RFJ EW10A Motor

PSA 2.0 16V (RFJ EW10A): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor stare škole: Klasičan atmosferski benzinac sa MPI ubrizgavanjem, izuzetno otporan na loše gorivo i teške uslove eksploatacije.
• Jeftin za održavanje: Nema turbo punjač, nema plivajući zamajac (uglavnom), nema DPF niti AdBlue sistem.
• Odličan za auto-gas (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna, nije skupa (Zavisi od tržišta) i dugoročno štedi ogroman novac.
• Visoka potrošnja: U teškim karoserijama (C8, C4 Picasso) gradska potrošnja lako prelazi 12 l/100km.
• Problemi sa automatskim menjačima: Izbegavajte zloglasni AL4 automatik sa 4 brzine; EGS robotizovani menjač zahteva navikavanje i redovne adaptacije.
• Gubitak ulja: Pri većim kilometražama očekujte povećanu potrošnju ulja zbog istrošenih gumica ventila.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola francuskog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Elektronika
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola francuskog inženjeringa

Motor sa kodnom oznakom RFJ (porodica EW10A) predstavlja krunu PSA grupe kada su u pitanju atmosferski dvolitarski benzinci pre ere masovnog prelaska na "downsizing" i turbo punjače (čuvene, ali problematične THP motore). Ovaj agregat se ugrađivao u gotovo celu paletu Citroen modela sredinom dvehiljaditih – od kompaktnog C4, preko limuzine C5, pa sve do porodičnih krstarica poput C4 Picasso i monovolumena C8.

Zašto je ovaj motor danas bitan? U moru polovnjaka sa složenim dizel sistemima i osetljivim malim turbo-benzincima, EW10A nudi miran san. To je motor kod kog nema šta mnogo da se pokvari, ali sa sobom nosi danak u vidu više potrošnje i slabije elastičnosti u odnosu na moderne agregate.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Radna zapremina	1997 cc
Snaga	103 kW (140 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	RFJ (EW10A)
Tip ubrizgavanja	Multi-Point Injection (MPI - indirektno)
Aspiracija	Atmosferski motor (Naturally aspirated)
Tip goriva	Benzin (Gasoline) / Podržava Bioflex (E85) u specifičnim verzijama

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš za razvodni sistem, a ne lanac. To je zapravo dobra vest, jer su francuski motori sa lancem iz tog perioda znali da zadaju glavobolje. Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) se po fabrici radi na čak 120.000 km, ali praksa iskusnih majstora nalaže da se taj interval skrati na 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, kako bi se izbeglo katastrofalno pucanje kaiša koje bi uništilo ventile i klipove. Cena velikog servisa nije skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Glavni problemi na EW10A su uglavnom perifernog tipa:

• VVT varijator (Solenoid varijabilnog razvoda ventila): Motor zvuči kao dizel pri prvom jutarnjem paljenju (metalno zveckanje). Ukoliko se ignoriše, auto može gubiti snagu i prijavljivati "Check Engine" lampicu. Kvar nastaje najčešće zbog neredovne zamene ulja.
• Bobine (Ignition Coils): Modul bobina zna da otkaže. Vozač će primetiti da auto trza pri ubrzavanju, motor radi na tri cilindra i gubi snagu uz upaljenu lampicu greške.
• Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila: Veoma česta mana. Primećuje se miris paljenog ulja u kabini jer ulje kaplje direktno na vrelu izduvnu granu. Srećom, zamena dihtunga je veoma jeftina (Zavisi od tržišta).
• Prljava klapna gasa (Throttle body): Auto varira sa obrtajima na leru ili se gasi pri pritisku na kvačilo pred semaforom. Rešava se jednostavnim čišćenjem klapne.

Ulje i Svećice

U motor staje oko 4.25 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-40 ili 5W-30. Jako je važno sipati kvalitetno sintetičko ulje kako bi se sačuvali hidropodizači ventila (ako sipate gusto ili loše ulje, čućete ih kako "kuckaju" na leru). Zamena ulja se radi na svakih 10.000 do 15.000 km.

Da li troši ulje? Da, pogotovo u kasnijim godinama eksploatacije. Usled visokih radnih temperatura, gumice ventila vremenom stvrdnu, a karike izgube elastičnost. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se kod polovnjaka sa preko 200.000 km smatra uobičajenom. Ako troši više od toga (i izbacuje plavičast dim na auspuhu pri turiranju), vreme je za otvaranje glave motora i zamenu gumica.

Što se tiče svećica, s obzirom na to da je benzinac, preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Odugovlačenje direktno dovodi do crkavanja modula bobine.

Specifični Delovi i Elektronika

Za razliku od modernih dizelaša, EW10A je "mehaničarski san".

• Plivajući zamajac: Motor nema plivajući zamajac (koristi klasičan, fiksni zamajac) na gotovo svim verzijama sa manuelnim i robotizovanim (EGS) menjačem. Ovo drastično obara troškove održavanja.
• Dizne i ubrizgavanje: Koristi klasičan sistem indirektnog MPI ubrizgavanja. Dizne (injektori) su veoma robusne i retko kada prave probleme. Ako se i zaprljaju zbog lošeg goriva, ultrazvučno čišćenje je jeftino (Zavisi od tržišta). Nema skupih pumpi visokog pritiska.
• Turbo punjač, DPF i AdBlue: Ovi sistemi ne postoje na ovom motoru. Samim tim, nema ni troškova remonta turbine, skidanja DPF-a ili problema sa pumpom za AdBlue tečnost.
• EGR ventil: Iako motor ima sistem za povrat izduvnih gasova i vazdušnu pumpu za "hladni start" radi ekoloških normi, on se ne zapušava čađi kao kod dizel motora. Problemi su retki i eventualno se rešavaju softverskim gašenjem ili čišćenjem ukoliko pukne neko crevo vakuma.

Potrošnja i Performanse

Ovo je polje gde RFJ motor pokazuje svoje godine i konceptualne mane.

Potrošnja: Ako ovaj motor vozite u lakšem C4 hatchback modelu, gradska potrošnja se vrti oko 9 do 10 l/100km. Međutim, u karoserijama kao što su C8, C5 Tourer (karavan) ili C4 Grand Picasso, zbog velike težine vozila, motor se muči. Realna gradska potrošnja u ovim teškašima iznosi između 11 i 13 l/100km, a zimi sa automatskim menjačem može dostići i 14 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"? Zbog maksimalnog obrtnog momenta od samo 200 Nm (koji je dostupan tek na visokih 4000 o/min), u teškim vozilima (preko 1.5 tone) motor deluje anemično na niskim obrtajima. Da bi ubrzao, morate ga voziti u visokim obrtajima, što direktno utiče na buku u kabini i potrošnju. U C4 Coupe-u je, sa druge strane, sasvim korektan i živahan.

Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, verzija sa 5-stepenim manuelnim menjačem "krstari" na relativno visokih 3600 do 3800 o/min. Zbog toga je primetna buka motora u kabini, a potrošnja na auto-putu iznosi oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Ovo je ubedljivo najveća prednost ovog motora. Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je jednostavna, nije skupa (Zavisi od tržišta) i motor se u praksi ponaša fantastično na gasu. Ventili su izdržljivi, a uz pravilno mapiran plinski uređaj, nećete ni osetiti razliku u performansama. Zbog visoke fabričke potrošnje, ugradnja plina se isplati veoma brzo.

Čipovanje (Stage 1): Pošto se radi o atmosferskom benzincu bez turba, "čipovanje" je bacanje novca. Modifikacijom mapa paljenja i ubrizgavanja možete izvući maksimalno 8 do 10 KS, što u praksi vozač ne može da oseti. Ovaj motor se vozi u fabričkom stanju.

Menjač i Pogon

Ovo je stavka koja zahteva veliku pažnju pri kupovini, jer su se uz ovaj motor isporučivali potpuno različiti tipovi transmisije.

• Manuelni menjač (5 brzina - BE4): Veoma pouzdan, ali ponekad neprecizan i "gumast" pri šaltanju, što je odlika francuskih vozila tog doba. Ulje u menjaču treba promeniti svakih 80.000 km (ide oko 2 litre). Kvačilo je obično bez plivajućeg zamajca, pa je kompletan set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) veoma povoljan (Zavisi od tržišta).
• Automatski menjač (AL4 / DP0 - 4 brzine): Ovaj menjač je najslabija tačka celog automobila. Staromodni automatik sa samo 4 brzine dodatno guši motor i podiže potrošnju. Najčešći kvarovi uključuju crkavanje elektro-magnetnih ventila (solenoida) u hidro-bloku, pregrevanje ulja i grube trzaje prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu. Ako auto udari u "Safe mode" pri šaltanju, čeka vas jako skup remont hidro-bloka (Zavisi od tržišta). Obavezna je delimična zamena ulja na svakih 40.000 do 60.000 km.
• EGS / BMP6 menjač (6 brzina - Robotizovani): Često ugrađivan u C4 Picasso. Mnogi ga mešaju sa klasičnim automatikom, ali to je zapravo manuelni menjač u kom elektronika (robot) menja brzine i pritiska kvačilo umesto vas. Vožnja je često trzava (pogotovo između prve i druge brzine u gradu). Kvarovi obuhvataju otkazivanje aktuatora (robota) kvačila i hidrauličnog druk ležaja. Koristi standardni fiksni zamajac i lamelu, ali zbog specifične kalibracije, kada se menja kvačilo mora se raditi softverska "adaptacija" menjača preko dijagnostike. Redovno menjajte ulje u robotu i u samom reduktoru na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada idete da gledate polovnjak sa 2.0 16V EW10A motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Jutarnje paljenje: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li zveči kao dizel u prvih 5 sekundi (znak dotrajalog VVT varijatora).
• Zvuk na leru: Zvuk treba da bude ravnomeran. Kuckanje iz gornjeg dela motora ukazuje na loše hidropodizače ili ulje koje je izgubilo viskozitet.
• Auspuh i dim: Neka neko sedne i isturira auto do 4000 obrtaja. Ako izbaci plav dim, motor već uveliko troši ulje preko gumica ventila ili karika.
• Dijagnostika (Lexia / DiagBox): Obavezno proverite parametre rada motora i greške menjača, pogotovo ako kupujete EGS ili AL4 automatik. Celo ponašanje menjača se vidi u parametrima pritiska ulja.

Kome je ovaj motor namenjen?
Ovaj motor je idealan za porodice i vozače koji žele jeftino održavanje, ne smeta im ugradnja plina, i preziru skupe popravke koje donose moderni dizelaši. Nije za agresivne vozače, jer mu fali "šusa" na niskim obrtajima. Ako kupujete C5 ili C8, pomirite se sa činjenicom da auto neće biti sportista i obavezno tražite verziju sa manuelnim menjačem, jer ćete na taj način izbeći jedinu zaista skupu i problematičnu stavku na ovom vozilu. Uz redovno održavanje, dobro ulje i blagovremenu zamenu razvodnog sistema, ovaj agregat bez problema prelazi 400.000 kilometara.