D4162T Motor

Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka: Detaljna analiza motora D4162T (Volvo 1.6 D2 115 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Pouzdanija generacija: D4162T je unapređena, 8-ventilska verzija poznatog PSA/Ford motora. Mnogo je otporniji na kvarove od prethodnika sa 16 ventila (109 KS).
• Ekonomičnost na prvom mestu: Potrošnja je izuzetno niska, čak i u težim Volvo karoserijama, ali performanse trpe.
• Nema AdBlue sistema: Srećom po vlasnike, ovaj Euro 5 agregat ne koristi AdBlue tečnost, čime je izbegnut čest izvor skupih kvarova.
• Automatski menjač je tempirana bomba: Modeli upareni sa Powershift automatskim menjačem zahtevaju ogroman oprez pri kupovini zbog basnoslovnih troškova popravke mehatronike.
• Sistem protiv zagađenja: Vožnja isključivo po gradu će neminovno dovesti do zapušavanja DPF filtera i EGR ventila.
• Idealan za V40, lenj za V70: Iako nosi V40 bez problema, u modelima poput V70 ili S80 ovaj motor služi isključivo za opušteno krstarenje.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte D4162T
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte D4162T

Kada podignete haubu Volvoa sa oznakom 1.6 D2 ili 1.6 Drive proizvedenog od 2011. godine pa nadalje, gledate u motor sa kodnom oznakom D4162T. Za neupućene, ovo je zapravo švedska implementacija čuvenog PSA/Ford dizela (poznatog kao 1.6 HDi ili 1.6 TDCi), ali u svojoj modernizovanoj, Euro 5 varijanti sa 8 ventila.

Ovo je krucijalna informacija. Starija verzija sa 16 ventila (109 KS) bila je poznata po problemima sa podmazivanjem turba i sitom u karteru. Kod motora D4162T, ti inženjerski propusti su ispravljeni. Ovaj motor se ugrađivao u gotovo celu gamu, od kompaktnog C30 i S40/V50 (pri kraju proizvodnje), preko sjajnog V40, pa sve do teškaša poput S80 i V70. Njegova glavna misija nikada nije bila obaranje brzinskih rekorda, već spuštanje emisije CO2 ispod poreskih cenzusa širom Evrope i neverovatno niska potrošnja goriva.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1560 cc
Snaga	84 kW (115 KS) pri 3600 o/min
Obrtni moment	270 Nm pri 1750 - 2500 o/min
Kod motora	D4162T (PSA DW10C / Ford DLD-416 8v osnova)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo brizgaljke)
Usis	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Tip razvoda	SOHC (8 ventila)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor D4162T za razvod koristi zupčasti kaiš. Volvo kao proizvođač propisuje izuzetno duge intervale za zamenu, ponekad i do 240.000 km ili 10 godina. Međutim, iz ugla iskusnog mehaničara, ovo je kockanje sa motorom. Preporuka iz prakse je da se veliki servis radi na svakih 120.000 do 150.000 km ili na svakih 7 godina. Pumpa za vodu je integrisana u sistem razvoda, pa je njena zamena pri velikom servisu apsolutno obavezna.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

Pri malom servisu u ovaj motor staje oko 3.8 litara ulja (zajedno sa filterom). Ograničen kapacitet kartera znači da ulje brže degradira, posebno ako se prekidaju regeneracije DPF-a. Preporučena gradacija je 5W-30. Zbog specifičnosti Volvoa i sistema protiv zagađenja, obavezno koristite ulja koja ispunjavaju normu ACEA A5/B5 ili Ford WSS-M2C913-D (pošto je motor Ford/PSA porekla).

Da li troši ulje? Zdrav D4162T gotovo uopšte ne troši ulje između dva servisa (koje treba raditi na maksimalno 15.000 km, a ne na 30.000 km kako knjiga kaže). Svaki primetan pad nivoa ulja na šipki obično ukazuje na curenje na semerinzima ili početak propadanja karika i turbine.

Najčešći kvarovi i dizne

Ovaj motor je generalno vrlo pouzdan. Ipak, pati od tipičnih boljki modernih dizela. Dizne (injektori) su Piezo tipa (najčešće marke Continental/VDO). Mogu trajati glatko i preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo, ali su veoma osetljive na vodu u nafti i opiljke iz pumpe visokog pritiska.

Jedan od specifičnih, a jeftinih kvarova su podloške dizni (bakarni prstenovi). Ako osetite miris izduvnih gasova u kabini ili čujete ritmično "caktanje" ispod plastičnog poklopca motora, podloške su popustile. Ovo treba rešiti odmah kako kompresija i čađ ne bi zapekli diznu u glavi motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, verzije sa manuelnim, kao i one sa automatskim menjačem, imaju plivajući zamajac. Njegov životni vek u velikoj meri zavisi od stila vožnje. Ako vozač voli da potapa gas na 1200 obrtaja (što motor zbog 270 Nm naizgled dozvoljava), opruge u zamajcu brzo stradaju. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta), i predstavlja jedan od najvećih izdataka pri održavanju ovog automobila.

Turbo punjač

Motor je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT). Za razliku od starog 1.6D 16v motora gde su turbine masovno crkavale zbog zapušenog sita u cevi za podmazivanje, kod D4162T cevi su redizajnirane i protok ulja je znatno bolji. Životni vek turbine je sada usklađen sa životnim vekom motora, pod uslovom da se ulje menja na vreme i da se motor ne gasi istog trenutka nakon agresivne vožnje na auto-putu.

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom da je reč o Euro 5 motoru, on ne koristi AdBlue sistem, što je fantastična vest jer eliminiše problem crkavanja dizni za urea tečnost i grejača u rezervoaru.

Međutim, EGR ventil i DPF filter su prisutni i prvi su na udaru ako se auto vozi isključivo u gradskim gužvama (stani-kreni vožnja). EGR se zapušava čađu, uzrokujući trzanje motora i gubitak snage. DPF filter može trajati i preko 200.000 km na otvorenom putu, ali u gradu se brzo puni pepelom. Ako ignorišete lampicu za regeneraciju, nafta će pomešati sa uljem u karteru, podići nivo ulja i u najgorem scenariju dovesti do iberturaže (nekontrolisanog rada motora na sopstveno ulje).

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor lenj za Volvo?

Odgovor zavisi od modela. U Volvo V40 ili S60, 115 KS i 270 Nm su sasvim adekvatni za normalnu, pa čak i blago dinamičnu vožnju. Težina ovih automobila je podnošljiva za 1.6 motor.

Međutim, ako ovaj motor gledate u modelima Volvo V70 ili S80, pripremite se na kompromise. Ovi automobili teže preko 1.6 tona prazni. Natovareni stvarima i porodicom, performanse postaju anemične, motor je osetno "lenj", a svako preticanje na magistrali iziskuje dobro planiranje i vraćanje menjača u nižu brzinu.

Potrošnja i auto-put

Glavni adut D4162T motora je potrošnja. Realna potrošnja u striktno gradskim uslovima (zavisi od modela i menjača) kreće se od 6.0 do 7.5 l/100km. Na magistralnim putevima, uz tečnu vožnju, može pasti i na neverovatnih 4.0 do 4.5 l/100km.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, menjač je odlično proračunat. Motor krstari na relaksiranih oko 2200 - 2400 o/min u šestoj brzini (kod manuelnog menjača). U kabini je izuzetno tih, ali na tim brzinama nema mnogo preostale rezerve snage za nagla ubrzanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 remap)

Motor D4162T je vrlo zahvalan za softversko povećanje snage. Bezbedan Stage 1 remap, bez mehaničkih prepravki i uklanjanja DPF-a, podiže snagu sa 115 KS na oko 140 KS, dok obrtni moment raste sa 270 Nm na oko 310 - 320 Nm.

Ova modifikacija se toplo preporučuje vozačima težih modela (V70, S80, V60) jer auto osetno "prodiše" na nižim obrtajima. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo i plivajući zamajac.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz ovaj motor ugrađivana su dva tipa transmisije: 6-stepeni manuelni i 6-stepeni Powershift automatski menjač sa duplim kvačilom.

Manuelni menjač (M66 / Ford Getrag osnova)

Ovo je siguran izbor. Menjač je robustan, precizan i retko se kvari. Jedino što na njemu odlazi je pomenuti set kvačila i plivajući zamajac. Iako proizvođač tvrdi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime), preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na svakih 80.000 do 100.000 km radi dugovečnosti ležajeva i sinhrona.

Automatski menjač (Powershift 6DCT450) - OPREZ!

Modeli sa oznakom "Automatic" ili "Geartronic" (iako je to komercijalni naziv, Volvo je sa 1.6 dizelom koristio Fordov/Getrag Powershift) zahtevaju ogromnu pažnju. Ovaj menjač je na lošem glasu sa razlogom.

Najčešći kvarovi uključuju stradanje mehatronike i setova duplog kvačila. Simptomi su trzanje pri kretanju (naročito u prvoj brzini i rikvercu), lupanje prilikom prebacivanja brzina ili upadanje menjača u "Safe mode" (hitni režim). Popravka ovog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a neretko prelazi i trećinu vrednosti polovnog automobila.

Najveći neprijatelj Powershift menjača je prljavo ulje. Sistem koristi isto ulje za mehatroniku i podmazivanje zupčanika. Zato je stroga zamena ulja na svakih 60.000 km apsolutno obavezna. Ako kupujete polovnjaka sa ovim menjačem bez servisne knjižice sa dokazima o redovnoj zameni ulja u menjaču – bežite.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

• Zvučni i vizuelni test na hladno: Tražite da auto bude potpuno hladan. Slušajte da li ima metalnog zveckanja (zamajac) i obavezno skinite plastični poklopac motora da proverite tragove katrana oko dizni (znak da su popustile podloške).
• Dijagnostika DPF-a: Ne kupujte dizelaša na slepo. Priključite originalnu (VIDA) ili kvalitetnu univerzalnu dijagnostiku i proverite nivo zasićenosti DPF filtera pepelom, kao i broj prekinutih regeneracija.
• Test vožnja automatika: Ako se ipak usudite da kupite Powershift, nađite uzbrdicu, stanite i krenite lagano. Ako osetite ikakve vibracije, podrhtavanje ili oklevanje menjača, odustanite od kupovine.

Finalni zaključak: Kome je namenjen D4162T?

Volvo motor D4162T (1.6 D2 115 KS) je odličan i prilično ispeglan agregat, oslobođen dečijih bolesti koje je imao stariji brat sa 16 ventila. Njegov najveći adut je smešno niska potrošnja goriva uz izuzetnu pouzdanost samog bloka motora.

Kupiti ili zaobići? Ako tražite Volvo V40, S60 ili V60 za duga putovanja i svakodnevnu vožnju, sa manuelnim menjačem, ovo je fantastična kupovina koja neće isprazniti novčanik. Ako pak tražite teški Volvo S80 ili V70 da biste u njemu vukli prikolicu, ili razmatrate model sa Powershift automatikom za čestu gradsku vožnju – potražite veći, 2.0 petocilindrični Volvo D3 ili D4 motor sa klasičnim Aisin menjačem. Vaši živci će vam biti zahvalni.