Z16XEP, Z16XE1 Motor

Opel 1.6 Twinport (Z16XEP, Z16XE1) 105 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Jednostavna mehanika: Atmosferski motor bez turba, DPF-a i plivajućeg zamajca, što drastično smanjuje potencijalne skupe kvarove.
• Sistem Twinport: Varijabilna usisna grana pomaže pri nižim obrtajima, ali njene klapne mogu praviti probleme na većim kilometražama.
• Potrošnja ulja: Poznat po tome da vremenom počne da troši ulje zbog stvrdnutih gumica ventila ili istrošenih karika.
• EGR ventil i bobine: Najčešće boljke ovog motora koje izazivaju trzanje i pad snage.
• Oprez sa plinom (TNG): Nema hidropodizače ventila, pa je vožnja na plin rizična bez redovnog štelovanja zazora.
• Menjači: Izbegavati Easytronic poluautomatski menjač po svaku cenu; manuelni F17 zahteva redovnu kontrolu ulja zbog osetljivih ležajeva.
• Performanse: Solidan za gradsku vožnju, ali prilično bučan i "kratkog daha" na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 1.6 Twinport motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i ubrizgavanje
• Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji
• Plin (TNG) i mogućnost čipovanja
• Menjači, kvačilo i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Upoznajte 1.6 Twinport motor

Opelovi motori pod oznakama Z16XEP i njegov blagi derivat Z16XE1 predstavljaju kičmu ponude za model Astra H (proizvođen u raznim karoserijskim izvedbama, uključujući hečbek, karavan, GTC i TwinTop). Sa svojih 77 kW (105 KS), ovaj 1.6-litarski benzinski motor je dizajniran kao kompromis između ekonomičnosti i performansi, uvodeći tada napredni Twinport sistem usisne grane. Cilj Opela bio je smanjenje potrošnje pri delimičnom opterećenju zatvaranjem jednog od dva usisna kanala po cilindru. Zbog svoje masovne proizvodnje i jednostavnije osnove u odnosu na moderne turbo motore, ovaj agregat je danas izuzetno čest na tržištu polovnjaka i privlači kupce koji žele jeftinije održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kodovi motora	Z16XEP, Z16XE1
Zapremina motora	1598 cc
Snaga motora	77 kW (105 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	150 Nm pri 3900 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Tip ubrizgavanja	Indirektno, u više tačaka (MPI)
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Bez turba)
Prenos razvoda	Zupčasti kaiš

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Ovo je motor stare škole koji za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Veliki servis se po fabričkim specifikacijama radi na 90.000 do 100.000 km, ili na svakih 6 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju kaiš, španeri, roleri i pumpa za vodu. Trošak velikog servisa spada u kategoriju – nije skupo do umereno (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ulja, u motor ide oko 4.5 litara ulja, a fabrička preporuka je gradacija 5W-30 (često GM Dexos 2 specifikacija) ili 5W-40. Ovde dolazimo do jedne od najpoznatijih boljki ovog motora: potrošnja ulja. Zbog dizajna klipnih prstenova (karika) i osetljivih gumica ventila, motori sa većom kilometražom neretko počnu da "piju" ulje. Fabrika toleriše potrošnju i do 0.6 l / 1000 km, ali u praksi, svaka potrošnja veća od 1.5 do 2 litre između dva mala servisa ukazuje na to da su gumice ventila otvrdnule ili su karike zapekle. Intervencija zamene gumica i karika rešava problem, ali trošak majstorskih ruku i obrade glave motora može biti skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći problemi

Pored ulja, vozači se najčešće susreću sa problemima vezanim za Twinport usisnu granu. Klapne unutar grane vremenom dobiju luft, što rezultira specifičnim zveckanjem koje podseća na rad dizel motora (naročito na ler gasu). Pored neugodnog zvuka, auto može izgubiti na performansama i prijaviti "Check Engine" grešku zbog nepravilnog očitavanja senzora pozicije klapne.

Još jedan vrlo čest kvar je otkazivanje bobine (modula paljenja) u komadu. Pošto motor nema klasične kablove već jedan modul koji naleže na sve četiri svećice, kada jedan cilindar izgubi varnicu, menja se cela letva sa bobinama. Simptomi su jasno izraženi: auto trokira, gubi snagu, motor nemirno radi i trese, a na instrument tabli blinka lampica motora. Da bi se produžio vek bobini, neophodno je redovno menjati svećice, na svakih 50.000 do 60.000 km.

Specifični delovi i ubrizgavanje

Dobra vest za vaš novčanik jeste da ovaj motor nema plivajući zamajac (ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem), već koristi klasičan, fiksni zamajac. Kvačilo je jednostavno i njegova zamena je prilično jeftina investicija koja nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je indirektni u više tačaka (MPI). Ovo je veoma robustan sistem, benzinske dizne su trajne, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva u meri u kojoj su to dizne kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dovoljno je povremeno sipati aditiv za čišćenje ili voziti automobil na višem broju obrtaja kako bi se izbeglo nakupljanje gareži.

Motor nema turbo punjač, nema DPF filter, i ne koristi AdBlue tečnost. Međutim, poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) koji je ozloglašen po tome što se često zapušava čađi. Simptomi prljavog ili neispravnog EGR-a su trzanje pri blagom dodavanju gasa (oko 1500-2000 o/min) i gušenje motora. Često se pribegava njegovom mehaničkom blokiranju (zatvaranju) i softverskom gašenju kako bi se problem trajno eliminisao.

Potrošnja, performanse i osećaj u vožnji

Sa 105 KS i 150 Nm obrtnog momenta, Z16XEP zahteva obrtaje da bi pokazao šta može. Da li je motor "lenj"? To u velikoj meri zavisi od karoserije. U običnom Astra H hečbeku performanse su prihvatljive za svakodnevnu upotrebu. Međutim, u težim varijantama kao što su Karavan, TwinTop (kabriolet sa tvrdim krovom) ili pod punim opterećenjem sa uključenom klimom, motor deluje tromo i zahteva često spuštanje u niži stepen prenosa prilikom preticanja.

Realna potrošnja u čisto gradskim uslovima je neizbežno visoka. Zbog težine automobila i potrebe da se motor vrti, očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 l/100km po gradu. Na otvorenoj magistrali motor može biti ekonomičan (oko 6 l/100km).

Vožnja na auto-putu otkriva glavnu manu ovog agregata u sprezi sa menjačem. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na visokih 3800 do 4000 obrtaja u minuti (u 5. brzini). To rezultira povišenom bukom u kabini, većom potrošnjom benzina (preko 7.5 l/100km) i opštim utiskom da automobilu "fali šesta brzina". Zbog ovoga, nije idealan izbor za vozače koji svakodnevno prelaze stotine kilometara po auto-putu.

Plin (TNG) i mogućnost čipovanja

Pitanje ugradnje auto-gasa (TNG) u Z16XEP motor je izuzetno specifično. Za razliku od starijih Opelovih motora, ovaj model nema hidraulične podizače ventila, već koristi mehaničke "šolje". Vožnja na plin podiže temperaturu sagorevanja, što dovodi do takozvanog "usecanja" ventila u glavu motora (smanjuje se zazor). Ukoliko ugradite plin, obavezna je ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. Flashlube) i strogo se preporučuje provera i štelovanje zazora ventila svakih 30.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili će izgoreti, a popravka glave motora je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče softverskog tjuninga (Stage 1), ukratko: nemojte bacati novac. Atmosferski motori ovog tipa ne mogu se značajno pojačati remapiranjem. Dobićete maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji apsolutno neprimetno.

Menjači, kvačilo i prenosni sistem

Uz ovaj motor najčešće se ugrađuje petostepeni manuelni menjač sa oznakom F17. Ovaj menjač zahteva pažnju. Njegovi ležajevi (naročito ležajevi snopa) znaju da stradaju, što se manifestuje zujanjem u vožnji koje menja ton u zavisnosti od brzine, a ne od obrtaja motora. Kako biste produžili vek menjaču, preporuka je da obavezno promenite ulje u menjaču odmah po kupovini polovnjaka, a potom na svakih 60.000 km.

Na tržištu postoje i dve vrste automatskih menjača uz ovaj motor. Prvi je tradicionalni hidrodinamički automatik (uglavnom Aisin), koji je redak, robusan i pouzdan, ali traži zamenu ATF ulja na svakih 60.000 km. Podiže potrošnju goriva u gradu.

Drugi i znatno češći "automatik" je zapravo robotizovani manuelni menjač pod nazivom Easytronic. Ovo je menjač koji treba izbegavati po svaku cenu. Promene brzina su trzave, "šalta" neprirodno, a aktuatori (motorići koji stiskaju kvačilo i menjaju brzine) često crkavaju. Popravka Easytronic elektronike i mehanike je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a malo majstora želi da se bavi time.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Pri pregledu polovnjaka sa Z16XEP/Z16XE1 motorom obratite pažnju na sledeće stvari:

• Zvuk na leru: Ako čujete izraženo "klaparanje" koje liči na dizela, problem je u usisnoj grani (Twinport).
• Plav/Siv dim iz auspuha: Zamolite prodavca da auto ostavi da radi na leru par minuta, a zatim dodajte jači gas. Ako izbaci oblak plavog dima, motor troši ogromnu količinu ulja zbog gumica ventila.
• Dijagnostika: Očitajte greške. Zbog osetljivog EGR-a i problema sa bobinom, često su pohranjene "Misfire" greške u cilindrima.
• Stanje kvačila: Probajte prenos – ako menjač zapinje prilikom ubacivanja u brzine ili se čuje huk tokom vožnje, F17 menjač je pred remontom.

Kome je ovaj motor namenjen?
Opelov 1.6 Twinport sa 105 KS je dobar, pouzdan "radni konj" za vozače sa umerenim budžetom koji traže jeftino održavanje. Nije namenjen onima koji očekuju sportska ubrzanja, niti vozačima koji planiraju ogromne kilometraže na TNG (gas) ili auto-putu. Ako nađete održavan primerak u hečbek ili karavan karoseriji, gde je već zamenjen set razvoda i rešena usisna grana, dobićete odličan porodični automobil za svakodnevne potrebe.