ga zaobiđite, biće žedan i sklon zapušavanju usisnog sistema.