Duratorq / TZGA, TZGB Motor

Ford 1.6 TDCi (TZGA, TZGB) 95 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Unapređena pouzdanost: Ovo je novija, 8-ventilska generacija (DV6C osnova) koja je ispravila mnoge mane starijeg 1.6 TDCi/HDi motora sa 16 ventila.
• Sistem razvoda: Motor koristi zupčasti kaiš, veliki servis se savetuje na oko 150.000 km.
• Najčešći problemi: Curenje podloški dizni, zapušavanje EGR ventila i DPF filtera pri isključivo gradskoj vožnji.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan, u gradu troši oko 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od opterećenja kombija.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja (najviše na 10.000 - 15.000 km) kako bi se sačuvao turbo punjač.
• Plivajući zamajac: Prisustvo plivajućeg zamajca zavisi od verzije i Start-Stop sistema, pa je provera po broju šasije obavezna.

Sadržaj

• Uvod: Radni konj za privrednike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radni konj za privrednike

Motor oznake TZGA i TZGB (poznatiji pod komercijalnim imenom 1.6 TDCi Duratorq) predstavlja srce mnogih lakih komercijalnih vozila, a najistaknutiji je u modelima serije Ford Transit Connect II. Ovaj agregat je plod saradnje između grupacija PSA i Ford, i predstavlja takozvanu 8-ventilsku (DV6C) evoluciju. Za razliku od zloglasnog prethodnika sa 16 ventila, ovaj motor je pretrpeo ozbiljne revizije u sistemu podmazivanja, dizajnu glave motora i turbini, čime je postao znatno izdržljiviji i pouzdaniji izbor za flotne kupce i zanatlije. Sa svojih 95 KS, koncipiran je pre svega za ekonomičnost i izdržljivost, a ne za sportske performanse.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za sinhronizaciju radilice i bregaste osovine. Fabrika propisuje prilično optimistične intervale za veliki servis, često i do 200.000 km, ali praksa iz radionica govori drugačije. Preporuka svakog iskusnog majstora je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi na 140.000 do 160.000 km ili svakih 7 godina. Ukoliko se vozilo koristi pod teškim teretom u gradskim uslovima, ovaj interval treba i skratiti kako bi se izbeglo pucanje kaiša koje dovodi do havarije motora.

Podmazivanje i potrošnja ulja

Kapacitet kartera iznosi oko 3.8 litara ulja. Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja koje ispunjava Ford WSS-M2C913-D specifikaciju (najčešće gradacije 5W-30), koje proizvodi manje pepela pri sagorevanju. Mali servis obavezno radite na 10.000 do 15.000 km. Ovaj motor generički ne troši mnogo ulja. Gubitak od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa se smatra normalnim. Ako potrošnja pređe 1 litar, uzrok najčešće treba tražiti u dotrajalom turbo punjaču koji pušta ulje u usis, ili, ređe, u pohabanim karikama.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja je osetljiv na loš kvalitet goriva. Ipak, same Common Rail dizne su se pokazale prilično dugotrajnim i prelaze preko 250.000 km bez većih problema. Najčešći kvar na ovom delu motora nisu same dizne, već bakarnne podloške (zaptivke) dizni. Vremenom one popuste, što vozač može primetiti po specifičnom "šištanju" (tak-tak zvuku) ispod haube i jakom mirisu izduvnih gasova u kabini. Ako se ovo ne reši na vreme, čađ se stvrdne oko dizne i njeno vađenje postaje noćna mora za majstore.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Jedno od najčešćih pitanja je: Da li ovaj motor ima plivajući zamajac? Odgovor je: Zavisi/Ne može 100% bez koda motora i broja šasije (VIN). Naime, slabije komercijalne verzije (panel van bez Start-Stop sistema) često dolaze sa fiksnim zamajcem radi jeftinijeg održavanja. Međutim, verzije opremljene Start-Stop sistemom ili one namenjene prevozu putnika (Wagon) vrlo često imaju ugrađen plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije pri čestom paljenju motora. Cena zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je visoka do veoma visoka (Zavisi od tržišta), dok je fiksni zamajac znatno povoljniji.

Turbo punjač i ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Motor je opremljen jednim turbo punjačem (uglavnom sa fiksnom geometrijom kod ove snage, što ga čini izdržljivijim). Njegov životni vek je odličan pod uslovom da je ulje čisto. Ako se na karteru nakupi mulj, sitno sito na cevi koja podmazuje turbinu može da se zapuši, što dovodi do "zaribavanja" turba usled nedostatka ulja.

Od ekoloških sistema, motor poseduje EGR ventil i DPF filter. EGR ventil se kod dostavnih vozila koja ne izlaze iz grada brzo zapuši čađu, što rezultira trzanjem pri ubrzanju i gubitkom snage. DPF filter takođe traži redovne izlaske na otvoreni put kako bi uradio pasivnu regeneraciju na višim temperaturama. Ako DPF krene da se zapušava, primetićete češći rad ventilatora i blago podizanje nivoa ulja (zbog prelivanja goriva pri pokušaju regeneracije). AdBlue sistem (SCR tečnost) se po pravilu NE ugrađuje u ovu generaciju motora (TZGA/TZGB, Euro 5), već je postao standard tek kasnije na 1.5 TDCi Euro 6 motorima.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u realnim uslovima

Ford Transit Connect II sa ovim motorom je izuzetno štedljiv. U gradskoj vožnji možete očekivati potrošnju između 6.5 i 7.5 l/100km. Ukoliko je vozilo pod stalnim teretom i u režimu stani-kreni vožnje, brojka može ići do 8 l/100km. Na magistrali, potrošnja drastično pada na oko 4.5 do 5.5 l/100km.

Dinamika i vožnja na auto-putu

Sa 95 KS i 230 Nm obrtnog momenta, motor nije "lenj" ukoliko je kombi prazan ili polovično natovaren. Dizel ima dobru isporuku snage na niskim obrtajima. Ipak, kada vozilo napunite do maksimalne nosivosti, osetiće se nedostatak snage pri preticanjima.
Na auto-putu, situacija je pomalo kompromisna. Zbog najčešće ugrađivanog menjača sa 5 brzina koji ima kraće prenosne odnose (prilagođene vuči tereta), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na višim obrtajima (oko 2600 - 2800 o/min). To znači da postaje znatno bučniji u kabini i da na tim brzinama potrošnja primetno raste.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog toga što se radi o radnom vozilu, mnogi vlasnici razmišljaju o podizanju snage. Ovaj motor se može prilično bezbedno čipovati (Stage 1 remap). Sofverskom optimizacijom, snaga se obično podiže sa 95 KS na oko 115 do 120 KS, dok obrtni moment raste sa 230 Nm na oko 280 do 290 Nm. Ovo se itekako oseti kada je vozilo pod teretom. Ipak, majstorski savet: modifikaciju radite samo ako ste proverili da su kvačilo, (eventualni plivajući zamajac) i turbina u savršenom stanju, jer veći obrtni moment stavlja veći stres na trap i prenos.

Menjač i Kvačilo

Tipovi menjača i održavanje

Ovaj agregat se najmasovnije uparuje sa 5-stepenim manuelnim menjačem (tipa MTX75 ili iB5, zavisno od tačne specifikacije šasije). Manuelni menjač je vrlo robustan. Najčešći kvarovi kod njega se svode na otežano ubacivanje u 2. ili 3. brzinu usled trošenja sinhrona pri velikim kilometražama i čestom akanju u gradskoj dostavi.
Automatski menjači (poput Powershift transmisije sa duplim kvačilom) su veoma retki u komercijalnim varijantama ovog modela, ali ako na njega naiđete, budite oprezni. Powershift zahteva skupe popravke mehatronike ukoliko se pokvari.

Servisni intervali ulja u menjaču

Fabrika za manuelni menjač često navodi "doživotno ulje", ali to u praksi znači siguran put u habanje ležajeva menjača. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 80.000 do 100.000 km. Trošak za 2-3 litre menjačkog ulja je zanemarljiv u odnosu na remont menjača. Ako je vozilo opremljeno automatskim menjačem, zamena ulja i filtera se mora raditi striktno na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Ford Transit Connect sa 1.6 TDCi (95 KS) motorom, fokusirajte se na sledeće stavke:

• Miris u kabini: Upalite motor i uključite ventilaciju. Ako osetite miris nafte ili izduvnih gasova, podloške dizni su zrele za zamenu.
• Zvuk turbine: Naglo dodajte gas na leru i slušajte da li turbina prekomerno "zviždi" poput sirene. Pregledajte i creva oko interkulera – masne naslage ukazuju na to da turbo polako ispušta dušu.
• Dim: Izvadite šipku za merenje ulja dok motor radi (kad je zagrejan). Ako izlazi velika količina belog "parnog" dima koji pulsira pod pritiskom, motor gubi kompresiju (tzv. "duva").
• Dijagnostika: Obavezno priključite dijagnostiku da proverite zasićenost DPF filtera u gramima pepela, kao i korekcije na diznama u milisekundama.
• Kvačilo: Pritisnite kvačilo do pola; ako osetite jake vibracije na papučici i čujete lupkanje, plivajući zamajac (ako ga ima) je pri kraju.

Zaključak

Motor 1.6 TDCi u verziji sa 95 KS (TZGA/TZGB) je jedan od najrazumnijih izbora za privrednike i dostavna vozila. Izlečen je od dečijih bolesti koje su mučile starije 1.6 dizelaše. Ako mu obezbedite redovne promene kvalitetnog ulja na vreme i povremeno ga "izduvate" na otvorenom putu kako biste sačuvali EGR i DPF filter, ovaj motor može bez problema preći stotine hiljada kilometara. Nije šampion brzine na auto-putu, ali će vam na kraju godine sačuvati ozbiljan novac na račun uštede u gorivu.