/
/
/
9HZ DV6TED4

9HZ DV6TED4 Motor

Ažurirano:
Motor
1560 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
109 ks @ 4000 rpm
Moment
260 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
3.75 l
Rashladna tečnost
7.2 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor 1.6 HDi 9HZ (DV6TED4): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

  • Izuzetan odnos niske potrošnje i solidnih performansi, posebno u lakšim karoserijama.
  • Ahilova peta: Curenje podloški dizni koje dovodi do stvaranja mulja i začepljenja sita za podmazivanje turbine.
  • Opremljen je plivajućim zamajcem i FAP filterom koji zahteva Eolys aditiv.
  • Veoma osetljiv na intervale zamene ulja – preporučuje se zamena na maksimalno 10.000 do 15.000 km.
  • Robotizovani EGS/BMP6 menjači u nekim modelima mogu biti trzavi i skupi za popravku.
  • Odličan kandidat za Stage 1 remap, koji značajno olakšava vožnju težim modelima poput C5 ili 407.

Sadržaj:

Uvod

Motor 1.6 HDi sa oznakom 9HZ (DV6TED4) predstavlja jedan od najvažnijih dizel agregata u istoriji PSA grupacije (danas deo Stellantisa). Sa svojih 109 KS (80 kW) i 16 ventila, ovaj motor je masovno ugrađivan tokom prve decenije 2000-ih. Možete ga pronaći u širokom spektru vozila: od kompaktnih gradskih automobila poput Peugeota 207 i Citroena C3, preko popularne "Golf klase" (Peugeot 307, 308, Citroen C4), pa sve do teških porodičnih krstarica kao što su Peugeot 407, Citroen C5 i C4 Grand Picasso. Njegova popularnost leži u činjenici da je demokratizovao Common Rail tehnologiju, nudeći kultivisan rad i izuzetno nisku potrošnju goriva, ali sa sobom nosi i specifične inženjerske mane koje svaki vlasnik mora da zna.

Tehničke specifikacije

Specifikacija Podatak
Zapremina 1560 cc
Snaga 80 kW (109 KS)
Obrtni moment 260 Nm
Kod motora 9HZ / DV6TED4
Tip goriva i ubrizgavanja Dizel, Common Rail Direct Injection
Način punjenja Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Broj ventila 16V

Pouzdanost i Održavanje

Razumevanje mehanike ovog motora je ključno za njegov dug životni vek. Osnova bloka je robusna, ali su periferne komponente i sistem podmazivanja zahtevni.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat koristi kombinovani sistem. Glavni prenos od radilice do jedne bregaste osovine vrši zupčasti kaiš, dok se prenos između dve bregaste osovine u glavi motora odvija preko kratkog lanca sa sopstvenim španerom. Prilikom velikog servisa, obavezno se menja zupčasti kaiš, ali iskusni majstori preporučuju da se proveri (i po potrebi zameni) i lanac bregastih, jer vremenom može da se istegne i izazove zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi i "Crna smrt"

Najveća boljka 1.6 HDi 16V motora je popuštanje bakarnih podloški ispod dizni. Kada ove podloške popuste, izduvni gasovi iz komore za sagorevanje prodiru u prostor oko dizni (često se čuje karakteristično "caktanje" i oseti miris izduvnih gasova u kabini). Ovi gasovi sagorevaju motorno ulje u blizini, stvarajući tvrdu, crnu smolu (majstori to zovu "crna smrt"). Ta gar se spušta u karter motora i zapuši sito u cevi koja vodi ulje do turbine. Rezultat? Turbina ostaje bez podmazivanja i crkava. Zato iskusni mehaničari često preventivno vade to malo sito iz cevi za podmazivanje turbine.

Veliki servis, ulje i potrošnja ulja

Iako je fabrika nekada propisivala veliki servis na optimističnih 240.000 km, u praksi se on radi na 120.000 do 150.000 km (ili na svakih 5 do 7 godina). Što se tiče motornog ulja, u sistem staje oko 3.75 litara. S obzirom na prisustvo FAP filtera, obavezna je upotreba Low-SAPS ulja gradacije 5W-30 (najčešće Total Quartz INEO ECS). Mali servis radite striktno na 10.000 do 15.000 km. Zdrav motor neće primetno trošiti ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnim, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama, curenje zaptivki ili dotrajalu turbinu koja "baca" ulje u usis.

Dizne i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja kod verzije od 109 KS najčešće potpisuje Bosch (ponegde Siemens u zavisnosti od tačne serije). Same dizne su prilično izdržljive i često prelaze preko 250.000 km bez većih problema, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter nafte. Kao što je već napomenuto, problem nisu same dizne, već podloške koje zaptivaju njihov ležaj u glavi motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, verzija od 109 KS (80 kW) poseduje plivajući zamajac. Njegov zadatak je da ublaži vibracije dizel motora i zaštiti menjač. Vek trajanja mu je u proseku oko 150.000 do 200.000 km. Zamena celog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) spada u popravke koje se kategorišu kao: skupo (Zavisi od tržišta).

Turbina i EGR ventil

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Zbog pomenutog problema sa začepljenjem podmazivanja, turbina često strada ukoliko se ulje ne menja redovno. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, posebno ako se automobil pretežno vozi po gradu na niskim obrtajima. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje pri ubrzanju, dim iz auspuha i paljenje "Check Engine" lampice.

FAP Filter i Eolys (DPF sistem)

Za razliku od mnogih drugih proizvođača, PSA koristi FAP (Filtre à Particules) koji zahteva poseban aditiv pod nazivom Eolys. Ovaj aditiv se automatski dozira u rezervoar sa gorivom pri svakom točenju i služi da spusti temperaturu na kojoj čađ sagoreva u filteru. Tečnost se dopunjuje na svakih 100.000 do 120.000 km i trošak dopune je: nije skupo (Zavisi od tržišta). Sam FAP filter je zbog aditiva dugotrajniji od klasičnih DPF-ova, ali se i on s vremenom zapuši nesagorivim pepelom. Važno: Ovaj motor nema AdBlue sistem, jer zadovoljava Euro 4 (i rane Euro 5) norme samo uz pomoć Eolys aditiva.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ovo je jedan od najštedljivijih motora svoje generacije. U lakšim modelima (Peugeot 207, Citroen C3), potrošnja u gradu se kreće oko 6.0 l/100km. U težim vozilima (C5, 407, C4 Picasso), očekujte realnu gradsku potrošnju od 7.0 do 7.5 l/100km. Na magistralnim putevima, potrošnja lako pada ispod 5.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Osećaj snage drastično zavisi od modela. U Peugeotu 307/308 ili Citroenu C4, 109 KS i 260 Nm su sasvim dovoljni za živahnu i bezbednu vožnju. Međutim, ako ovaj motor kupujete u Citroenu C5 Karavan ili Peugeotu 407 SW i natovarite auto stvarima i putnicima, osetićete manjak snage na uzbrdicama i prilikom preticanja. Jednostavno, 1.6 litara radne zapremine teško se bori sa preko 1.5 tona prazne mase.

Ponašanje na auto-putu

U verzijama sa manuelnim petostepenim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se obično vrti na oko 2600 do 2800 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa konkretnog modela). Zbog toga na većim brzinama buka u kabini blago raste, a i potrošnja se penje na oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da motor poseduje odličan turbo punjač i pouzdan sistem ubrizgavanja, izuzetno dobro reaguje na Stage 1 chiptuning (remapiranje softvera motornog računara). Snaga se bezbedno može podići na oko 135 KS, dok obrtni moment raste na oko 310 - 320 Nm. Ova modifikacija se posebno preporučuje vlasnicima težih modela (C5, Picasso) jer drastično olakšava preticanja i rasterećuje motor pri ubrzanjima. Preduslov je da su turbina, dizne i plivajući zamajac u perfektnom stanju.

Menjač i Kvačilo

Tipovi menjača i kvarovi

Uz motor 9HZ DV6TED4 ugrađivali su se mahom sledeći menjači:

  • Manuelni 5-stepeni menjač (BE4/5): Klasika za PSA. Pouzdan mehanički, ali se odlikuje nepreciznim, gumenastim osećajem prilikom promene brzina i nešto dužim hodom ručice. Nema ozbiljne fabričke mane. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na oko 80.000 km radi dugotrajnosti ležajeva.
  • Robotizovani manuelni menjač (EGS/BMP6) sa 6 brzina: Često se nalazi u modelima C4 Picasso. Ovo NIJE pravi automatik, već manuelni menjač u kojem elektronika i hidraulika menjaju brzine. Česti problemi: Izrazito trzanje pri promeni brzina, sporo reagovanje i brzo trošenje lamele kvačila. Zahteva povremenu "kalibraciju" kvačila putem dijagnostike. Održavanje aktuatora i zamena seta kvačila na ovom menjaču je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Problemi sa kvačilom i zamajcem

Simptomi da je plivajući zamajac zreo za zamenu uključuju grube vibracije na leru, lupkanje/zveckanje u predelu menjača koje nestaje kada pritisnete pedalu kvačila, i udarac osetan prilikom gašenja motora. Vožnja sa lošim zamajcem može oštetiti osovinu menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ukoliko gledate automobil sa ovim motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

  • Miris u kabini: Upalite ventilaciju i proverite da li se oseća miris dizel izduva. Ako da, podloške dizni su probile.
  • Stanje ulja: Izvadite šipku za merenje ulja. Ako vidite grudvice i gustu crnu pastu (sličnu katranu), bežite od tog vozila – motor je prepun mulja.
  • Zvuk turbine: Blago zviždanje dok je motor hladan je prihvatljivo, ali jako zavijanje (kao policijska sirena) pod opterećenjem znači da je turbina pri kraju.
  • Dijagnostika: Obavezno proverite stepen zapušenosti FAP filtera i količinu preostalog Eolys aditiva.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.6 HDi (109 KS) 9HZ je odličan izbor za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na mešovitim rutama, cene udobnost francuskih vozila i žele jeftinu vožnju na benzinskoj pumpi. Međutim, ovo nije motor za neodgovorne vlasnike. Ne trpi kašnjenje sa servisima, jeftino ulje, i kratke gradske vožnje koje će ga u rekordnom roku ugušiti čađu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom gde je vlasnik redovno menjao ulje i preventivno rešavao podloške dizni, kupujete fantastičan agregat koji će vas dugo služiti.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.