RHE DW10CTED4 Motor

Motor 2.0 HDi / BlueHDi (RHE DW10CTED4) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Smatra se jednim od najboljih i najizdržljivijih dizel motora u svojoj klasi, prelazi velike kilometraže uz redovno održavanje.
• Razvodni sistem: Kombinovan sistem - poseduje zupčasti kaiš, ali i kratak lanac koji povezuje bregaste osovine.
• Održavanje: FAP filteri koriste Eolys tečnost koja se mora dopunjavati, dok novije BlueHDi verzije zahtevaju AdBlue, čiji rezervoari znaju biti problematični.
• Zamajac: Poseduje plivajući zamajac. Zamena seta kvačila i zamajca predstavlja veći, ali očekivan trošak na većim kilometražama.
• Menjači: Preporuka su manuelni menjači ili klasični Aisin automatici. Treba izbegavati EGS (robotizovane) menjače zbog grubosti i skupljeg održavanja.
• Tjuning: Veoma zahvalan za "Stage 1" optimizaciju bez žrtvovanja dugovečnosti.
• Namena: Idealan za otvoren put i teže automobile (SUV, monovolumeni), nije preporučljiv za isključivo gradsku kreni-stani vožnju.

Sadržaj

• Uvod: O motoru DW10CTED4
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru DW10CTED4

Motor kodne oznake RHE (DW10CTED4) predstavlja usavršenu evoluciju dobro poznatog i visoko cenjenog 2.0 HDi motora PSA grupacije. Sa snagom od 110 kW (150 KS), ovaj agregat je dizajniran da nosi teže karoserije, zbog čega je dominantno ugrađivan u monovolumene poput Citroena C4 Picasso / Grand Picasso, Peugeota 5008, kao i u SUV modele i hečbekove poput Peugeota 3008, 308 i Citroena C4.

Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu, ovaj motor je sinonim za laka preticanja i vuču na dugim putovanjima. Tokom godina, prešao je put od standardne FAP (Euro 5) varijante do BlueHDi (Euro 6) sistema koji uključuje SCR katalizator i AdBlue tehnologiju radi smanjenja NOx gasova. Iako u osnovi nepoderiv, kompleksnost ekoloških sistema na ovom motoru diktira način održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	RHE (DW10CTED4)
Zapremina motora	1997 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm (pri 2000 o/min)
Tip goriva	Dizel
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Interkuler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi kombinovani razvodni sistem. Glavni pogon (od radilice do prve bregaste osovine i pumpe visokog pritiska) vrši zupčasti kaiš. Međutim, pošto motor ima dve bregaste osovine (16 ventila), prenos rotacije između same dve bregaste osovine vrši mali lanac. Vremenom se može desiti da španer lanca popusti, što rezultira specifičnim zveckanjem u gornjem delu motora prilikom jutarnjeg starta.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Sama mehanika motora (blok, klipovi, radilica) je izuzetno robusna. Kvarovi su najčešće vezani za periferiju i ekologiju:

• Začepljenje EGR ventila: Posledica isključivo gradske vožnje. Simptomi su gubitak snage, trzanje i crni dim pri dodavanju gasa.
• FAP filter i Eolys tečnost: Senzori diferencijalnog pritiska znaju da otkažu, a pumpa za aditiv Eolys može zablokirati.
• Curenje ulja na semerinzima: Može se pojaviti blago slinjenje na semeringu radilice na višim kilometražama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika često navodi veoma optimistične intervale zamene zupčastog kaiša, nekad i do 240.000 km ili 10 godina. Međutim, iz ugla prakse, preporučuje se da se veliki servis radi na svakih 150.000 km do maksimalno 180.000 km ili na svakih 7 godina. Razlog su naši uslovi vožnje, starenje gume i eventualno slabljenje vodene pumpe.

Motorno ulje i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 5.25 litara ulja (zajedno sa filterom). OBAVEZNO je korišćenje ulja koje ispunjava PSA B71 2290 specifikaciju za FAP filtere, najčešće u gradaciji 5W-30 (npr. Total Quartz Ineo ECS), dok novije BlueHDi verzije mogu koristiti i 0W-30 (PSA B71 2312). Motor nije sklon potrošnji ulja. Ukoliko između dva mala servisa (koje treba raditi na 10.000 do 15.000 km) nivo na šipki padne od maksimuma do sredine (potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km), to je apsolutno normalno. Ukoliko troši više, obavezno proveriti stanje turbo punjača i uljne pare.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Ovaj model koristi sofisticirane piezo dizne (uglavnom Delphi ili Siemens VDO). Uz korišćenje čistog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva (na svaki drugi mali servis), dizne lako prebacuju 250.000 do 300.000 km. Ako su u problemu, simptomi su grublji rad na leru, "zakucavanje" rada motora pri hladnom startu (tzv. čekićanje) i teže paljenje zimi.

Specifični Delovi i Sistemi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac kako bi umirio masivni obrtni moment od 340 Nm. Životni vek zamajca najviše zavisi od stila vožnje – često potapanje gasa sa niskih obrtaja (ispod 1500 o/min) ga ubrzano uništava. Simptomi istrošenosti uključuju vibracije na pedali kvačila, metalni "klang" zvuk pri gašenju motora i trzanje pri polasku. Zamena kompletnog seta (kvačilo, druk ležaj i zamajac) je skupa (Zavisi od tržišta), ali to je cena vožnje modernog snažnog dizelaša.

Turbo punjač

Na motoru se nalazi jedan turbopunjač sa varijabilnom geometrijom krilaca. Veoma je dugotrajan pod uslovom da se motorno ulje redovno menja. Najveći neprijatelj turbine je takozvano sito (mrežica) u holenderu cevi za podmazivanje turbine. Mnogi majstori izbacuju to sito jer se vremenom zapuši od gareži u ulju, što dovodi do gladovanja turbine za uljem i brzog kvara.

DPF (FAP) filter, EGR i AdBlue sistem

Ovo je stavka na koju kupci moraju obratiti najviše pažnje. DW10CTED4 ima FAP filter čija je regeneracija potpomognuta Eolys tečnošću (poseban rezervoar pored rezervoara za gorivo). Ova tečnost snižava tačku sagorevanja čađi i mora se fizički dolivati na oko 100.000 - 150.000 km. Dolivanje nije preskupo, ali resetovanje računara zahteva stručnu dijagnostiku.

BlueHDi verzije (noviji modeli od 2014. godine, Euro 6): Pored FAP-a, poseduju i sistem za AdBlue. Ovo je verovatno najveća boljka ovih motora. Problem pravi sam rezervoar u kom su integrisani pumpa za AdBlue i grejač. Kada pumpa crkne ili elektronika otkaže, na instrument tabli se pali odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora (često 1100 km). Zamena celog rezervoara je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i performanse karoserije

Realna potrošnja u strogo gradskim uslovima zavisi od modela vozila. Za lakši Peugeot 308, ona iznosi oko 6.5 do 7 l/100km. Međutim, ukoliko ovaj motor gura "kamionete" poput C4 Grand Picassa ili Peugeota 5008 napunjenog opremom po semaforima, očekujte potrošnju između 7.5 i 8.5 l/100km. Motor nikako nije "lenj". 340 Nm obrtnog momenta se oslobađa već pri 2000 obrtaja, tako da vrlo lako i tečno nosi i najteže školjke u koje se ugrađuje.

Krstarenje na auto-putu

Ovaj motor je stvoren za auto-put. Zahvaljujući dobro proračunatom šestostepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini motor krstari na veoma rasterećenih ~2100 do 2300 o/min. U ovakvom režimu vožnje potrošnja pada ispod 6 l/100km, a buka u kabini je minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 optimizacija)

Motor 2.0 HDi od 150 KS je izuzetan kandidat za Stage 1 remap (softversko povećanje snage). S obzirom na to da su mnoge komponente deljene sa jačim verzijama (poput one od 163 KS), motor se bezbedno može podići na oko 180 do 190 KS i 390 do 410 Nm obrtnog momenta. Ovakva modifikacija drastično poboljšava ubrzanje kod težih vozila. Ipak, treba biti svestan da povećanje obrtnog momenta stvara veći pritisak na plivajući zamajac i kvačilo, pa se agresivna vožnja ne preporučuje na nižim obrtajima.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor nudila su se tri tipa menjača, i tu leži velika razlika u iskustvu vožnje:

• Manuelni 6-stepeni (ML6C): Pouzdan, robustan i odlično uparen sa motorom. Kvarovi samog menjača su veoma retki, osim redovne zamene ulja u menjaču (svakih 60-80 hiljada km). Trošak održavanja svodi se isključivo na set kvačila i plivajući zamajac kada dotraju.
• Klasični automatik (Aisin AM6 - Torque Converter): Ovaj menjač je izuzetan. Nema plivajući zamajac niti dvostruka kvačila. Kvarovi se dešavaju jedino ako vlasnik misli da je ulje "doživotno" (Lifetime). Ukoliko se ulje ne menja, stradaju solenoidi u hidrobloku. Zamena ulja (i ispiranje) se mora raditi na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to radi, menjač je večan. Servis je nije skup u poređenju sa popravkama kvara.
• Robotizovani poluautomatik (EGS / BMP6): U modelima poput C4 Picassa često ćete videti EGS oznaku. To je zapravo manuelni menjač na koji su "nakačeni" roboti (aktuatori) koji menjaju brzine i stiskaju kvačilo umesto vas. Poznati su po grubom i sporom menjanju brzina ("klimanje glavom" pri ubrzanju). Imaju plivajući zamajac i kvačilo kao i manuelni, i kada dotraju, trošak je identičan, plus komplikovana kalibracija aktuatora dijagnostikom. Treba ga izbegavati ako želite glatku vožnju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovnjak sa 2.0 HDi/BlueHDi RHE motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start i dijagnostika: Motor mora da upali na "pola ključa" bez oblaka dima pozadi. Obavezno zakačiti profesionalnu dijagnostiku i proveriti % začepljenosti FAP filtera i preostali nivo Eolys tečnosti.
2. Test kvačila/zamajca: Krenite pod blagim opterećenjem u prvoj brzini. Bilo kakvo podrhtavanje auta sugeriše zamenu kvačila i zamajca. Ugasite auto, ako čujete jak zveket – zamajac je pri kraju.
3. BlueHDi provera: Ako model ima BlueHDi sistem, tražite servisnu istoriju. Ako rezervoar AdBlue tečnosti do sada nije menjan ili preventivno reprogramiran, budite spremni da taj trošak verovatno čeka vas.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 HDi (DW10CTED4) od 150 KS je pun pogodak za vozače koji prelaze puno kilometara, često voze van grada, idu na duga porodična putovanja i voze veće, teže automobile. Njegova pouzdanost i elastičnost su mu najveći aduti. S druge strane, ako vam auto treba isključivo za relaciju od 5 kilometara od kuće do posla u uslovima teške gradske gužve, ovaj motor nije za vas – ekološki sistemi (EGR, FAP) će se brzo zagušiti od čađi i stvoriti vam velike i nepotrebne troškove održavanja.