BHZ DV6FC

1.6 BlueHDi 120 KS (BHZ DV6FC): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ekonomičnost: Jedan od najmanjih potrošača u svojoj klasi, savršen za duge staze.
• AdBlue noćna mora: Najveća i najskuplja mana ovog motora je sistem za redukciju izduvnih gasova (rezervoar i pumpa).
• Pouzdan dizajn: Konstrukcija sa 8 ventila i jednom bregastom pokazala se znatno izdržljivijom od starijih 1.6 HDi 16v verzija.
• Dva sistema aditiva: Ovaj motor koristi i AdBlue tečnost (za NOx) i Eolys aditiv (za DPF), što zahteva pažljivo održavanje.
• Menjač za preporuku: Aisin EAT6 automatski menjač je fantastičan uparen sa ovim motorom, pod uslovom da je redovno održavan.
• Kome je namenjen: Vozačima koji prelaze više od 15.000 km godišnje pretežno na otvorenom putu. Nije za isključivo gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte radnu mazgu evropskih puteva
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte radnu mazgu evropskih puteva

Motor sa oznakom BHZ DV6FC predstavlja finalnu i najčistiju evoluciju čuvenog PSA 1.6 HDi agregata, prilagođenu strogim Euro 6 normama pod komercijalnim nazivom 1.6 BlueHDi. Sa svojih 88 kW (120 KS), ovaj motor se ugrađivao u praktično celokupnu gamu PSA grupacije (Peugeot, Citroen, DS) od gradskih zujalica poput Peugeota 208, pa sve do porodičnih krstarica kao što su Citroen C4 Grand SpaceTourer i Peugeot 5008. Mehaničari ga cene zbog osveženog dizajna glave motora, ali ga i kritikuju zbog previše složenih ekoloških sistema koji su mu dodati kako bi zadovoljio zakonske regulative.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Za razliku od starijih generacija koje su imale 16 ventila i lanac koji je spajao dve bregaste osovine (što je znalo da zveči i pravi probleme), BHZ DV6FC ima 8 ventila i isključivo zupčasti kaiš. Ovo je ogromna prednost za pouzdanost i jeftinije održavanje, jer je arhitektura motora mnogo jednostavnija.

Fabrika propisuje veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) na optimističnih 175.000 km ili čak 10 godina, ali svaki iskusni majstor će vam reći da se to u praksi radi na oko 120.000 do 140.000 km (ili 6-7 godina) kako bi se izbeglo katastrofalno pucanje kaiša i havarija na glavi motora.

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj motor staje oko 3.75 litara ulja. Zbog osetljivog sistema ekologije, isključivo se sipa 0W-30 sintetičko ulje (najčešće sa PSA B71 2312 specifikacijom, poput Total Quartz Ineo First). Potrošnja ulja između servisa (koji se rade na 10.000 - 15.000 km, a ne na fabričkih 30.000 km!) je obično minimalna. Normalnim se smatra gubitak od oko 0.5 litara na 10.000 km. Sve preko toga ukazuje na propuštanje na semerinzima radilice ili ulje koje prolazi kroz osovinu turbine.

Sistem ubrizgavanja se oslanja na moderne piezo/solenoidne dizne (najčešće Bosch ili Continental zavisno od serije). Kod 1.6 BlueHDi motora su se pokazale kao veoma izdržljive i uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva, prelaze i preko 250.000 km bez potrebe za remontom. Simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru (poznato "čekićanje" dok je motor hladan) i pojačan crni dim pri dodavanju gasa (ako DPF uspe to da propusti).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzija od 120 KS proizvodi ozbiljnih 300 Nm obrtnog momenta, zbog čega ovaj motor obavezno ima plivajući zamajac (ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem). Trajnost mu u velikoj meri zavisi od stila vožnje (davanje punog gasa na 1.200 o/min ga uništava). Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupo (Zavisi od tržišta), ali je to standardna boljka modernih dizelaša.

Turbina

Turbo punjač je promenljive geometrije (VGT). Njegov životni vek prelazi 200.000 km ako je protok ulja dobar. Na starijim 1.6 HDi motorima je bilo problema sa začepljenjem sita u cevi za podmazivanje turbine, ali je na ovoj generaciji to konstrukcijski unapređeno. Ipak, ako čujete zvuk "sove" (zviždanje srazmerno obrtajima) ili vidite plavičast dim, vreme je za remont turbine, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Ekologija: EGR, DPF (FAP) i AdBlue - Ahilova peta

Ovo je sekcija koja najviše zanima kupce polovnjaka. Motor ima EGR ventil koji se redovno zapušava garađom ukoliko se automobil ne izvozi na auto-put da "prodiše". Simptomi su trzanje na oko 1.500 - 2.000 o/min i slabiji odziv na gas.

Zatim, tu je DPF filter (PSA ga zove FAP). Sistem funkcioniše pomoću posebne tečnosti (Eolys aditiv) koja se nalazi u posebnoj kesici ili rezervoaru i automatski se dozira pri svakom sipanju goriva. Ovaj aditiv snižava temperaturu potrebnu za spaljivanje čađi, što je odlično za očuvanje DPF-a. Međutim, kesica se menja na svakih 120.000 - 150.000 km, što je redovan trošak održavanja.

Najveći i najčešći kvar ovog motora je SCR sistem (AdBlue). Da bi zadovoljio Euro 6, motor ima poseban rezervoar za AdBlue. Problem je što se pumpa u rezervoaru kvari (često zbog kristalizacije tečnosti kada je hladno ili kada sistem vuče vazduh). Simptom: na instrument tabli iskoči greška "UREA", lampica za "Check Engine" i obaveštenje da za 1.100 km motor više neće moći da se upali. Nažalost, PSA grupacija nije predvidela popravku same pumpe, već se menja ceo rezervoar sa pumpom i elektronikom. Ovaj kvar je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Preventiva je dodavanje aditiva protiv kristalizacije u sam AdBlue i izbegavanje vožnje sa rezervoarom "na rezervi".

Potrošnja i Performanse

Kada je ispravan, 1.6 BlueHDi 120 je fenomenalan za vožnju. Njegovih 300 Nm povlači izuzetno tečno već od 1.750 o/min. U gradskim uslovima vožnje, realna potrošnja se kreće od 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od karoserije (teži modeli poput 5008 troše bliže gornjoj granici).

Da li je motor "lenj"? Ako ga vozite u Peugeotu 208 ili 308, automobil je izuzetno agilan, čak i sportski nastrojen. Međutim, ako se ovaj agregat nalazi u Citroenu C4 Grand Picasso (koji je težak i aerodinamičan kao cigla), i pritom ga natovarite sa petoro putnika i krovnim koferom, na brdskim deonicama ćete morati češće da posežete za menjačem. Motor nije slab, ali se njegova radna zapremina oseti pod punim opterećenjem.

Na auto-putu je ovo prava krstarica. Zvučna izolacija i miran rad ga čine neprimetnim u kabini. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na idealnih i rasterećenih 2.200 do 2.400 o/min (varira blago u zavisnosti od prenosnih odnosa konkretnog menjača). Pri toj brzini, potrošnja retko prelazi 5 - 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da se radi o turbo-dizelu, 1.6 BlueHDi poseduje ogroman potencijal za optimizaciju motornog računara. Kvalitetan Stage 1 chiptuning može potpuno sigurno i bezbedno (bez naprezanja dizni i turbine) da podigne snagu na oko 145 do 150 KS, uz povećanje obrtnog momenta na zdravih 340 - 350 Nm. Ova modifikacija drastično "budi" teže automobile poput Peugeota 3008 ili 5008 i čini preticanja mnogo bezbednijim, dok uz normalnu vožnju potrošnja goriva može pasti za oko 0.3 l/100km.

Menjači i prenos snage

Ovaj motor se uglavnom uparuje sa dva tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni (BVM6 / MCM): Precizan i pouzdan mehanički sklop. Kvarovi samog menjača su veoma retki, a najveći fokus u održavanju pada na ranije pomenuti plivajući zamajac. Zamena ulja u manuelnom menjaču (oko 2 litra 75W-80) preporučuje se na svakih 100.000 km zbog lakšeg šaltanja u zimskim danima.
• 6-stepeni automatski (EAT6): Važno je naglasiti da ovo nije stari, ozloglašeni robotizovani menjač (EGC), već pravi automatik sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta, razvijen u saradnji sa japanskim Aisinom. Ovo je verovatno najbolja kombinacija uz ovaj motor. Menjač šalta glatko i izuzetno je izdržljiv. Njegova najveća boljka je ljudski faktor: fabrika ga deklariše kao "sealed for life" (zatvoren za ceo život bez zamene ulja), što je tehnička besmislica. Ulje i filter u ovom menjaču se moraju menjati (najbolje mašinskim ispiranjem) na 60.000 do 80.000 km. Ako se to ne radi, hidro-blok i ventili stradaju, menjač počinje da trza pri prebacivanju (naročito iz 2. u 3. brzinu na toplo), a popravka je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri pregledu automobila sa BHZ DV6FC motorom, vaš fokus mora biti na sistemu ekologije. Zatražite od prodavca da ne pali auto pre nego što stignete, jer prvi hladan start mnogo govori. Osluškujte da li se čuje neravnomeran rad ili metalni zvuci (dizne). Zatim proverite instrument tablu – čak i najmanje upozorenje vezano za UREA/AdBlue sistem ne smete ignorisati, jer vas to odmah uvodi u trošak od blizu hiljadu evra na nekim tržištima.

Obavezno ponesite (ili povedite majstora sa) dijagnostiku namenski za PSA grupaciju (DiagBox). Preko nje se mora proveriti napunjenost FAP filtera, količina preostalog Eolys aditiva u sistemu, kao i pritisak u AdBlue sistemu.

Zaključak: 1.6 BlueHDi 120 KS je fantastičan, štedljiv i mehanički izuzetno izdržljiv agregat. Sama srž motora (radilica, klipovi, glava) napravljena je da prelazi ozbiljne kilometraže. Idealan je za porodične ljude, trgovačke putnike i sve koji voze mnogo na otvorenom putu. Ipak, morate biti finansijski spremni na to da će kad-tad AdBlue sistem otkazati poslušnost – to je cena koja se plaća za vožnju jednog od najčistijih dizel motora u svojoj generaciji.