BHY DV6FD Motor

PSA 1.6 BlueHDi 100 KS (BHY DV6FD): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetno ekonomičan dizel motor, idealan za gradske automobile i kompaktne krosovere.
• Ovo je 8-ventilska verzija motora koja je ispravila mnoge mehaničke "dečije bolesti" starijih 1.6 HDi 16v agregata.
• Najveća mana: Sistem za AdBlue (rezervoar i pumpa) koji je veoma sklon kvarovima i skup za popravku.
• Pogon je preko zupčastog kaiša, motor ne koristi problematične lance bregastih osovina iz prethodnih generacija.
• U slabijim i lakšim modelima često dolazi sa fiksnim zamajcem, što znatno pojeftinjuje održavanje.
• Ako birate automatik, tražite isključivo EAT6 menjač, dok robotizovani ETG treba izbegavati zbog grubog rada i bržeg trošenja kvačila.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• AdBlue, FAP i EGR sistem
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i prenosni sistem
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Motor oznake BHY DV6FD sa 100 KS (73 kW) predstavlja kulminaciju evolucije čuvenog PSA 1.6 dizelaša, prilagođenog strogim Euro 6 ekološkim normama. Dodatak "BlueHDi" u nazivu sugeriše prisustvo SCR katalizatora i AdBlue sistema. Ugrađivao se u izuzetno širok spektar vozila širom Evrope, od gradskih zujalica poput Peugeota 208 i Citroen DS 3, preko popularnih krosovera Peugeot 2008 i C4 Cactus, pa sve do težih porodičnih automobila poput Peugeota 3008 i 5008. Zahvaljujući prelasku na glavu motora sa 8 ventila, ovaj motor je mehanički daleko robusniji od svojih 16-ventilskih predaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Kaiš ili lanac?

Kupce često buni istorijat 1.6 HDi motora. Za razliku od prve generacije koja je imala i kaiš i kratak lanac za povezivanje dve bregaste osovine (što je često pravilo probleme), BHY DV6FD ima samo jednu bregastu osovinu (8 ventila) i isključivo zupčasti kaiš. Ovo ga čini znatno pouzdanijim i jeftinijim za održavanje. Veliki servis, koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu, fabrički je propisan na optimističnih 175.000 km, ali praksa pokazuje da je to predug period. Iskusni majstori preporučuju da se veliki servis odradi na 120.000 do maksimalno 150.000 km ili svakih 7 godina kako bi se izbeglo katastrofalno pucanje kaiša i havarija na motoru.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U ovaj motor staje oko 3.75 litara motornog ulja. Zbog osetljivog FAP (DPF) filtera i BlueHDi sistema, apsolutno je obavezna upotreba Low-SAPS ulja. Preporučuje se gradacija 0W-30 koje ispunjava PSA B71 2312 normu (u toplijim krajevima može proći i 5W-30 sa PSA B71 2290 normom). Što se tiče potrošnje ulja, 1.6 BlueHDi je generalno veoma "suv" motor. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (koja treba raditi na 10.000 do maksimalno 15.000 km) se smatra potpuno normalnom. Ukoliko motor troši više od toga, problem najčešće leži u zaptivkama ili turbini koja propušta ulje u usisnu granu, a ređe u samim karikama.

Specifični Delovi i Troškovi

Dizne i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja je visokog pritiska (Common-Rail). Dizne su uglavnom piezoelektrične i pokazale su se kao vrlo dugotrajne. Prosečan radni vek dizni na ovom agregatu je između 200.000 i 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan evrodizel i redovno menja filter goriva. Kada dizne dotraju, simptomi uključuju neravnomeran rad na leru, teže paljenje ujutru, crni dim pri naglom ubrzanju i povećanu potrošnju. Reparacija dizni predstavlja trošak koji se klasifikuje kao skupo (Zavisi od tržišta).

Turbina

Motor poseduje jedan turbo punjač, koji obično ima fiksnu geometriju sa aktuatorom (za razliku od verzije sa 120 KS koja ima promenljivu geometriju). Turbina je izdržljiva i njen životni vek često prati radni vek samog motora, neretko prebacujući 250.000 km. Zviždanje na nižim obrtajima ili gubitak snage uz plavičasti dim iz auspuha su znakovi da su ležajevi turbine istrošeni.

AdBlue, FAP i EGR sistem

Ovo je ujedno i najbolnija tačka 1.6 BlueHDi motora. Ekologija kod PSA grupacije je veoma kompleksna.

Problemi sa AdBlue sistemom

Da, ovaj motor ima AdBlue sistem, i on zadaje najviše glavobolje vozačima. Najčešći kvar je deformacija rezervoara usled nedostatka oduška, ili kvar integrisane pumpe i elektronike usled kristalizacije AdBlue tečnosti. Simptom je čuvena poruka na instrument tabli: "Emissions fault: Starting prevented in 1100 km". Kada se ovo dogodi, najčešće je potrebna zamena celog rezervoara sa pumpom, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Mnogi vozači pribegavaju softverskom gašenju sistema, što je zakonski problematično i utiče na prolazak tehničkog pregleda. Redovno održavanje podrazumeva dolivanje AdBlue tečnosti uz korišćenje specijalnih aditiva koji sprečavaju kristalizaciju u rezervoaru.

FAP filter i EGR ventil

PSA vozila koriste takozvani FAP filter čestica koji zahteva poseban aditiv (Eolys). Ovaj aditiv se nalazi u posebnoj kesici ili malom rezervoaru pored rezervoara za gorivo i automatski se dozira prilikom svakog točenja dizela. Nivo Eolys tečnosti obično treba dopuniti na oko 120.000 km. Ako se auto vozi isključivo u gradu, EGR ventil se zaprlja čađi i može se zaglaviti, što uzrokuje "gušenje" motora. Sam FAP filter je dizajniran da izdrži preko 200.000 km ukoliko je Eolys sistem ispravan i automobil se redovno izvozi na otvoreni put radi regeneracije.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja je ubedljivo najjači adut ovog agregata.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće oko 5.0 do 6.0 l/100km, zavisno od modela, težine noge na gasu i gužvi.
• Performanse i težina: U lakšim modelima kao što su Peugeot 208, 2008, ili Citroen C4 Cactus, motor je izuzetno žustar. 254 Nm obrtnog momenta se oseti rano i automobil odlično povlači. Međutim, u težim vozilima poput Peugeota 3008 i 5008, ovaj motor je objektivno "lenj". Prilikom preticanja sa punim automobilom oseti se manjak snage na višim obrtajima.
• Vožnja na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnih odnosa (5-stepeni menjač), motor se "vrti" na oko 2.500 do 2.600 obrtaja. Buka u kabini postaje primetnija, a potrošnja na toj brzini raste na oko 5.5 l/100km. Za često krstarenje auto-putevima, modeli sa 6 brzina su drastično bolji izbor.

Menjač i prenosni sistem

Uz ovaj motor ugrađivani su različiti tipovi menjača, i tu treba biti oprezan pri izboru.

Manuelni menjači i Plivajući zamajac

Najčešće se sreće petostepeni manuelni menjač (BVM5) i ređe šestostepeni (BVM6). Petostepeni menjač nema najbolju preciznost, često se opisuje kao "gumast", ali je prilično otporan na kvarove. Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na svakih 80.000 km kako bi sinhroni duže trajali.

Da li ima plivajući zamajac? Zavisi od tržišta i konkretnog modela motora, pa je potrebna provera po broju šasije. Uglavnom, u lakšim modelima (208, C4 Cactus) uparen sa 5-stepenim menjačem, ugrađivan je fiksni (obični) zamajac, što znatno pojeftinjuje održavanje. Zamena ovakvog seta kvačila nije skupo (Zavisi od tržišta). S druge strane, u težim modelima (3008, 5008) ili vozilima sa naprednijim Start&Stop sistemima, prisutan je plivajući zamajac, čija zamena zajedno sa kvačilom spada u skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi lošeg plivajućeg zamajca su jake vibracije prilikom paljenja i gašenja motora, kao i trzaji pri laganom puštanju kvačila.

Automatski menjači

Ugrađivana su dva tipa automatika:

1. EAT6 (Aisin): Pravi hidrodinamički automatik sa 6 brzina. Izvanredan i veoma pouzdan. Mnogi ovlašćeni servisi tvrde da je ulje u njemu "doživotno", što je tehnička greška. Da bi menjač radio glatko bez trzanja, ulje je potrebno menjati (mašinsko ispiranje) na svakih 60.000 do 80.000 km.
2. ETG (Robotizovani): Ugrađivan recimo u C4 Cactus (ETG6). Ovo je suštinski manuelni menjač sa robotizovanim komandama kvačila i birača brzina. Često menja brzine grubo, zbunjuje se u gradskim gužvama i veoma brzo troši set kvačila. Preporuka je izbegavati ga ako ste ljubitelj glatke vožnje. Njegove popravke kalibracije i zamene robota su veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Zbog jake osnove motora, 1.6 BlueHDi sa 100 KS se može veoma bezbedno softverski modifikovati ("čipovati"). Stage 1 mapa uglavnom podiže snagu na nekih 120 do 130 KS, dok se obrtni moment penje na preko 300 Nm. Ovo dramatično menja karakter automobila, posebno ako imate teži model poput 3008 ili 5008, rešavajući problem onog "lenjog" osećaja u preticanju. S obzirom da motor fabrički deli mnoge komponente sa snažnijim 120 KS verzijama, ne narušava se pouzdanost pod uslovom da se ulje menja redovno i da DPF/AdBlue sistemi ostanu ispravni (ili adekvatno softverski rešeni).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Auspuh i dim: Prođite prstom po unutrašnjosti auspuha. Ako je cev obložena belom kristalizovanom prašinom, AdBlue sistem ima ozbiljan problem i ubrizgava previše tečnosti (ili curi). Ako je cev masna od crne čađi, FAP filter je probušen ili izvađen. Ispravan Euro 6 BlueHDi motor mora imati potpuno čist i suv auspuh.
• Dijagnostika (Obavezno): Nikada ne kupujte ovaj motor bez očitavanja originalnom Lexia/DiagBox dijagnostikom. Potrebno je proveriti pritisak pumpe za AdBlue, nivo začepljenosti FAP filtera i status preostalog Eolys aditiva.
• Zvuk oko dizni: Poslušajte motor dok radi bez plastičnog poklopca. Zvuk "šištanja" u ritmu rada motora (tzv. curenje dizni, "ps-ps-ps") znači da su podloške dizni propale. Iako same podloške koštaju malo, ignorisanje kvara vodi ka zagušenju uljnih kanala i havariji turbine.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

PSA 1.6 BlueHDi 100 KS (BHY) je sjajan radni konj namenjen vozačima koji prelaze ozbiljne kilometraže, prvenstveno na otvorenim i magistralnim putevima, gde se AdBlue i FAP sistemi najbolje osećaju i gde motor može da ostvari fantastično nisku potrošnju. Idealan je za modele poput Peugeota 208, 308 i 2008. Sa druge strane, ukoliko tražite automobil primarno za kratke gradske relacije (do posla i nazad, vožnja hladnog motora), budite spremni na skupe popravke rezervoara za ureu i EGR/FAP sistema, jer Euro 6 dizeli jednostavno nisu napravljeni za konstantnu gradsku "stani-kreni" vožnju.