5GZ EP6FDT Motor

Motor 5GZ EP6FDT (1.6 THP 165 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ovo je značajno unapređena, Euro 6 verzija kontroverznog "Prince" motora, koja je ispravila mnoge dečije bolesti prethodnika.
• Razvod motora koristi lanac, čiji je vek trajanja poboljšan, ali ga i dalje treba pažljivo osluškivati pri hladnom startu.
• Direktno ubrizgavanje goriva uzrokuje neminovno nakupljanje gareži na usisnim ventilima (Carbon buildup), što zahteva povremeno mehaničko čišćenje.
• Blaga potrošnja ulja je normalna pojava; izuzetno je važno redovno proveravati nivo i menjati ulje na maksimalno 10.000 do 15.000 km.
• Automatski menjači (Aisin EAT6) koji se često uparuju sa ovim motorom su vrhunskog kvaliteta i izuzetno pouzdani, pod uslovom da im se menja ulje.
• Ugradnja plina (TNG) se ne isplati prosečnom vozaču zbog specifičnosti direktnog ubrizgavanja.

Sadržaj

• Uvod: Šta predstavlja 5GZ EP6FDT motor?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjači: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta predstavlja 5GZ EP6FDT motor?

Kada se spomene oznaka "1.6 THP", mnogim iskusnijim vozačima i mehaničarima prva asocijacija budu rane serije ovog motora razvijene u saradnji grupacije PSA i BMW-a (čuveni "Prince" motori), koje su imale ozbiljne probleme sa istezanjem lanca i potrošnjom ulja. Međutim, motor sa kodnom oznakom 5GZ (EP6FDT) sa 165 KS predstavlja ozbiljnu prekretnicu. Ovo je unapređena, Euro 6 generacija ovog agregata ugrađivana od 2014. godine pa nadalje u širok spektar modela, uključujući Peugeot (3008, 5008, 508), Citroen (C4 SpaceTourer) i luksuznu DS liniju (DS 3, DS 4, DS 5).

Inženjeri su ovde promenili dizajn zatezača lanca, klipova i karika, čime su pouzdanost i dugovečnost podignuti na znatno viši nivo. Iako i dalje zahteva stručno održavanje, ovaj motor nudi sjajan balans između performansi i ekologije, ponašajući se u vožnji više kao elastični dizelaš nego kao klasičan visokoturažni benzinac.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Održavanje ovog motora je ključ njegovog dugog veka. Nije tolerantan na zanemarivanje, jeftino ulje ili preskakanje servisa.

Razvod motora: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Iako je u teoriji lanac "doživotan", u praksi to kod THP motora nije slučaj. Ipak, kod 5GZ verzije, problemi sa brzim istezanjem su svedeni na minimum. Simptom problema je prepoznatljiv "metalni" zveket koji dolazi sa strane suvozača pri hladnom startu (kada motor odstoji preko noći). Ukoliko čujete zveckanje u prvih par sekundi rada, to je znak da je zatezač popustio ili se lanac blago istegao.

Veliki servis i redovno održavanje

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan veliki servis na fiksnoj kilometraži se ne radi. Zamena seta lanca (lanac, klizači, zatezač) obavlja se po potrebi, najčešće preventivno između 120.000 i 150.000 km, zavisno od režima vožnje. Uz to se obavezno kontroliše i vodena pumpa.

Motorno ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.25 litara ulja. Zbog specifičnosti direktnog ubrizgavanja i osetljivog turbo punjača, preporučuje se isključivo visoko-kvalitetno sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava PSA B71 2312 (ili novije) standarde.

Da li troši ulje? Da, potrošnja ulja je prisutna. Zbog samog dizajna motora i visokih temperatura, potrošnja od oko 0.2 do 0.4 litara na 1000 km se smatra potpuno normalnom. Međutim, ukoliko motor troši blizu 1 litre na 1000 km, to ukazuje na problem sa gumicama ventila ili karikama (često usled retkog menjanja ulja). Savet: Menjajte ulje na svakih 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako je nekada fabrika navodila!

Svećice

Pošto je u pitanju turbo-benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, pritisci u cilindrima su visoki. Svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 kilometara. Loše svećice direktno opterećuju bobine i mogu izazvati nepravilan rad motora (misfires), što dalje uništava katalizator.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Ukoliko je motor uparen sa manuelnim menjačem, da, ima plivajući zamajac. Njegov zadatak je da umiri vibracije pri niskim obrtajima. Kada dotraje, osetićete jake vibracije pri polasku, udarce pri gašenju motora ili proklizavanje kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skup (Zavisi od tržišta). Verzije sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste konvertor obrtnog momenta (wandler).

Sistem ubrizgavanja i garež (Carbon Buildup)

Ubrizgavanje je direktno, što znači da benzin ulazi pravo u cilindar, a ne pere usisne ventile. Rezultat toga je nakupljanje uljnih para sa PCV ventila na usisnim ventilima (garež). Simptomi su pad snage, "knedla" pri ubrzavanju i nemiran rad na leru. Čišćenje usisnih grana orahovom ljuskom (walnut blasting) se preporučuje na oko 80.000 km i nije mnogo skupo (Zavisi od tržišta). Same benzinske dizne su generalno pouzdane, ali pumpa visokog pritiska (HPFP) može otkazati, što uzrokuje paljenje "Check Engine" lampice, otežano paljenje i prelazak u sigurnosni režim rada (Limp mode). Zamena HPFP pumpe je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan Twin-Scroll turbo punjač vrhunskih performansi. Twin-Scroll tehnologija eliminiše takozvanu "turbo rupu", zbog čega je maksimalni obrtni moment dostupan već na dizelaških 1400 obrtaja. Životni vek mu je dugačak ako se ulje redovno menja i ako se motor ostavi na leru 30-ak sekundi pre gašenja nakon agresivne vožnje na auto-putu. Ponekad može doći do lufta u mehanizmu rasteretnog ventila (Wastegate rattle), što zahteva remont turba.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Budući da je ovo benzinac, nema AdBlue sistem, niti skupe dizelske DPF filtere. Novije verzije PureTech motora su kasnije dobile GPF (Gasoline Particulate Filter), ali kod većine 5GZ serija iz ovog perioda, izduvni sistem je relativno jednostavan (katalizator + lambda sonde). Motor nema problematičan elektronski EGR ventil u dizelskom smislu, već se kontrola emisije vrši pametnim upravljanjem ventilima (VTi sistem).

Potrošnja i Performanse

U gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 8.5 i 11 l/100km, u zavisnosti od težine karoserije. U teškim vozilima poput Citroen C4 Grand SpaceTourer ili Peugeot 5008, potrošnja će biti bliže gornjoj granici zbog čestih stani-kreni ciklusa.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 240 Nm već na 1400 obrtaja, motor povlači izuzetno tečno i sa lakoćom nosi teže karoserije minivenova ili SUV modela.

Na auto-putu, 1.6 THP je sjajan krstaš. Zahvaljujući dugačkom prenosu u menjaču (posebno kod automatika), pri brzini od 130 km/h motor radi na veoma niskim obrtajima (najčešće između 2300 i 2600 o/min). U kabini je izuzetno tiho, a prosečna potrošnja na otvorenom varira od 6.0 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor nije pogodan za jeftinu ugradnju plina. Zbog direktnog ubrizgavanja, dizne bi izgorele na visokim temperaturama ako bi se isključio protok benzina. Zato se ugrađuju specijalni sistemi koji ubrizgavaju plin, ali ujedno i mali procenat benzina radi hlađenja dizni. Ovakvi plinski uređaji su veoma skupi (Zavisi od tržišta), pa se investicija retko isplati, osim ako ne prelazite enormne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

EP6FDT agregat se odlično pokazao za bezbedno softversko povećanje snage ("čipovanje"). Zbog kvalitetnog Twin-Scroll turba, Stage 1 mapiranje ga obično podiže na oko 190 do 205 KS, a obrtni moment raste na oko 300 Nm. Motor i Aisin automatski menjač ovu snagu podnose bez problema, ali se od vlasnika nakon toga očekuje sipanje isključivo visokooktanskog benzina (98 ili 100 oktana) i još rigoroznije održavanje.

Menjači: Manuelni vs Automatski

Ovaj motor se ređe nalazi sa šestostepenim manuelnim (MCM), a znatno češće sa Aisin EAT6 šestostepenim automatskim menjačem.

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan, ali kao što je navedeno, zamena dotrajalog kvačila i plivajućeg zamajca predstavlja veliki izdatak. Najčešći kvarovi uključuju curenje ulja na semerinzima ili otežano ubacivanje u brzine usled oštećenja sajli birača.
• Aisin EAT6 (Automatski): Ovo je klasičan automatik japanskog proizvođača sa konvertorom obrtnog momenta. Zaboravite na trzave robotizovane menjače (BMP6/ETG) koje je PSA ranije koristila. EAT6 je brz, fluidan i neverovatno pouzdan. Najvažnije je znati: Ulje u ovom menjaču nije "doživotno"! Neophodno je raditi delimičnu zamenu ulja na svakih 60.000 do 80.000 kilometara. Ako je menjač zapušten, osetićete grubo trzanje pri šaltanju (posebno iz 2. u 1. brzinu pri zaustavljanju) i kašnjenje pri odzivu na gas. Popravka oštećenog hidro-bloka (mozga menjača) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnjaka sa 1.6 THP (5GZ) motorom zahteva malo više pažnje nego kupovina prostog atmosferskog benzinca. Evo šta tačno morate proveriti pre nego što izbrojite novac:

1. Zatražite hladan start: Ako je moguće, insistirajte da auto ne bude paljen tog dana. Slušajte rad motora sa podignutom haubom. Ukoliko čujete zveckanje lanca slično zvuku dizelaša u prvih 5-10 sekundi, znajte da vas uskoro čeka zamena lanca.
2. Pregled izduva: Zamolite nekoga da naglo doda gas dok ste iza vozila. Plavičast dim ukazuje na sagorevanje ulja (karike ili gumice ventila). Crn dim ukazuje na problem sa ubrizgavanjem (zaprljane dizne ili loše svećice).
3. Proverite istoriju servisa: Interval zamene ulja je Sveto pismo za ovaj motor. Ako je prethodni vlasnik menjao ulje na 30.000 km po starim fabričkim propisima, velika je šansa da je motor pun gareži, a radilica i turbo pretrpeli pojačano habanje.
4. Dijagnostika na putu: U toku probne vožnje obratite pažnju na isporuku snage. Mora biti linearna i bez seckanja. Seckanje (misfires) je jasan znak problema sa svećicama, bobinama, HPFP pumpom ili ekstremnom količinom gareži na ventilima.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Motor 1.6 THP 165 KS (5GZ) je odličan izbor za vozače koji žele uglađen, tih rad motora, dinamične performanse i tišinu na auto-putu kakvu dizelaš ne može da ponudi. Idealno se ponaša u većim vozilima gde pruža obilje obrtnog momenta. Zbog direktnog ubrizgavanja, motor nije idealan isključivo za kratke gradske relacije do pekare i nazad, jer mu treba radna temperatura da sagori vlagu iz ulja. Namenjen je vozačima koji umeju da cene sofisticiran inženjering i koji ne žale novac za kvalitetno sintetičko ulje i redovne filtere na svakih 10 do 15 hiljada kilometara. Ako kupite održavan primerak, bićete više nego zadovoljni.