Z22YH Motor

Opel 2.2 Direct Z22YH (155 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Atmosferski benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, namenjen za teže limuzine.
• Za razvod koristi lanac, koji je osetljiv na intervale zamene ulja.
• Glavna i najskuplja mana ovog motora je pumpa visokog pritiska goriva koja izuzetno često otkazuje.
• Nije najsrećniji izbor za jeftinu ugradnju plina (TNG) zbog direktnog ubrizgavanja.
• Opremljen je problematičnim usisnim sistemom sa takozvanim "swirl" klapnama.
• Potrošnja u gradskoj vožnji je visoka, motor se najbolje snalazi na otvorenom putu.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Z22YH motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Z22YH motor

Kada su Opel i Vauxhall osvežavali svoju ponudu motora za teže modele poput Vectre C i Signuma, bilo je jasno da im treba agregat koji nudi bolji obrtni moment i efikasnost od starijih motora. Tako je nastao Z22YH, aluminijumski motor zapremine 2.2 litra koji pripada "Ecotec Direct" familiji. Njegova glavna inovacija za to vreme bilo je direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom u same cilindre, što mu je omogućilo blagi rast snage na 114 kW (155 KS) uz bolji odziv na gas. Iako na papiru deluje kao savršen balans između preformansi i izdržljivosti, inženjerska rešenja primenjena na sistemu ubrizgavanja i usisa napravila su od njega motor o kojem majstori širom Evrope imaju podeljena mišljenja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor za prenos snage na bregaste osovine koristi lanac, tačnije sistem od dva lanca (jedan za razvod, drugi za balansne osovine i vodenu pumpu). Zbog toga ne postoji klasičan interval za veliki servis (kao kod zupčastog kaiša koji se menja na npr. 60.000 km). Ipak, lanac nije večan. Veliki servis se u praksi svodi na zamenu seta lanca sa španerima i klizačima onda kada počne da se čuje, što se obično dešava između 150.000 i 200.000 km. Simptom istegljenog lanca je oštar metalni zveket pri hladnom startu koji traje par sekundi, ili konstantno zveckanje iz predela motora. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do havarije motora.

Kapacitet ulja u Z22YH motoru je tačno 5.0 litara. Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje GM-LL-A-025 ili Dexos2 normi. Potrošnja ulja kod zdravog motora iznosi od 0.1 do 0.3 litra na 1000 km. Međutim, ako su intervali zamene ulja bili predugački, karike na klipovima umeju da zapeknu, što drastično povećava potrošnju ulja i stvara plavičast dim na auspuhu.

Kao klasičan benzinac, Z22YH zahteva redovnu zamenu svećica. Preporučeni interval za zamenu je na svakih 60.000 km. S obzirom na to da je sistem paljenja osetljiv (imaju bobinu u komadu koja naleže na sve svećice), nepoštovanje ovog intervala dovodi do "probijanja" bobine, što se manifestuje trzanjem motora pri ubrzavanju i paljenjem "Check Engine" lampice. Modul bobine je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Kada govorimo o delovima, Z22YH krije nekoliko veoma ozbiljnih boljki. Prva i najstrašnija za vlasnike je pumpa visokog pritiska goriva (HPFP). Za razliku od običnih benzinaca, ovde se benzin ubrizgava pod velikim pritiskom direktno u cilindar. Unutrašnje membrane ove pumpe često pucaju. Simptomi: Auto gubi snagu, prelazi u takozvani "Limp mode" (sigurnosni režim) gde ne dozvoljava obrtaje preko 3000 u minuti, a na instrument tabli svetli lampica sa ključem. Nova pumpa je veoma skupa (Zavisi od tržišta), dok su reparacije često kratkog veka.

Dizne su generalno izdržljivije od pumpe, ali pošto je reč o direktnom ubrizgavanju, ventili se ne ispiraju gorivom. Zbog toga se na usisnim ventilima vremenom taloži velika količina karbona (čađi). Pored toga, usisna grana poseduje takozvane "swirl" klapne (vrtložne leptire). Mehanizam koji ih pomera je plastičan, haba se i puca. Simptomi su grub rad na leru, nedostatak snage u niskim obrtajima i povišena potrošnja. Zamena cele usisne grane je skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije i nadpunjenja: Ovaj motor nema turbo punjač, što je odlična vest jer znači jedan skup potencijalni kvar manje. Takođe, pošto je benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Međutim, EGR ventil je prisutan. Njegov zadatak je da vraća deo izduvnih gasova u usis. Zbog karbona, on često zaglavljuje, izazivajući trzanje motora i nestabilan ler gas. Čišćenje EGR-a obično rešava problem privremeno, dok je zamena srednje skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Iako nosi oznaku Ecotec (što asocira na ekonomičnost), u teškim karoserijama kao što su Vectra C karavan ili Signum, ovaj motor troši poprilično. Realna potrošnja u gradskoj vožnji retko pada ispod 11 do 13 l/100km, pogotovo u kreni-stani uslovima i sa upaljenim klima uređajem.

Da li je motor lenj? Sa 155 KS i 220 Nm obrtnog momenta, motor nije izrazito spor, ali isporuka snage je veoma linearna. Nemate onaj "udar u leđa" koji nude turbo dizelaši iz istog perioda. Za težinu karoserije od oko 1500+ kg, ovaj motor je adekvatan, ali zahteva više obrtaje da bi pokazao šta može. Pri preticanju ga morate zavrteti iznad 3500 obrtaja.

Na auto-putu je situacija mnogo bolja. Ovo je pravi krstaš. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (ako je uparen sa manuelnim M32 menjačem), motor se vrti na prijatnih ~3000 do 3200 obrtaja/minuti. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na otvorenom pada na mnogo prihvatljivijih 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Jedno od najčešćih pitanja vozača iz Istočne Evrope jeste: Da li se u ovaj motor isplati ugraditi auto-plin (TNG)? Odgovor je: Veoma teško i skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, klasični sekvent plinski uređaji ne rade kako treba jer bi benzinske dizne izgorele u cilindru bez goriva da ih hladi. Potrebni su specijalni sistemi koji ubrzizgavavaju tečni gas direktno, ili sistemi koji miksuju benzin i plin (npr. troši 80% plina i 20% benzina konstantno). Ovi uređaji su izuzetno skupi (Zavisi od tržišta) i teško se isplate osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Što se tiče softverskog tjuninga, takozvano "čipovanje" (Stage 1) kod ovog motora je bacanje novca. S obzirom na to da se radi o atmosferskom motoru (bez turba), modifikacijom mapa paljenja i ubrizgavanja moguće je izvući maksimalno 8 do 12 KS i par Nm obrtnog momenta. U vožnji to apsolutno nećete primetiti.

Menjač i Pogon

Ovaj model dolazi uparen sa različitim opcijama menjača u zavisnosti od godišta i opreme:

• Manuelni 5-stepeni (F23): Veoma robustan i pouzdan. Problem može praviti samo sajla birača brzina koja vremenom dobije luft.
• Manuelni 6-stepeni (M32): Nalazi se uglavnom u restajling modelima. Ovaj menjač je ozloglašen po lošim ležajevima, posebno ležaju 6. brzine. Simptomi su zavijanje/zujanje u 5. i 6. brzini i ručica menjača koja se pomera napred-nazad prilikom dodavanja i puštanja gasa.
• Automatski 5-stepeni (Aisin AF33): Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta.

Ono što je bitno naglasiti jeste da modeli sa manuelnim menjačima (posebno M32) imaju plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži vibracije, ali kada dotraje (simptomi: trešenje pri polasku, udarci prilikom gašenja motora), trošak zamene kompletnog seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servisiranje menjača: Kod manuelnih menjača obavezna je zamena ulja na svakih 60.000 km (sipajte uvek 2-3 decilitra preko fabričkog maksimuma kod M32 menjača kako bi najviši ležajevi imali podmazivanje). Kod automatika, ulje se takođe obavezno osvežava (metodom ispuštanja i dolivanja) na 60.000 km. Ako se to zanemari, hidro-blok (ventilsko telo) automatika se prlja i otkazuje, pa menjač počinje grubo da trza prilikom šaltanja (najčešće iz 2. u 3. brzinu).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa Z22YH motorom, sledeće stvari morate obavezno proveriti:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo desnu stranu motora kada se zavergla. Bilo kakav zveket metala u prvim sekundama ukazuje na istegnut lanac.
2. Vožnja u visoke obrtaje: Kada se motor zagreje na 90°C, izađite na otvoren put i stisnite pun gas u trećoj brzini do 5000 obrtaja. Ako auto zaštuca, izgubi snagu ili upali ključ na tabli - pumpa visokog pritiska je pred samrti.
3. Usisna grana: Skinite plastični poklopac motora i vizuelno proverite polugu koja spaja klapne (swirl flaps) na usisu. Ako je spala ili je masna, spremite se za ulaganja.

Kome je namenjen Z22YH? Ovaj motor definitivno nije za ljude koji traže gradski auto za kratke relacije, niti za one koji žele jeftino krstarenje na TNG. Ovo je motor za vozače koji prevashodno voze otvorenom magistralom ili auto-putem, izbegavaju dizel motore zbog DPF filtera i traže tihu, komfornu vožnju. Ako nađete primerak kome su već rešeni problemi sa lancem i zloglasnom pumpom visokog pritiska, uz redovno održavanje služiće vas dugo i udobno.