/
/
/
Z18XE

Z18XE Motor

Ažurirano:
Motor
1796 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
125 ks @ 5600 rpm
Moment
170 Nm @ 3800 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.3 l
Rashladna tečnost
5.3 l

# Vozila sa ovim motorom

Opel Z18XE 1.8 16V (125 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Stara škola benzinaca: Atmosferski motor bez turbine, bez plivajućeg zamajca i sa jednostavnim MPI ubrizgavanjem. Konstruisan da traje.
  • Savršen za auto-gas (TNG): Za razliku od novijih generacija, Z18XE ima hidropodizače ventila, što ga čini idealnim i veoma jeftinim za vožnju na plin.
  • Glavna mana – Motorni računar (ECU): Postavljen direktno na blok motora, zbog čega trpi ekstremne temperature i vibracije, što vremenom dovodi do otkazivanja elektronike.
  • Zupčasti kaiš zahteva pažnju: Strogo poštovanje intervala zamene na 60.000 km je obavezno, jer pucanje kaiša ili havarija vodene pumpe uništavaju motor.
  • F17 manuelni menjač: Slabija tačka ovog pogonskog sklopa. Sklon je oštećenju ležajeva ukoliko se nivo ulja u menjaču ne kontroliše redovno.
  • Nema EGR ventil: Jedna potencijalna glavobolja manje u poređenju sa njegovim prethodnikom (X18XE1).

Sadržaj

Uvod: Upoznajte radnog konja iz Rüsselsheima

Kada su u pitanju motori iz ranih dvehiljaditih, retko koji agregat se zadržao u toliko različitih modela i generacija kao što je to slučaj sa Opelovim (Vauxhall) Z18XE. Sa svojih 125 konjskih snaga (92 kW), ovaj 1.8-litarski atmosferac našao je put od malene Corse C i Tigre, preko kompaktnih Astri G i H, pa sve do porodične Zafire A i poslovne Vectre B.

Naslednik je poznatog X18XE1 motora, ali donosi unapređenja u vidu ispunjavanja Euro 3 i Euro 4 normi izduvnih gasova, elektronske klapne gasa i izbacivanja problematičnog EGR ventila. Ako tražite polovan automobil koji pruža balans između pristojne snage i jeftinog održavanja, ovo je jedan od onih motora o kojima svaki iskusni mehaničar ima formirano mišljenje. On nije trkač, ali je izuzetno žilav mehanizam spreman da prelazi stotine hiljada kilometara ukoliko mu posvetite osnovnu pažnju.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Zapremina motora 1796 cc
Snaga 92 kW (125 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment 170 Nm pri 3800 o/min
Kod motora Z18XE
Tip ubrizgavanja MPI (Multi-Point Injection - u granu)
Aspiracija Atmosferski (Naturally aspirated engine)
Razvod motora Zupčasti kaiš (DOHC, 16 ventila)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Z18XE koristi klasičan zupčasti kaiš za razvod motora. Za razliku od modernih lanaca koji često zveckaju i rastežu se, ovde je sistem jednostavan, ali ne prašta nemar. Veliki servis se mora raditi na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Razlog za ovako strog interval je vodena pumpa koju pokreće sam zupčasti kaiš. Ako pumpa procuri ili blokira (što se dešava usled starosti), kaiš puca, a klipovi udaraju u ventile, praveći totalnu havariju. Set za veliki servis nije skup – obično košta od 80 do 150 evra (Zavisi od tržišta), bez ruku majstora.

Ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor staje oko 4.25 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (sa GM-LL-A-025 ili novijom Dexos specifikacijom). Ovi motori znaju da "popiju" malo ulja između servisa, što je za njih karakteristično. Glavni krivci su najčešće gumice ventila koje vremenom otvrdnu, ili karike ako je motor prešao preko 250-300 hiljada kilometara. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se, prema fabrici, smatra "normalnom", ali u realnosti zdrav Z18XE ne bi trebalo da troši više od 1 litre na 5000 do 8000 km. Ako vidite plavi dim pri paljenju ili nakon rada na leru, vreme je za zamenu gumica ventila.

Najčešći kvarovi i rešenja

Ono što mehaničarima najviše zadaje muke kod ovog agregata je elektronika, tačnije motorni računar (ECU - Simtec 71). Fabrika ga je postavila direktno na blok motora. Zbog toga računar trpi ogromne toplotne cikluse (grejanje/hlađenje) i jake vibracije, usled čega pucaju mikro-lemovi na ploči. Simptomi uključuju gašenje motora u vožnji, rad na tri cilindra, ili nemogućnost paljenja dok se motor ne ohladi. Popravka je moguća (reparacija ECU-a) i košta od 150 do 300 evra (Zavisi od tržišta).

Pored računara, često se dešava prljanje klapne gasa. Pošto se iberlauf (odušak uljnih para) vraća blizu klapne, ona se zaprlja čađi i uljem, pa motor počinje da neravnomerno radi na leru ili da se gasi pri pritisku na kvačilo. Čišćenje klapne rešava problem i obično nije skupo. Takođe, obratite pažnju na bobinu (dis-modul) koji je u jednom komadu za sva četiri cilindra. Kada crkne, auto trokira i gubi snagu.

Svećice

Pošto je u pitanju benzinac, zamena svećica je deo redovnog održavanja. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 60.000 km, zavisno od toga da li ugrađujete standardne ili iridijumske svećice. Ako vozite na plin (TNG), svećice menjajte ranije (na oko 30.000 km) jer plin zahteva jaču varnicu i brže troši elektrode.

Specifični Delovi (Troškovi)

Jedna od najvećih prednosti ovog motora u odnosu na moderne agregate je njegova mehanička jednostavnost.

  • Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila daleko jeftinija u odnosu na dizel motore iz iste ere.
  • Ubrizgavanje i dizne: Sistem je klasičan MPI (ubrizgavanje goriva u usisnu granu pri nižem pritisku). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Ako se i zapuše (najčešće kod automobila koji dugo voze samo na plin sa starim benzinom u rezervoaru), čišćenje u ultrazvučnoj kadi je brzo i jeftino.
  • Turbo punjač: Motor je atmosferski, što znači da nema turbinu, samim tim nema ni interkuler ni skupe popravke na tom polju.
  • Ekologija (DPF, AdBlue, EGR): Kao benzinac, naravno da nema DPF filter niti AdBlue sistem. Što se tiče EGR ventila, Z18XE je poznat po tome što ga fabrički nema (za razliku od starijeg X18XE1). To znači da nema gušenja motora čađi i trzaja u vožnji na nižim obrtajima zbog zaglavljenog EGR-a.

Potrošnja i Performanse

Da li je lenj?

Ponašanje Z18XE motora drastično zavisi od karoserije u koju je ugrađen. U Corsinoj (C) ili Tigrinoj školjci, ovih 125 KS pruža izuzetno sportske performanse i automobil "leti". U kompaktnim modelima poput Astre G i H, motor je savršen balans – agilan za svakodnevnu vožnju sa dovoljno snage za bezbedna preticanja. Međutim, u težim vozilima poput Zafire A ili Vectre B karavan, motor zna da deluje blago "lenjo", posebno kada je automobil natovaren putnicima i prtljagom, te zahteva potapanje papučice gasa u više obrtaje da bi povukao.

Gradska vožnja i krstarenje na auto-putu

Z18XE nije šampion ekonomičnosti. Realna potrošnja u gradskoj vožnji se kreće između 9.5 i 11.5 litara na 100 km, zavisno od težine vozila i gužvi. Na otvorenom putu (magistrala) ta cifra pada na vrlo razumnih 6 do 7 litara.

Na auto-putu motor se bori sa kratkim prenosnim odnosima 5-stepenog manuelnog menjača. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3500 do 3800 obrtaja u minuti. Zbog toga se u kabini stvara povišena buka, a potrošnja skače na oko 8 l/100km. Ako tražite tišinu na auto-putu, ovaj motor sa ovim menjačem bi vas mogao blago zamarati na dužim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike: Z18XE je apsolutno savršen za ugradnju auto-gasa! Za razliku od njegovog naslednika (Z18XER koji nema hidropodizače, pa mu stradaju sedišta ventila na plinu), Z18XE ima hidropodizače ventila koji automatski šteluju zazor. Zahvaljujući tome, nema straha od pregrevanja i oštećenja ventila. Ugradnja sekvent plinskog uređaja se isplati veoma brzo s obzirom na gradsku potrošnju benzina od oko 10 litara.

Čipovanje (Stage 1 remap)

S obzirom da je reč o atmosferskom benzincu bez turbine, takozvano "čipovanje" ili modifikacija ECU mape (Stage 1) je potpuno besmisleno. U najboljem slučaju, možete dobiti povećanje od 5 do 8 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje sačuvajte taj novac za redovno održavanje ili veliki servis.

Menjač: Koji izabrati, a koji izbegavati?

Motor se uparivao sa nekoliko tipova menjača, i tu treba biti posebno pažljiv pri kupovini.

  • F17 Manuelni menjač (5 brzina): Najčešći izbor, ali ujedno i najslabija karika. Poznat je po problemu sa ležajevima na snopu diferencijala. Simptom ovog kvara je specifično zavijanje ili hučanje menjača u prvoj i drugoj brzini. Problem nastaje jer ulje vremenom izgubi svojstva ili iscuri na semerinzima, pa ležajevi ostanu na suvom. Ulje u manuelnom menjaču se mora menjati ili proveravati na svakih 60.000 km. Trošak zamene kvačila (bez plivajućeg zamajca) košta od 120 do 250 evra (Zavisi od tržišta) sa rukama.
  • AF17 Klasični automatik (4 brzine): Ovaj menjač iz Aisin fabrike je neuništiv ukoliko se održava. Veoma je pouzdan, nema trzaja i menja brzine glatko, iako je sa samo 4 brzine prilično "zastareo" i malo podiže potrošnju goriva. Preporuka je da se ulje u njemu menja na 60.000 km.
  • Easytronic (Robotizovani manuelni): Ovaj menjač je zapravo manuelni menjač sa robotizovanim aktuatorima koji menjaju brzine i stiskaju kvačilo umesto vas. Njega treba izbegavati u širokom luku. Kvarovi na motorima aktuatora su veoma česti, auto trza prilikom kretanja, a popravka je skupa i zahteva kalibraciju softvera.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti na placu?

Pre nego što potpišete ugovor za Astru, Zafiru ili Vectru sa ovim motorom, odradite brzi mehaničarski pregled:

  1. Testirajte ga na hladno i vruće: Upalite hladan auto. Ako teško pali ili nemirno radi pre nego što se ugreje, problem može biti u zaprljanoj klapni gasa, svećicama ili samom motornom računaru. Obavezno ga vozite dok ne postigne radnu temperaturu (90 °C) i tada ugasite, pa ponovo upalite. Ako vruć ne želi da upali – ECU (motorni računar) je verovatno na izdisaju.
  2. Dim na auspuhu: Neka auto radi na leru oko 5-10 minuta, a onda naglo dodajte gas. Ako izbaci oblak plavičastog dima, motor vapi za novim gumicama ventila.
  3. Zvuk menjača: U toku probne vožnje otvorite prozor i ubrzavajte u prvoj i drugoj brzini. Ako čujete zavijanje (poput starog trolejbusa), menjač (F17) ima oštećene ležajeve i čeka vas skupa reparacija.

Zaključak: Da li se isplati?

Opelov Z18XE je odličan primer robusnog i pouzdanog inženjeringa iz doba kada su motori pravljeni da traju, a ne da pobede na testovima izduvnih gasova. Namenjen je vozačima koji cene jednostavnost i jeftino održavanje. Njegov najveći adut je fantastična kompatibilnost sa auto-gasom (TNG), što troškove vožnje svodi na minimum.

Ukoliko naiđete na primerak gde je motorni računar već rešen ili u dobrom stanju, a ulje se redovno menjalo, dobićete pouzdanog partnera na putu. Preskočite Easytronic menjače, obavezno pregledajte stanje kvačila i manuelnog menjača, ugradite plin i uživajte u vožnji sa jednim od najizdržljivijih 1.8 motora na evropskom tržištu.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.